Informácie

Auto Schneider Tank


Koncom roku 1914 začala francúzska armáda zvažovať, ako prekonať guľomety a ostnatý drôt zákopovej vojny. V januári 1915 francúzska zbrojárska firma Schneider et Cie začala práca na novom vojenskom vozidle.

Navrhol Eugene Brille, prototyp tanku bol demonštrovaný pred Raymondom Poincareom, francúzskym prezidentom, 16. júna 1915. Povzbudený tým, čo videl, Poincare nariadil postaviť desať tankov. Neskôr bol tento počet zvýšený na 400. Prvý Char Schneider tanky boli dodané francúzskej armáde v septembri 1916. Bol postavený pre šesťčlennú posádku a bol vybavený jedným 75 mm kanónom a guľometom Hotchkiss.

The Char Schneider bol prvýkrát použitý 16. apríla 1917 počas 2. bitky pri Aisne. Tank fungoval zle a zlé vetranie a videnie sťažilo používanie. Nedostatočný pancier a vnútorné benzínové nádrže spôsobili, že bol pre členov posádky mimoriadne nebezpečný. Francúzska armáda sa rozhodla opustiť tento tank a namiesto toho objednala britského Marka V. Sedemdesiat sedem britských tankov bolo dodaných Francúzom pred prímerím.


Svätý Chamond M.16

Útočný tank Saint Chamond M.16 bol vyrobený v dôsledku vnútornej politiky francúzskej armády a nasledoval Schneider CA.1 do akcie.

Prvý francúzsky tank Schneider bol vyrobený ako výsledok úsilia plukovníka J. E. Estienna. 25. februára 1916 bola zadaná objednávka na 400 vozidiel, prvé bolo dodané v septembri 1916 a bojový debut mal v apríli 1917.

Medzitým spoločnosť Direction du Service Automobile (DSA), ktorá nebola zapojená do procesu výroby modelu Schneider, nariadila spoločnosti FAMH (známejšej ako Saint Chamond), aby vyrobila svoj vlastný dizajn. Produkoval to tím vedený plukovníkom Rimailhom.

Saint Chamond bol veľmi nemotorne vyzerajúcim vozidlom. Bola dlhá 28,96 stôp, o desať stôp dlhšia ako Schneider, ale stopy po traktore Holt neboli oveľa dlhšie ako na predchádzajúcom vozidle, takže pôsobil veľmi ťažkým nosom. Pôvodná verzia bola obdĺžniková krabica s mierne špicatým nosom. Do nosa bol nainštalovaný jeden 75 mm kanón Saint Chamond TR. Vpredu boli dve kupoly, jedna na každej strane zbrane. Na oboch koncoch nádrže boli ovládacie prvky.

Saint Chamond bolo pomerne jednoduché vozidlo - v skutočnosti išlo o pancierový box s hlavnou zbraňou v nose a trupom z nitovaných 17 mm plechov. Horná časť koľají zaberala miesto vo vnútri bojového priestoru, ale priestor nad nimi slúžil na skladovanie.

Svätý Chamond bol o desať tónov ťažší ako Schneider, o niečo rýchlejší a lepšie vyzbrojený, namiesto dvoch mal štyri guľomety. Poháňal ho 4-valcový benzínový motor Panhard s výkonom 90 koní. Mal tiež elektrickú prevodovku Crochat -Collardeau - motor Panhard poskytoval energiu generátorom, ktoré potom dodávali energiu elektromotorom, ktoré poháňali koľaje. V praxi svätý Chamond trpel zlým zavesením kolies, a preto bol v službe menej účinný. Elektrická prevodovka znamenala, že Saint Chamond sa ovládal ľahšie ako väčšina súčasných tankov, pričom rýchlosť a smer každej stopy boli schopné individuálneho ovládania.

DSA objednala 8. apríla 1916 400 tankov Saint Chamond. Všetkých 400 tankov z tejto prvej objednávky bolo dokončených, ale ďalšie neboli objednané. Posledný bol dodaný v marci 1918 a uvoľnené výrobné zariadenia boli potom použité pre Renault FT.

Od 166. sériového vozidla bola pištoľ Saint Chamond nahradená štandardným 75 mm poľným delom Model 1897. Neskôr vo výrobnom behu šikmá strecha nahradila plochú strechu (aby sa zabránilo prilepeniu granátov na strechu) a kupoly boli odstránené (často boli strieľané v boji s ponechaním otvorov v streche). Trup bol vpredu zvýšený, aby poskytol viac priestoru. Zvýšila sa aj ochrana panciera na 17 mm, aby sa vyrovnala s novými nemeckými nábojmi na prerážanie.

Plochá obojstranná kupola neskôr vo vojne nahradila dve zaoblené kupoly.

Oba typy vozidiel obsluhovalo útočné delostrelectvo, ktorému velil novo povýšený brigádny generál Estienne. V marci 1917 bolo tankom Schneider vybavených trinásť skupín, ale iba dve používali Saint Chamond. Boli usporiadané do batérií pre štyri vozidlá

Bojový debut tohto typu sa uskutočnil 5. mája 1917 pri útoku na tanky Schneider pri útoku na kopec Laffaux. Dve roty Schneider dokázali počas tohto úspešného útoku podporiť pechotu, ale iba jednému zo šestnástich tankov Saint Chamond sa podarilo prekročiť nemecké línie.

Ďalší tankový útok nastal 23. októbra v bitke pri Malmaison (útok západne od Chemin des Dames). Do boja bolo odhodlaných päť tankových spoločností a spoločnosť Schneider si opäť počínala dobre, ale spoločnosti Saint Chamond sa s ťažkým terénom nedokázali vysporiadať. Tanky Saint Chamond boli opäť použité pri inom útoku 25. októbra.

V marci 1918 boli oba typy sústredené v tretej armáde, kde sa v apríli a máji zúčastnili série miestnych protiútokov. Potom sa ocitli v ceste štvrtej ofenzívy Ludendorff, ofenzívy Noyon-Montdidier (9.-13. júna 1918). Za francúzskymi líniami boli na tomto fronte vyslané štyri ťažké tankové prápory pripravené na ďalšie protiútoky, ktoré sa však rýchlo vrhli do obrannej bitky. Tentoraz nemeckému útoku veľmi rýchlo došla para a 11. júna generál Mangin spáchal veľký protiútok 111 tankov týchto dvoch typov. Do 13. júna sa tým nemecká ofenzíva skončila.

To bol najvyšší bod pre tanky Saint Chamond a Schneider. V priebehu niekoľkých nasledujúcich mesiacov začali ich jednotky dostávať ľahké tanky Renault FT. V októbri 1918 už mali iba dva zmiešané prápory staršie typy a v tom mesiaci ich nahradili britské tanky Mark V*. Svätý Chamond sa naďalej zúčastňoval útokov a 13. ťažký tankový prápor tento typ používal počas veľkého francúzskeho protiútoku 18. júla (ofenzíva Aisne-Marne alebo bitka o Soissons). To Nemcov vytlačilo z oblastí, ktoré dobyli počas vlastnej poslednej ofenzívy, útoku Champagne-Marne. Dvadsaťosem tankov sa zúčastnilo 20.-22. augusta severne od Soissons, čo je súčasť širšej ofenzívy 10. armády medzi Oise a Aisne. Svätý Chamond sa zúčastnil aj 2. francúzskej armády a amerického útoku medzi Argonne a Meuse.

