Informácie

História majstrovstiev sveta formuly 1 (2/3)


Zmeny vykonané na prelome 50. a 60. rokov v oblasti Formula 1 zostávajú v zásade technické a zároveň sa CSI usiluje o udržanie životaschopnosti disciplíny pokusom o zmiernenie jej stále rastúcich nákladov. S cieľom zachovať spojenie medzi F1 a automobilovým priemyslom je komerčné palivo bolo uložené v roku 1958 (pôvodne letecký benzín); dovtedy boli autá poháňané zmesami voľných a viac-menej stočených etanolov.

Koniec éry (1961-1967)

Ale predovšetkým s cieľom podporiť nastupujúcu generáciu a obnoviť šampionát opakuje CSI svoj „puč“ z roku 1952: od roku 1961 sa technické predpisy platné vo Formule 1 stávajú tými, ktoré sa dovtedy používali vo Formule 2. C ' je opäť aspoň na začiatku úspechom: záväzky sa znásobujú počas prvých dvoch sezón; Početných je malých a súkromných staviteľov, ktorí chcú vyskúšať svoje šťastie.

Britskí výrobcovia, ktorí práve získali vedúce postavenie v tejto disciplíne, sa k tejto zmene stavajú nepriateľsky a pomaly sa pripravujú na prechod na nový vzorec, takže sezónu 1961 neskutočne ovláda Ferrari. Britské strany si však svoju nadvládu obnovili nasledujúci rok. V čase, keď je drvivá väčšina automobilov stále natretá „národným farebným kódom“ - dedičstvom Pohára Gordona Bennetta, zdá sa, že F1 definitívne zazelenala, čo je tradičná farba britských monopostov.

Tímy BRM, a najmä Lotus, budú vďaka premyslenosti a inovatívnej genialite svojho šéfa a technického riaditeľa Colina Chapmana dominovať v súťaži, neskôr sa k nim pripojil tím založený trojnásobným austrálskym majstrom sveta Jackom Brabhamom; iba teraz legendárny tím Ferrari bude schopný účinne postaviť proti „zelenému prílivu“. Veľkou postavou medzi pilotmi je potom Škót Jim Clark, dvojnásobný majster sveta, a ktorého traťový rekord mohol byť ešte pôsobivejší bez krehkosti jeho Lotusu a jeho predčasného zmiznutia v roku 1968. Jeho hlavnými súpermi budú Brabham a najmä Graham Hill.

Miniaturizácia vyvolaná novým vzorcom však zvýšila náklady desaťnásobne, pričom každý výrobca musel minúť prostriedky, aby zachránil niekoľko koní pre svoje malé motory. A to až tak, že do polovice desaťročia veľa súťažiacich, počnúc súkromnými stajňami, hodilo uterák do ringu. Ak to bolo na veľmi vysokej úrovni, čo prispievalo k popularite disciplíny, ktorá sa začala príležitostne vysielať v televízii, mala súprava skôr kostrový charakter a nakoniec sa účinok nových technických predpisov stal opačným javom. ten hľadal. Udržiavanie „Mini F1“, ako sa mu niekedy hovorilo, už nemal nijaké opodstatnenie: v roku 1966 sa zdvojnásobil zdvihový objem motorov, čo znamenalo „návrat k moci“.

Éra zmien (1968 - 1973)

Prvé roky boli ťažké, pretože získanie motora zostávalo problematické. Nové nariadenia navyše neodstránili problém s financiami, skôr naopak. CSI to musel pripustiť a v roku 1968 konečne povolil sponzorstvo a reklamu na autá mimo športu. Colin Chapman bol vždy v čele novinky a ako prvý ozdobil svoj Lotus reklamným livrejom, v tomto prípade vo farbách výrobcu cigariet Gold Leaf. V nasledujúcich rokoch sa táto prax rozšírila a ponúkla účastníkom zdravý závan čerstvého vzduchu ... a naštartovala cyklus rozhodujúcich zmien.

Ďalším faktorom boli motory. V roku 1967 britská pobočka americkej automobilky Ford poverila prípravárov Mika Costina a Keitha Duckwortha, ktorí dovtedy vyrábali jej motory Formuly 2, aby navrhli motor F1 za 100 000 libier - v tom čase značnú sumu. Výsledkom je jednoduchá a rustikálna, ale výkonná a robustná V8, ktorá rýchlo prekoná všetkých svojich protivníkov a tlačí Ferrari na pokraj katastrofy - iba prevzatie spoločnosťou FIAT umožní Scuderii zotavenie. Tento motor Ford-Cosworth sa mal predávať cez pult od roku 1970, čo umožnilo všetkým zúčastneným stranám mať relatívne lacný konkurenčný motor.