Saint Chamond bol najmenej účinný z troch francúzskych tankov prvej svetovej vojny. V priebehu roku 1918 francúzska armáda zaznamenala 375 individuálnych zákaziek zahŕňajúcich tanky Saint Chamond, 473 zahŕňalo typ Schneider a masívnych 3 988 zapojených Renault FT.

Niektoré tanky Saint Chamond boli odoslané do Ruska, kde ich neskôr použila Červená armáda.

Po skončení prvej svetovej vojny boli preživšie tanky Saint-Chamond zastavené a neskôr zošrotované, pričom Renault FT-17 zostal základom povojnovej francúzskej tankovej sily.

Štatistiky
Výroba: 400
Dĺžka trupu: 28,96 stôp
Šírka trupu: 8,75 stopy
Výška: 7,75 metra
Posádka: 9
Hmotnosť: 23 ton
Motor: 90-hp Panhard kvapalinou chladený benzínový motor
Maximálna rýchlosť: 5,3 mph
Maximálny rozsah:
Výzbroj: jedno 75 mm delo, štyri 8 mm guľomety
Brnenie: 17 mm v neskorej výrobe


Sturmpanzerwagen A7V

Autor: Zamestnanec spisovateľ | Naposledy upravené: 31.07.2019 | Obsah a kópiawww.MilitaryFactory.com | Nasledujúci text je len pre tieto stránky.

Sturmpanzerwagen A7V („Allgemeines Kriegsdepartment, 7. Abteilung, Verkehrswesen“) sa stal prvým operačným tankom nemeckej armády a objavil sa v neskorších fázach 1. svetovej vojny (1914-1918). Je iróniou, že to boli Nemci, ktorí meškali s vývojom životaschopných obrnených bojových vozidiel vo vojne o Britov a Francúzov, ktorí urobili v tejto oblasti veľké pokroky, ktoré v konečnom dôsledku pomohli pri prelomení nemeckých obranných línií. Pôvodne sa zo strany Nemcov uvažovalo o perspektíve postaviť obrnené vozidlo na pochod proti Belgicku a Francúzsku, ale zisky, ktoré tam dosiahli so štandardnou pechotou, jazdou a delostrelectvom, zatiaľ používanie týchto vozidiel negovali. Až po úspechoch, s ktorými sa spojenecké tanky stretli, sa koncepcia prehodnotila a výsledkom bol A7V. Ďalším menej známym vývojom nemeckých tankov sa stal superťažký „K-Wagen“ a ľahký tank LK II-aj keď ani jeden z nich nebol do konca vojny v novembri 1918 operačne dostupný.

Nakoniec sa A7V ukázal byť obmedzeným úsilím, pretože to bola ťažkopádna, takticky obmedzená šelma, ktorá sa v porovnaní s britskými ťažkosťami v hre mohla len málo odporúčať. Na konci konfliktu to bolo získané iba v 20 príkladoch. Zúčastnilo sa však prvého historicky prvého duelu „tank proti tanku“, ktorý sa odohral mimo Villers-Bretonneux v apríli 1918. Rovnako ako pre ostatné nemecké návrhy vojnových obrnených vozidiel, meno Josepha Vollmera bolo spojené s vývojom A7V.

A7V sa zrodil prostredníctvom krabicovej pancierovej nadstavby vybavenej upravenými pásovými komponentmi traktora Holt. Výsledkom bolo vozidlo, ktoré vyzeralo, že nemá žiadny pravý predný koniec - jediným známym znakom bolo jeho 57 mm poľné delo namontované na prove. Pri výrobe dvadsiatich vozidiel boli použité rôzne zajaté britské, belgické a ruské 57 mm poľné delá. K tomu bolo pridaných 6 x guľometov Maxim MG08 - dva v prístavoch pozdĺž každej strany trupu a párovanie na zadnej strane trupu. Poľný kanón vyžadoval, aby efektívne pracovali najmenej dvaja pracovníci, rovnako ako každý guľomet. Okrem vodičského/riadiaceho personálu a palubných inžinierov mala celková posádka 18 a viac osôb. Spolu s projektilmi 500 x 57 mm bolo odnesených asi 30 000 nábojov do guľometnej munície.

A7V navonok napodobňoval dizajnový prístup, ktorý sa prejavuje v dobových obrnených vlakových vozňoch. Jeho pancierovanie bolo takmer zvislé pozdĺž všetkých dostupných tvárí a na streche bola umiestnená centrálne uložená kopulová zostava-táto oblasť bola vyhradená pre priestor pre vodiča. Na rozdiel od pancierového vlaku mal A7V vlastný pohonný agregát a pojazd, ako aj palivo, ktoré neobmedzovalo vozidlo na železničnú sieť. Kĺbové obdĺžnikové dvere ponúkali posádke potrebný vstup/výstup. Pancierová ochrana sa pohybovala od 30 mm vpredu smerom k 20 mm vzadu a 15 mm chrániacich boky. Bojová hmotnosť bola stanovená na 36 ton (krátka).

Vozidlo sedelo na celkom plytkom systéme tratí (svetlá výška sa merala v palcoch), ktorý využíval asi pätnásť kolies na strane trupu. Pohon zabezpečovali 2 x 4-valcové benzínové motory Daimler-Benz s výkonom 200 koní, ktoré boli prepojené s prevodovkami a diferenciálmi Adler a boli vyčerpané stohom umiestneným pozdĺž spodných strán trupu. Systém zavesenia bol z vertikálnych pružín, zachovaných z konštrukcie traktora Holt. Všetko hovorilo, že vozidlo zvládlo ťažkých 9 míľ za hodinu na cestách a 4 míle za hodinu pri pokuse o cross-country. Dojazdy boli obmedzené na maximálne 50 míľ, ak vozidlo neutrpelo mechanické poškodenie alebo uviazlo v teréne.

Rovnako ako všetky rané formy tankov, aj Sturmpanzerwagen mal priestor pre posádku, ktorý bol stiesnený, páchnuci a hlučný - veľmi priemyselný. Motor bol inštalovaný v strede s hlavnými časťami podvozku spočívajúcimi pod zadnou časťou trupu. Dvaja vodiči sedeli v oblasti horného stredného mosta a ovládali volant a páčkové ovládače. Posádka mala prístup k lanám natiahnutým nad hlavou, aby sa pomohla stabilizovať počas jazdy v náročnom teréne.

Myšlienka samohybného pancierového bunkra preplneného delami a guľometmi sa teoreticky zdala rozumná. V praxi však bol A7V chybným dizajnom. Vozidlo bolo príliš ťažké, čo znemožňovalo jeho jazdu v nerovnom a mäkkom teréne a udržiavalo inherentne nízku rýchlosť cestovania, na ktoré ho sprievodná pechota jednoducho predbehla - čo obmedzovalo hodnotu podpory A7V počas ofenzívy. Plytká a úzka rozchodová základňa spôsobila, že vozidlo nebolo za určitých podmienok bezpečné a jeho pohonné ústrojenstvo bolo náchylné na poruchu - dokonca viac, ako je vidieť na britských a francúzskych prevedeniach. Jeho veľké rozmery a nízke rýchlosti tiež umožňovali ľahký cieľ a takmer zvislé obklady ponúkali malú balistickú ochranu pred priamymi údermi. Strelecké oblúky boli obmedzené, najmä pre 57 mm kanón vpredu. Veľká posádka a inherentné prevádzkové podmienky obmedzovali správnu komunikáciu. Ak A7V držal záchrannú milosť, bolo to v jeho schéme ochrany panciera, ktorá bola lepšia ako jeho súčasníci.

Nemecká armáda objednala 100 tankov Sturmpanzerwagen A7V do konca roku 1917. Výstavba bola však pomalá a do konca vojny v novembri 1918 bolo dokončených iba 20 z nich. Niekoľko dodaných bolo zatlačených do akcie pomerne rýchlo a boli zapojené do niektoré z bojov vedúcich k prímeriu. Nemci počas vojny tiež hojne využívali zajaté britské a francúzske tanky - veľkú časť nemeckej obrnenej sily v skutočnosti tvorili zajaté vozidlá a nie domáce vzory.

V marci 1918 boli štyri A7V spárované s piatimi zajatými britskými tankami Mark IV a použité počas ofenzívy Ludendorff od 21. marca do 18. júla. Operácia bola zamýšľaná ako rozhodujúci úder proti spojencom s cieľom odvrátiť príchod amerických síl, ktoré určite posilnia spojenecké rady. Operácia sa stala taktickým nemeckým úspechom, ale nevyhnutne strategické zlyhanie postupu nebolo dostatočne udržiavané kvôli napätým zásobovacím linkám. To viedlo k spojeneckej protiofenzíve - „Stodennej ofenzíve“ - ktorá odstránila nemecké výdobytky a v konečnom dôsledku si vynútila ústup. Tanky A7V a Mark IV boli použité v období delostreleckej palby, ktorá predchádzala pohybu do nepriateľského terénu a bojovala proti britskej obrane umiestnenej v St. Quentin.

Zaznamenaný vôbec prvý súboj medzi tankom a tankom sa odohral juhozápadne od Villers-Bretonneaux 27. apríla 1918. Nemci dobyli mesto a mierili k Amiens, aby uzákonili prielom v spojeneckých líniách. Spojeneckým silám sa podarilo v noci zabrať a tri tanky britskej Mark IV boli nasadené tak, aby držali zem-aj keď iba jeden bol z „samcov“ vyzbrojených kanónmi (6 libier), pričom ostatné dva boli guľomety. -leno ozbrojené „ženské“ tanky. S hrozbou nízkeho stretu s nepriateľským obrneným vozidlom sa to zdalo dostatočné-ako obrana pre ďalšiu prácu.

Nemecké A7V boli nakoniec poslané, aby zvrátili zisky Spojencov. Obe ženy, ktoré ponúkali len odpor guľometu a menšiu ochranu panciera, boli poškodené a prinútené stiahnuť sa. Britský muž potom zasiahol so svojim 6-pdr kanónom a dokázal niekoľko priamych zásahov do vybitého vedenia A7V. Zostávajúce dva A7V sa potom stiahli, aby znamenali koniec bojov, čo malo za následok celkom nepresvedčivý prvý pohľad na tankovú vojnu.

A7V boli ďalej použité v hneve v tretej bitke pri Aisne (máj-jún 1918) a v druhej bitke na Marne (júl 1918). Ich posledné akcie boli 11. októbra 1918 pri severofrancúzskom meste Iwuy.

Sturmpanzerwagen by mohol byť životaschopnou delostreleckou platformou za ideálnych podmienok - hlavne na rovine, a keď bol nehybný, ale nebol to veľmi uznávaný systém - nemecké posádky tankistov v skutočnosti radšej bojovali zo zajatých britských tankov. Rovnako ako britské a rané francúzske tanky to nebol úplný úspech. Ak A7V neboli stratené v boji, mnohé boli v povojnovom čerpaní zošrotované. Jeden príklad tvrdili Austrálčania vo Villers-Bretonneux a je vystavený v Queenslandskom múzeu v Brisbane v Austrálii. Všetkých dvadsať dokončených podvozkov pomenovali Nemci ako bojové lode - tento konkrétny podvozok nesie názov „Mefisto“.

Uberlandwagen bol neozbrojený a otvorený typ zásobovacieho vozidla. A7V/U bol navrhnutým redizajnom A7U s celoplošnými traťovými systémami sponsonovského typu. A7V/U2 bol ďalším navrhovaným variantom založeným na A7V/U, aj keď s pásmi sponson menších rozmerov. A7V/U3 mala byť guľometnou „ženskou“ verziou.


Schneider CA1 bol vôbec prvým operačným tankom a#8211 prvým vo vojenskej histórii

Začiatok pancierovej výzbroje sa datuje do čias prvej svetovej vojny, keď na západnom fronte nastala patová situácia v dôsledku zákopovej vojny. Aby sa pokúsili zlomiť slepú uličku, obe strany obetovali státisíce mužov, ktorí galantne účtovali často za nič.

Pred vojnou sa vyvíjali návrhy húsenkových traktorov na poľnohospodárske účely. Francúzsky mechanik Charles Marius Fouché a inžinier Édouard Quellennec boli priekopníkmi v tejto oblasti. Netrvalo dlho a armáda si všimla ich potenciál.

V roku 1915 bola spoločnosť Schneider Company, ktorá bola v tom čase vedúcou francúzskou železiarňou a oceliarňou, požiadaná, aby vytvorila traktor, ktorý bude ťahať ťažké delostrelectvo. V tom istom roku to bolo o krok ďalej, keď Quellennec dal návrh Eugenovi Brillieovi, vedúcemu inžinierovi spoločnosti Schneider. Veril, že traktory by mali byť tiež vyzbrojené tak, aby slúžili ako útočné vozidlá určené na vytváranie priechodov cez ostnatý drôt a poskytovanie krycej paľby pre pechotné pechoty.

Pásový útočný stroj ” založený na konštrukcii Baby Holt (Holt je americký výrobca traktorov) prešiel pred uvedením do prevádzky v roku 1916 sériou skúšok. Na základe týchto testov a pod dohľadom plukovníka Jean-Baptisteho Eugène Estienne, projekt dostal zelenú, aj keď bolo na ceste niekoľko vylepšení.

Do spoločnosti Schneider prišla objednávka na 400 kusov, ktoré sa majú vyrobiť čo najskôr. Plukovník Estienne sa neskôr stal kľúčovou postavou pri organizovaní obrnených jednotiek francúzskej armády.

Schneider CA 1 by podľa dnešných štandardov nebol klasifikovaný ako tank, pretože nemal vežu. Bol to skôr oceľový box na húseniciach, vyzbrojený 75 mm kanónom Blockhaus Schneider vyčnievajúcim z otvoru umiestneného v pravom prednom rohu vozidla.

Kanón bol verziou zákopovej malty prispôsobenej na streľbu z pevného opevneného miesta pomocou kompenzátora spätného rázu a štítu strelnej zbrane. Spolu s dvoma 8 mm guľometmi Hotchkiss Model 1914 chrániacimi oba boky mal Schneider CA 1 vyrovnať šance na útok na dobre opevnené nepriateľské pozície.