Kombinácia týchto dvoch noviniek ušetrí disciplínu. Po sezóne 1969, keď počet automobilov na štarte zriedka presiahol pätnásť, sa výrobcovia od roku 1970 znásobili, často prihlasovali tri autá a niekedy aj viac - vtedy už neexistoval žiadny limit a v niektorých prípadoch financovať každého zo svojich jednomiestnych autorov iným sponzorom. Táto finančná neočakávaná udalosť podporí technickú tvorivosť a vzhľad rebier dodá automobilom F1 čoraz známejší vzhľad.

Pretekári svetového šampionátu však naďalej platia cenu krvou, čo dokazuje smrť Jima Clarka v triviálnych pretekoch F2. Iba málo rokov bolo bez smrteľných nehôd a zvyšujúci sa výkon monopostov tento problém iba zhoršoval. Spodného bodu sa pravdepodobne podarilo dosiahnuť v roku 1970, keď sa majstrom sveta stal Rakúšan Jochen Rindt ... posmrtne, keď zahynul pri testovaní Veľkej ceny Talianska. Pod vedením britského jazdca Jackieho Stewarta, ktorý mal všetku svoju prestíž ako (čoskoro trojnásobný) majster sveta využiť na zvýšenie bezpečnosti na Veľkej cene, bolo treba postupne postupovať týmto smerom.

Profesionalizácia športu (1974 - 1978)

Vývoj zahájený v predchádzajúcich rokoch pokračoval a bol zdôraznený v priebehu 70. rokov 20. storočia. V sezóne 1974 sa tak na Veľkej cene automobilov objavili automobily od 20 rôznych výrobcov, vrátane 9 nových. Technická stabilita Formuly 1, s predpismi v tejto oblasti, ktoré sa počas desiatok rokov ťažko nezmenia, uprednostňuje projekty každého druhu. Okrem toho táto F1 pôsobivejšia ako jej predchodca priťahuje čoraz viac divákov, zvyšuje záujem potenciálnych sponzorov a vytvára tak cnostnú špirálu.

Táto transformácia nie je bez vedľajších účinkov. Nezávislí vodiči miznú a súkromných tímov je málo: sponzorské peniaze uľahčujú vývoj vášho vlastného automobilu, ktorý potom môže byť lacno motorizovaný spoločnosťou Ford-Cosworth. Stať sa staviteľom je preto jednoduchšie a mnohí to vyskúšajú. F1 prekvitá natoľko, že dva ropné šoky z rokov 1973 a 1980 nemali na tento trend prakticky žiadny vplyv.

Na druhej strane peniaze zostávajú vojnovými šľachami a treba si ich zarobiť: stabilní manažéri sú preto nútení zmeniť sa skôr na finančníkov ako na technikov a nie všetci musia v tejto hre nevyhnutne uspieť. Mnoho tímov tak má prchavú existenciu, niekedy sa predstavia iba v jednej rase. Niektorí vodcovia sú v oblasti sponzorského lovu zručnejší ako ostatní; To je napríklad prípad Franka Williamsa, ktorý za desať rokov dokázal viesť pol tucta rôznych štruktúr, ktoré boli odsúdené na rýchle zmiznutie a až potom dosiahli úspech z roku 1978.

Britské tímy naďalej dominujú novej F1: v Lotuse a Brabhame sa čoskoro pridajú k Tyrrellovi a McLarenovi. Zoči-voči nim a motoru Ford-Cosworth je Ferrari jediné, ktoré úspešne obstálo. V roku 1970 predstavila Scuderia motor s originálnou architektúrou: plochý 12-valcový „boxer“. Ak sa bude jazdiť 11 sezón po sebe, bude v sezóne 1975 až 1979 dominovať „červeným“. V priebehu piatich sezón bude mať sedem svetových titulov (traja „jazdci“ a štyria „výrobcovia“). Celkovo je čas na technickú odvahu a bujarosť, o čom svedčí aj slávny šesťkolesový Tyrrell P34.

Úroveň medzi vodičmi je čoraz vyššia, pretože propagačné vzorce plnia svoju úlohu zásobníka mladých talentov lepšie ako kedykoľvek predtým (Formula 2 sa na európskom šampionáte organizuje od roku 1967). V popredí Stewart, ktorý odišiel do dôchodku v roku 1973, vystriedal Emersona Fittipaldiho, potom Nikiho Laudu. Posledný menovaný urobil dojem v roku 1976: vážne zranený pri nehode, ktorá ho znetvorila, sa vrátil k súťaži iba o šesť týždňov neskôr, aby sa počas posledných pretekov napadnutých dažďom konečne dobrovoľne vzdal svojej šance na titul majstra sveta. bystrý - „Mám radšej život“, povie jednoducho na ospravedlnenie svojho gesta. Postoj príznačný pre dobu, keď sa bezpečnosť zlepšuje pomaly a zostáva druhoradým záujmom. K mnohým tragédiám, bez ohľadu na to, ako sa im dá ľahko vyhnúť, napriek tomu dôjde prostredníctvom amaterizmu alebo nedbanlivosti.

Pokračovanie nabudúce...


Video: Mercedes AMG Petronas Formula One Team - LEGO Speed Champions - 75883 - Playstarter Animation (Január 2022).