Tanky Schneider, tu s neskorším šrafovaným maskovaním, sa väčšinou prepravovali po železnici

Keďže na obsluhu tanku bola potrebná šesťčlenná posádka, interiér bol stiesnený. Napriek tomu, že si modernú vojnu bez tankov nevieme predstaviť, boli to časy, keď sa tieto stroje nachádzali iba vo futuristických náčrtkoch a sci -fi románoch.

Tank bol poháňaný tuzemským 4-valcovým benzínovým motorom Schneider s výkonom 60 k (45 kW), ktorý dokázal dosiahnuť skromnú rýchlosť 8,1 km/h (5,0 mph). Najdôležitejšia bola jeho schopnosť prekonať kráterové krajiny západného frontu. Po niekoľkých katastrofálnych pokusoch o dobré využitie tankov Francúzi spochybňovali myšlienku tohto druhu strojného zariadenia.

Zničený tank CA 1. Fotografický kredit

Napriek tomu sa do roku 1918 tieto obrnené bojové vozidlá rozrástli na 245 operačných jednotiek. Schneider mal byť nahradený slávnym modelom Renault FT. Tých tankov bohužiaľ nebolo v prevádzke dostatok, takže francúzske obrnené sily sa museli spoliehať na takmer zastaraný CA 1.

Počas nemeckej jarnej ofenzívy v marci 1918 prežili tanky Schneider svoje časy slávy, pretože sa aktívne podieľali na odpudzovaní nemeckého postupu.

Po vojne bol Schneider CA 1 zaradený do zálohy a počas španielskej marockej krízy v 20. rokoch 20. storočia a v prvých dňoch španielskej občianskej vojny bol v Španielsku obmedzený.


Včasné mechanické poruchy distálnej doštičky femuru s aretáciou variabilného uhla

Ciele: Na zdokumentovanie vysokej miery zlyhania konkrétneho implantátu: doštička distálneho femuru s aretáciou variabilného uhla (VA).

Dizajn: Spätne.

Nastavenie: Urban University Level I Trauma Center.

Pacient/účastníci: Všetky zlomeniny distálneho femuru (OTA/AO 33-A, B, C) ošetrené od marca 2011 do augusta 2013 boli skontrolované z nášho inštitucionálneho ortopedického traumatického registra. Kritériami zahrnutia boli zlomeniny ošetrené vopred tvarovanou distálnou femorálnou zaisťovacou platničkou vo veku od 18 do 84 rokov. Kritériami vylúčenia boli zlomeniny ošetrené intramedulárnymi nechtami, artroplastika, vopred nevytvorené doštičky, dvojité pokovovanie alebo samotná skrutková fixácia. Populácia bola rozdelená do 3 skupín: skupina s menej invazívnym stabilizačným systémom (LISS) (n = 21), ošetrená doskami LISS (Synthes, Paoli, PA) s blokovacími kondylárnymi platničkami (LCP) (n = 10), ošetrená s LCP ( Skupina Synthes, Paoli, PA) a VA (n = 36), ošetrené VA distálnymi femorálnymi LCP (Synthes, Paoli, PA). Priemerný vek bol 54,6 ± 17,5 roka.

Intervencia: Bola vykonaná vnútorná fixácia s otvorenou redukciou jedným z vyššie uvedených implantátov.

Hlavné výstupné opatrenia: Pacienti boli rádiograficky sledovaní na včasné mechanické zlyhanie implantátu definované ako uvoľnenie zaisťovacích skrutiek, stratu fixácie, ohnutie platničky alebo zlyhanie implantátu.

Výsledky: Medzi skupinami neboli štatisticky významné rozdiely vo veku, pohlaví, otvorenej zlomenine, mechanizme poranenia alebo mediálnom rozdrvení. V skupine LISS boli 3 zlyhania (14,3%), v skupine LCP neboli žiadne zlyhania (0%) a v skupine VA bolo 8 zlyhaní (22,2%). Všetky 3 zlyhania v skupine LISS boli pri zlomeninách typu A (2 periprostetické) a všetky zlyhania v skupine VA boli pri zlomeninách typu C. Keď sa porovnávali všetky zlomeniny pre všetky 3 skupiny z hľadiska miery zlyhania, neexistoval žiadny štatisticky významný rozdiel (P = 0,23). Keď sa však porovnávali iba zlomeniny 33-C, v skupine VA bola signifikantne väčšia miera zlyhania (P = 0,03). Priemerný čas do zlyhania v skupine VA bol 147 dní (rozsah 24-401 dní) a bol významne skôr (P = 0,034) v porovnaní so skupinou LISS (priemer 356 dní v rozsahu 251-433 dní).

Závery: Včasné mechanické zlyhanie VA distálnej femorálnej zaisťovacej platničky je pri zlomeninách OTA/AO 33-C vyššie ako tradičné zaisťovacie platničky (LCP a LISS). Praktizujúcich chirurgov varujeme pred používaním tejto platničky na metafyzálne fragmentované zlomeniny distálneho femuru.

Úroveň dôkazov: Terapeutická úroveň III. Úplný popis úrovní dôkazov nájdete v Návode pre autorov.


Inzercia & ndash Brnenie a pásové vojenské vozidlá na predaj .

Kolekcia Michel Burkhardt automobilov, nákladných a obrnených vozidiel, motocyklov, na civilné a vojenské použitie od obdobia od konca druhej svetovej vojny po francúzske koloniálne konflikty, najmä Alžírska. Route de Briennon, 42300 Mably, Francúzsko Auvergne-Rhône-Alpes

Daimler Ferret

Daimler Scout Car Recce Ferret Mk2/4 (M) (VHF). Ponúka viac ako 16 000 libier.

Daimler Ferret MK 2/3 1966

Vnútri: interkom pre tri posádky, fľaša na potraviny, priečinok „na objednávky dní“, extra periskopy, granátové boxy, osobné zbrane (Sten + plná škatuľka na magnety a ručná pištoľ na 9 mm), box na náboje a opasok na hlavnú zbraň. Vonku: benzínový sporák (Mk2), štartovací systém „nádrž na nádrž“, plný ťažný systém Ferret, zberač, lopata a svetlomet. Manuál + množstvo dokumentov servisnej histórie. Na cestách sa jazdí dobre, neprihliada sa na žiadne ponuky na daň alebo MoT Sensible.

Vážené poistenie vozidla

Cherished Vehicle Insurance chápe vášeň, ktorú majitelia a zberatelia vojenských vozidiel pre svoje vozidlá majú, a preto sme do roku 2020 vylepšili naše produkty. Starostlivé poistenie vojenského vozidla môže poskytnúť krytie, ktoré vyhovuje potrebám dnešných bývalých nadšencov vojenských vozidiel, s radom výhod.
Bližšie informácie získate po kliknutí na položku Viac informácií

Poistené vozidlo (0333 003 8161) Viac informácií

Spoločnosť Goodwood Revival hľadá britské vozidlá 2. svetovej vojny, 17. -19. septembra

Tohtoročný festival Goodwood Revival obnoví slávnu prehliadku víťazstva v Londýne z roku 1946 ako hlavnú súčasť víkendu. Na účasť na tejto výnimočnej udalosti potrebujeme britské a britské vozidlá 2. svetovej vojny vrátane tankov s uniformovanými posádkami. Ak by ste chceli byť súčasťou a byť súčasťou Revival - s pohostinstvom, kontaktujte nás.

Rýchla obnova vojenského vozidla

Oprava vojenských vozidiel, žiadna práca príliš malá. Môžem cestovať na miesta alebo nechať prepraviť vozidlá do svojej dielne v severnom Anglicku za konkurencieschopné ceny. Mám na sklade mnoho projektov CVRT na renováciu alebo vozidlá pripravené na použitie. Zámorskí zákazníci sú vítaní, pretože vám môžem pomôcť s prepravou. Mám k dispozícii obrovské množstvo nových náhradných dielov CVRT, od malých skrutiek až po plne repasovaný motor.

Doprava a skladovanie vojenských vozidiel

Bespoke Handling Ltd je špecializovaná logistická spoločnosť, ktorá celosvetovo prepravuje a skladuje hodnotné automobily, závodné stroje a vojenské vozidlá. Manipulácia na mieru má bohaté skúsenosti s námornou, leteckou a cestnou nákladnou dopravou, ako aj výhodu vybavenia colného odbavenia a tlače dokumentov karnetu ATA v priebehu niekoľkých minút. Kontaktujte ma prosím pre cenovú ponuku.

Renovácia vojenských vozidiel na vojenských klasických vozidlách

Nachádza sa medzi plážou Utah a Omaha v Normandii a sme špecialistami na obnovu vojenských vozidiel z 2. svetovej vojny na veľmi vysokej úrovni. Máme rozsiahle účelové zariadenia a pracujeme pre široký okruh klientov od súkromných zberateľov až po hlavné svetové zbierky a múzeá. Náš riaditeľ Matthieu Dumias hovorí po anglicky a rád prediskutuje váš projekt.

Replika nemeckých tankov a obrnených vozidiel

HCM Associated Enterprises, popredný svetový výrobca a vývozca viac ako 14 rokov, rôznych replík brnenia a dielov špecializujúcich sa na nemecké brnenie z 2. svetovej vojny. Medzi našich klientov patria významné zbierky, múzeá, filmové spoločnosti a skupiny re-enaktorov po celom svete. Naše plne funkčné repliky tešia davy ľudí na vojenských akciách vo Veľkej Británii, Európe a USA. Existuje niekoľko opakovaní 2. svetovej vojny, v ktorých Nemci nebojujú v našich vozidlách.

Záchranný tank VT34

Na predaj regeneračná nádrž VT34 v prevádzkyschopnom stave. Je spustený, ale vyžaduje prekreslenie. Tank sa nachádza blízko letiska Stansted v Essexe.
POZRITE SI WEBVERT NA ÚPLNÉ PODROBNOSTI

2009 Obrnené vozidlo ATV MK II EPS Springer

Springer je terénne vozidlo vyvinuté pre britskú armádu spoločnosťou Enhanced Protection Systems (EPS) so sídlom v Spojenom kráľovstve. Vozidlo podporuje britské jednotky v Afganistane. Nový vozový park bol armáde dodaný v lete 2009.
POZRITE SI WEBVERT NA ÚPLNÉ PODROBNOSTI

Veľa tankov - licenčné školenie a test H

Získajte licenciu na pásové vozidlo - 2 -dňový kurz s použitím nášho obrovského pásového traktora na cestách. Pre nadšencov, farmárov, vodičov pásových vozidiel alebo len pre zberateľov licencií! Náklady na osobu sú 1 200 GBP plus zľavy na DPH pri skupinových rezerváciách. Naši zákazníci siahajú od systémov BAE, metropolitnej polície a MOD.

Reštaurácia Alexis

Dielňa Alexisa Guillauma neďaleko Sedanu vo francúzskych Ardenách sa špecializuje na obnovu vojenských vozidiel. Skvelé skúsenosti s ťažkými vozidlami, obrnenými a pásovými americkými vojnami z 2. svetovej vojny, obnovené na vysoký štandard. Môžeme preštudovať váš projekt obnovy a pomôcť s repasovaním alebo nájsť chýbajúce diely. Radi tiež pomôžeme majiteľom Jeep a Dodge pri kompletnej/čiastočnej renovácii, ako aj pri ročnej údržbe.

Sdkfz 222 Series 5. Aus A.

30% originál, replika postavená od základov na podvozku Horch. Jedna z najlepších replík na svete. Len vážni záujemcovia. Bližšie informácie emailom.

Daimler Ferret FV701H Mk2/3

Beží, jazdí a zastavuje, ako by mal. Cesta registrovaná s číslom súvisiacim s vekom. Pripravené pre zberateľov alebo nadšencov.
POZRITE SI WEBVERT NA ÚPLNÉ PODROBNOSTI

Historický bojový tank Leopard 1 zo studenej vojny, 1967

Postavený na základe Panthera a T34, perfektný jazdný stav. Žiadne škrty v trupe a veži, deaktivovaná pištoľou od firmy St. Etienne proof house 2018, pripravená na zhromaždenie, skladovaná v suchu, priamo od armády, celosvetovo unikátna, iba veľmi vážni kupujúci, predaj iba mimo EÚ. 830 MB 830 HP Nafta, veľa náhradných dielov na požiadanie.

Celosvetový unikátny slávny bojový tank odlievaného trupu Sherman M4A1E8 s priemerom 76 mm

Výnimočný unikátny kompletný americký bojový tank M4A1E8 Sherman. Lietadlo s motorom C4, liaty trup, veľké poklopy. 76 mm nemecká zbraň zabijaka tanku deaktivovala St Etienne France. Ike Eisenhower povolil vystavenie tohto kusu histórie v Normandii, POA, predaj iba mimo EÚ, vyžaduje sa úplná adresa, prehliadanie serióznymi a fundovanými kupujúcimi iba po dohode.

Americké obrnené auto M8 nezostrihané pancierovanie, skoršia verzia z roku 1943, s deaktivovaným pôvodným delom

Veľmi nízke sériové číslo, nerozrezané pancierovanie, interiér a veža veľmi kompletné, s napájacím agregátom Steyr Diesel a napájacím zdrojom Herculer JXC. Veľmi rýchla a jednoduchá obnova. Cena 47 900 EUR vrátane francúzskeho oficiálneho deaktivačného osvedčenia. Posledná šanca na nákup priamo z múzejnej výstavy, inak asi 40% poplatky plus predajná cena kvôli verejnej aukcii.

Reštaurátorské práce pancierového inžinierstva

Vykonávame projekty obnovy automobilov na všetkých úrovniach a môžeme tiež zabezpečiť kvalitný servis, maliarske a mechanické práce v našich dielňach v Kente alebo na vašom mieste. Sme vysokokvalitní špecialisti na obnovu a inžinierstvo so závideniahodnou povesťou ako pri práci obrnených vozidiel, tak aj pri práci s mäkkou kožou. Všetky naše práce sú zdokumentované inšpektorom vozidla s kvalifikáciou REME.

Veľmi vzácny WW2 US Priest M7 z roku 1944 s novým certifikátom deaktivácie EÚ

Vyžaduje obnovu, s pôvodnými krokvovými gumovými pásmi z 2. svetovej vojny. Predaj len mimo EU. Môžete exportovať do zámorských zberateľov po celom svete z akéhokoľvek francúzskeho prístavu. Jedná sa o mimoriadne vzácny kus histórie z 2. svetovej vojny, osvedčenie o deaktivácii novej špecifikácie francúzskeho domu v St Etienne z roku 2018/19. Posledná šanca na nákup priamo z múzejnej výstavy, inak asi 40% poplatky plus predajná cena kvôli verejnej aukcii.

Pôvodný americký tank Sherman M4

Na predaj jeden extrémne vzácny a originálny americký Sherman Tank z 2. svetovej vojny, nepoškodený, dodávaný s oceľovými pásmi Chevron v perfektnom stave, 75 mm deaktivovanou pištoľou Sherman a zostavou držiaka pištole M34. cena na vyžiadanie. Obhliadka len po dohode, žiadne obrázky neposlané. Predaj len mimo EU. Prosím len seriózni záujemcovia.

Protilietadlá M16, M16A1, M16 A2, nosiče vojska M3 z 2. svetovej vojny

Má byť obnovený, podvozok a brnenie nezrezané, cena podľa aplikácie. Úplne nový starý skladový halftrack Biely motor dostupný na predaj, iba s predajom jedného Halftracku. Nájdenie takýchto originálnych historických obrnených vozidiel z 2. svetovej vojny s neporušeným pôvodným a nerozrezaným pancierom a vynikajúcim nepoškodeným podvozkom je v dnešnej dobe zriedkavé. Posledná šanca na nákup priamo z múzejnej výstavy, inak asi 40% poplatky plus predajná cena kvôli verejnej aukcii.

Rezervácie prijaté pre licencie H.

Ak vlastníte cisternové alebo pásové vojenské vozidlo, potrebujete na jeho jazdu na verejnej diaľnici alebo predvádzacej ploche preukaz H. Teraz je nezákonné absolvovať test vo vojenskom vozidle, hlavným dôvodom je, že vojenské vozidlá boli navrhnuté tak, aby mali vodiča a veliteľa, a civilný test musí vykonávať iba vodič. Šťastný je aj náš obrovský pásový traktor. 1 200 GBP +DPH dvojdňový kurz ..

HĽADANÉ - Náhradné diely pre reštaurovanie T -34/76

CHCETE-T-34/76 dielov, najmä 76 dielov veže a vojnových kolies. Potrebných je všetkých 76 súčiastok veže od horného plechu trupu nahor.
POZRITE SI WEBVERT NA ÚPLNÉ PODROBNOSTI

Fretkové obrnené auto 1958

Kompletne zrekonštruovaný vo veľmi dobrom technickom stave. Viac fotografií na vyžiadanie.

Biele skautské auto M3A1

Zarámujte obnovu a plne mechanicky zrekonštruované Scout Car.
POZRITE SI WEBVERT NA ÚPLNÉ PODROBNOSTI

Záchranný tank VT 55

VT 55 potrebuje renováciu.
POZRITE SI WEBVERT NA ÚPLNÉ PODROBNOSTI

Úžitkový traktor Vickers Schlepper VA601B

Jedinečných, vyrobených iba 300 kusov. Nájdené v zbierke v stodole v Nemecku.
SEE WEBVERT FOR FULL DETAILS

New Tracks for M2 Cletrack

New production tracks for M2 cletrack Limited availability.
SEE WEBVERT FOR FULL DETAILS

Centurion AVRE

Centurion AVRE 11BA66 with 165mm bucket gun (deactivated) refurbished in 2015.
SEE WEBVERT FOR FULL DETAILS

A+S Military Vehicle Restoration & Refurbishment Specialists

A+S specialise in Allied and axis vehicles from armour to Soft skin and anything else you may wish to send. Restorations, Refurbishments, Repairs, Servicing and fabrication of all types of military vehicle at our fully equipped workshop – or on site. Sand blasting, bodywork and painting are also available. Please contact me for pricing/advice.

M74 Tank Recovery Vehicle

Original built as a Sherman M4A3-105 converted to M74 after WW2. Used as a Hard Target Training Object but survived.
SEE WEBVERT FOR FULL DETAILS

Steelwork Military Vehicle Restoration

We specialise in the rescue and restoration of damaged armour, rescue of perforated, deformed, ovalized turrets, repair of impacts or deformation of wrecks of WWII armour. All exceptional welding work. Reconstruction of interior and exterior equipment of WW2 vehicles to the smallest detail. Partial or complete restoration of your projects.

Military Vehicle Batteries

We hold a large stock of Batteries for Military Vehicles. Whether it’s a Jeep or a Tank. Hotchkiss M201 batteries £45 each. MB/GPW 12 volt modern battery £80 each. (12 volt rubber case with lead bars available). MB/GPW 6 volt Heavy Duty Rubber case with lead link bars £175 each. 6NT Nato batteries £125 each. Gel Batteries available. If your required battery is not listed please contact us for a price. All price plus VAT.

Warpaint - We Are Open!

We are still open for business - We can supply and deliver your paint requirements. Over 30 years’ experience in supplying military paint to private collectors to Museums and film companies. Our range of high-quality paints has a data base of over 100 colours from Wartime to Nato Urban Camouflage. Standard colours available from stock with immediate dispatch via courier, we are also able to offer a full colour matching service at no extra charge. Warpaint is the first choice of collectors and many of the world’s most exquisite military vehicle restorations.

White Halftrack

80% Restored 1942 M2 converted to M2A1 Halftrack Eleanor E12.
SEE WEBVERT FOR FULL DETAILS

M39 Armoured Utility Vehicle ( AUV ) 1944

Very Rare M39 only 640 made by Buick from converting existing M18 Hellcat Tank destroyers returned to them for rebuild.
SEE WEBVERT FOR FULL DETAILS


Car Schneider Tank - History

Three years after Swiss banks became the target of a worldwide furor over their business dealings with Nazi Germany, major American car companies find themselves embroiled in a similar debate.

Like the Swiss banks, the American car companies have vigorously denied that they assisted the Nazi war machine or that they significantly profited from the use of forced labor at their German subsidiaries during World War II. But historians and lawyers researching class-action suits on behalf of former prisoners of war are busy amassing evidence of collaboration by the automakers with the Nazi regime.

The issues at stake for the American automobile corporations go far beyond the relatively modest sums involved in settling any lawsuit. During the war, the car companies established a reputation for themselves as "the arsenal of democracy" by transforming their production lines to make airplanes, tanks and trucks for the armies that defeated Adolf Hitler. They deny that their huge business interests in Nazi Germany led them, wittingly or unwittingly, to also become "the arsenal of fascism."

The Ford Motor Co. has mobilized dozens of historians, lawyers and researchers to fight a civil case brought by lawyers in Washington and New York who specialize in extracting large cash settlements from banks and insurance companies accused of defrauding Holocaust victims. Also, a book scheduled for publication next year will accuse General Motors Corp. of playing a key role in Hitler's invasions of Poland and the Soviet Union.

"General Motors was far more important to the Nazi war machine than Switzerland," said Bradford Snell, who has spent two decades researching a history of the world's largest automaker. "Switzerland was just a repository of looted funds. GM was an integral part of the German war effort. The Nazis could have invaded Poland and Russia without Switzerland. They could not have done so without GM."

Both General Motors and Ford insist that they bear little or no responsibility for the operations of their German subsidiaries, which controlled 70 percent of the German car market at the outbreak of war in 1939 and rapidly retooled themselves to become suppliers of war materiel to the German army.

But documents discovered in German and American archives show a much more complicated picture. In certain instances, American managers of both GM and Ford went along with the conversion of their German plants to military production at a time when U.S. government documents show they were still resisting calls by the Roosevelt administration to step up military production in their plants at home.

After three years of national soul-searching, Switzerland's largest banks agreed last August to make a $1.25 billion settlement to Holocaust survivors, a step they had initially resisted. Far from dying down, however, the controversy over business dealings with the Nazis has given new impetus to long-standing investigations into issues such as looted art, unpaid insurance benefits and the use of forced labor at German factories.

Although some of the allegations against GM and Ford surfaced during 1974 congressional hearings into monopolistic practices in the automobile industry, American corporations have largely succeeded in playing down their connections to Nazi Germany. As with Switzerland, however, their very success in projecting a wholesome, patriotic image of themselves is now being turned against them by their critics.

"When you think of Ford, you think of baseball and apple pie," said Miriam Kleinman, a researcher with the Washington law firm of Cohen, Millstein and Hausfeld, who spent weeks examining records at the National Archives in an attempt to build a slave labor case against the Dearborn-based company. "You don't think of Hitler having a portrait of Henry Ford on his office wall in Munich."

Both Ford and General Motors declined requests for access to their wartime archives. Ford spokesman John Spellich defended the company's decision to maintain business ties with Nazi Germany on the grounds that the U.S. government continued to have diplomatic relations with Berlin up until the Japanese attack on Pearl Harbor in December 1941. GM spokesman John F. Mueller said that General Motors lost day-to-day control over its German plants in September 1939 and "did not assist the Nazis in any way during World War II."

For GIs, an Unpleasant Surprise

When American GIs invaded Europe in June 1944, they did so in jeeps, trucks and tanks manufactured by the Big Three motor companies in one of the largest crash militarization programs ever undertaken. It came as an unpleasant surprise to discover that the enemy was also driving trucks manufactured by Ford and Opel -- a 100 percent GM-owned subsidiary -- and flying Opel-built warplanes. (Chrysler's role in the German rearmament effort was much less significant.)

When the U.S. Army liberated the Ford plants in Cologne and Berlin, they found destitute foreign workers confined behind barbed wire and company documents extolling the "genius of the Fuehrer," according to reports filed by soldiers at the scene. A U.S. Army report by investigator Henry Schneider dated Sept. 5, 1945, accused the German branch of Ford of serving as "an arsenal of Nazism, at least for military vehicles" with the "consent" of the parent company in Dearborn.

Ford spokesman Spellich described the Schneider report as "a mischaracterization" of the activities of the American parent company and noted that Dearborn managers had frequently been kept in the dark by their German subordinates over events in Cologne.

The relationship of Ford and GM to the Nazi regime goes back to the 1920s and 1930s, when the American car companies competed against each other for access to the lucrative German market. Hitler was an admirer of American mass production techniques and an avid reader of the antisemitic tracts penned by Henry Ford. "I regard Henry Ford as my inspiration," Hitler told a Detroit News reporter two years before becoming the German chancellor in 1933, explaining why he kept a life-size portrait of the American automaker next to his desk.

Although Ford later renounced his antisemitic writings, he remained an admirer of Nazi Germany and sought to keep America out of the coming war. In July 1938, four months after the German annexation of Austria, he accepted the highest medal that Nazi Germany could bestow on a foreigner, the Grand Cross of the German Eagle. The following month, a senior executive for General Motors, James Mooney, received a similar medal for his "distinguished service to the Reich."

The granting of such awards reflected the vital place that the U.S. automakers had in Germany's increasingly militarized economy. In 1935, GM agreed to build a new plant near Berlin to produce the aptly named "Blitz" truck, which would later be used by the German army for its blitzkreig attacks on Poland, France and the Soviet Union. German Ford was the second-largest producer of trucks for the German army after GM/Opel, according to U.S. Army reports.

The importance of the American automakers went beyond making trucks for the German army. The Schneider report, now available to researchers at the National Archives, states that American Ford agreed to a complicated barter deal that gave the Reich increased access to large quantities of strategic raw materials, notably rubber. Author Snell says that Nazi armaments chief Albert Speer told him in 1977 that Hitler "would never have considered invading Poland" without synthetic fuel technology provided by General Motors.

As war approached, it became increasingly difficult for U.S. corporations like GM and Ford to operate in Germany without cooperating closely with the Nazi rearmament effort. Under intense pressure from Berlin, both companies took pains to make their subsidiaries appear as "German" as possible. In April 1939, for example, German Ford made a personal present to Hitler of 35,000 Reichsmarks in honor of his 50th birthday, according to a captured Nazi document.

Documents show that the parent companies followed a conscious strategy of continuing to do business with the Nazi regime, rather than divest themselves of their German assets. Less than three weeks after the Nazi occupation of Czechoslovakia in March 1939, GM Chairman Alfred P. Sloan defended this strategy as sound business practice, given the fact that the company's German operations were "highly profitable."

The internal politics of Nazi Germany "should not be considered the business of the management of General Motors," Sloan explained in a letter to a concerned shareholder dated April 6, 1939. "We must conduct ourselves [in Germany] as a German organization. . . . We have no right to shut down the plant."

After the outbreak of war in September 1939, General Motors and Ford became crucial to the German military, according to contemporaneous German documents and postwar investigations by the U.S. Army. James Mooney, the GM director in charge of overseas operations, had discussions with Hitler in Berlin two weeks after the German invasion of Poland.

Typewritten notes by Mooney show that he was involved in the partial conversion of the principal GM automobile plant at Russelsheim to production of engines and other parts for the Junker "Wunderbomber," a key weapon in the German air force, under a government-brokered contract between Opel and the Junker airplane company. Mooney's notes show that he returned to Germany the following February for further discussions with Luftwaffe commander Hermann Goering and a personal inspection of the Russelsheim plant.

Mooney's involvement in the conversion of the Russelsheim plant undermines claims by General Motors that the American branch of the company had nothing to do with the Nazi rearmament effort. In congressional testimony in 1974, GM maintained that American personnel resigned from all management positions in Opel following the outbreak of war in 1939 "rather than participate in the production of war materials."

However, according to documents of the Reich Commissar for the Treatment of Enemy Property, the American parent company continued to have some say in the operations of Opel after September 1939. The documents show that the company issued a general power of attorney to an American manager, Pete Hoglund, in March 1940. Hoglund did not leave Germany until a year later. At that time, the power of attorney was transferred to a prominent Berlin lawyer named Heinrich Richter.

GM spokesman Mueller declined to answer questions from The Washington Post on the power of attorney granted to Hoglund and Richter or to provide access to the personnel files of Hoglund and other wartime managers. He also declined to comment on an assertion by Snell that Opel used French and Belgian prisoners at its Russelsheim plant in the summer of 1940, at a time when the American Hoglund was still looking after GM interests in Germany.

The Nazis had a clear interest in keeping Opel and German Ford under American ownership, despite growing hostility between Washington and Berlin. By the time of Pearl Harbor in December 1941, the American stake in German Ford had declined to 52 percent, but Nazi officials argued against a complete takeover. A memorandum to plant managers dated November 25, 1941, acknowledged that such a step would deprive German Ford of "the excellent sales organization" of the parent company and make it more difficult to bring "the remaining European Ford companies under German influence."

Documents suggest that the principal motivation of both companies during this period was to protect their investments. An FBI report dated July 23, 1941 quoted Mooney as saying that he would refuse to take any action that might "make Hitler mad." In fall 1940, Mooney told the journalist Henry Paynter that he would not return his Nazi medal because such an action might jeopardize GM's $100 million investment in Germany. "Hitler has all the cards," Paynter quoted Mooney as saying.

"Mooney probably thought that the war would be over very quickly, so why should we give our wonderful company away," said German researcher Anita Kugler, who used Nazi archives to trace the company's dealings with Nazi Germany.

Even though GM officials were aware of the conversion of its Russelsheim plant to aircraft engine production, they resisted such conversion efforts in the United States, telling shareholders that their automobile assembly lines in Detroit were "not adaptable to the manufacture of other products" such as planes, according to a company document discovered by Snell.

In June 1940, after the fall of France, Henry Ford personally vetoed a U.S. government-approved plan to produce under license Rolls-Royce engines for British fighter planes, according to published accounts by his associates.

Declaration of War Alters Ties

America's declaration of war on Germany in December 1941 made it illegal for U.S. motor companies to have any contact with their subsidiaries on German-controlled territory.

At GM and Ford plants in Germany, reliance on forced labor increased. The story of Elsa Iwanowa, who brought a class-action suit against Ford last March, is typical. At the age of 16, she was abducted from her home in the southern Russian city of Rostov by German soldiers in October 1942 with hundreds of other young women to work at the Ford plant at Cologne.

"The conditions were terrible. They put us in barracks, on three-tier bunks," she recalled in a telephone interview from Belgium, where she now lives. "It was very cold they did not pay us at all and scarcely fed us. The only reason that we survived was that we were young and fit."

In a court submission, American Ford acknowledges that Iwanowa and others were "forced to endure a sad and terrible experience" at its Cologne plant but maintains that redressing such "tragedies" should be "a government-to-government concern." Spellich, the Ford spokesman, insists the company did not have management control over its German subsidiary during the period in question.

Ford has backed away from its initial claim that it did not profit in any way from forced labor at its Cologne plant. Spellich said that company historians are still researching this issue but have found documents showing that, after the war, American Ford received dividends from its German subsidiary worth approximately $60,000 for the years 1940-43. He declined a request to interview the historians, saying they were "too busy."

The extent of contacts between American Ford and its German-controlled subsidiary after 1941 is likely to be contested at any trial. Simon Reich, an economic historian at the University of Pittsburgh and an expert on the German car industry, says he has yet to see convincing evidence that American Ford had any control over its Cologne plant after December 1941. He adds, however, that both "Opel and Ford did absolutely everything they could to ingratiate themselves to the Nazi state."

While there was no direct contact between American Ford and its German subsidiary after December 1941, there appear to have been some indirect contacts. In June 1943, the Nazi custodian of the Cologne plant, Robert Schmidt, traveled to Portugal for talks with Ford managers there. In addition, the Treasury Department investigated Ford after Pearl Harbor for possible illegal contacts with its subsidiary in occupied France, which produced Germany army trucks. The investigation ended without charges being filed.

Even though American Ford now condemns what happened at its Cologne plant during the war, it continued to employ the managers in charge at the time. After the war, Schmidt was briefly arrested by Allied military authorities and barred from working for Ford. But he was reinstated as the company's technical director in 1950 after he wrote to Henry Ford II claiming that he had always "detested" the Nazis and had never been a member of the party. A letter signed by a leading Cologne Nazi in February 1942 describes Schmidt as a trusted party member. Ford maintains that Schmidt's name does not show up on Nazi membership lists.


Marks I-V Male

The original tank, the Mark I was a heavy vehicle designed to flatten enemy fortifications. It was developed to be able to cross trenches, resist small-arms fire, travel over difficult terrain, carry supplies, and to capture fortified enemy positions.

In this regard it was broadly successful, although it was prone to mechanical failures. The Male tank was armed with two six pounder naval guns, while the Female version carried two machine guns.

Of subsequent models the Mark IV was the next significant version. It saw mass action at the Battle of Cambrai in November 1917. The Mark V entered service in mid-1918. Overall, while dogged by initial unreliability problems, the Mark series proved an effective weapon, having a potent psychological impact on the enemy as well as supporting several large offensives.


1932 FORD MODEL 18 V-8

The first low-priced V-8
How many built: 178,749 built in 1932, tens of millions more through 1953
Starting price: From $460 for a standard Roadster to $650 for a convertible sedan
Nickname: �uce’

Henry Ford had been experimenting with unusual multi-cylinder engines even before the Model A. He rejected an inline six as being a copycat, seeking something distinctly different to perpetuate the image of Ford as the automobile innovator. A more powerful V-8 for a low-priced car offered that innovation.

Development went on in complete secrecy in a workshop used by Henry Ford’s revered friend, inventor Thomas Edison, which Ford had moved to Michigan. The first prototype was completed in May 1930. The Ford V-8 would go on to upend the American automobile industry. Its 221-cubic-inch V-8 engine produced 65 horsepower, over 50 percent more than Model A. It had a single-piece cylinder block and crankcase, a marvel of foundry technology at the time. The V-8 was short and rigid, and it dropped right into the space designed for the Model B four-cylinder engine already planned for production in 1932. That meant no expensive factory re-tooling.

The Ford V-8 did have problems, like cooling issues that were never adequately solved. But its light weight, reliability and substantial power laid the base for American automobile engine development for years to come.

Even bank robbers John Dillinger and Clyde Barrow wrote to Ford to express their appreciation for the Ford V-8. Barrow and his girlfriend Bonnie Parker met their end in a bullet-riddled 1934 𠇏ordor” (the company’s pun) sedan.


The development of the Pavesi Autocarro Taglifili (wire cutting machine by Pavesi) began in 1915 and is an unusual machine. Built not on tracks but a type of patented wheel with feet, sometimes referred to contemporarily as a ‘track-laying wheel’. The machine was based on the Army’s 5 tonne Pavesi tractors but with a large armored body fitted to it. Initially, it was fitted with just a single, open-topped turret. On the front of the machine were two large vertical wire cutting blades powered by the engine which, when tested, effectively cut through a thick fence of barbed wire.

The Tagliafili machine would, therefore, be used to lead troops through wire barriers to the enemy. Problems with the first prototype led to some additional development, including a second turret and an extension made to the body. Despite this work, the design was not adopted by the Army and it never progressed beyond the prototype stage.

Centennial WW1 POSTER


Pozri si video: How to Create a Simple M340 Project. Schneider Electric (November 2021).