Informácie

Letka č. 85 (RAF): Druhá svetová vojna


Letka č. 85 (RAF) počas druhej svetovej vojny

Lietadlá - Miesta - Skupina a Povinnosť - Knihy

Letka č. 85 bola vytvorená z Letky č. 87 letky 1. júna 1938 ako stíhacia letka. Letka bola prvé štyri mesiace svojej existencie vybavená Glostorom Gladiátorom, potom v septembri 1938 dostala hurikán Hawker.

V septembri 1939 sa letka presťahovala do Francúzska s leteckou zložkou BEF. Letka ťažko utrpela počas bitky o Francúzsko a počas dvanástich dní od začiatku nemeckej ofenzívy do návratu do Británie prišla o všetky svoje lietadlá okrem štyroch.

RAF využila prestávku v leteckých operáciách počas a bezprostredne po zvyšku nemeckej kampane vo Francúzsku a začiatkom júna bola opäť funkčná. Eskadra sa zúčastnila prvej polovice bitky o Británii, potom sa začiatkom septembra presťahovala do Church Fenton v Yorkshire.

Keď bola letka v Yorkshire, prestúpila na nočné stíhačky, najskôr pomocou svojich hurikánov. Po mesiaci pôsobenia z Yorkshire sa letka presunula späť na juh, ale hurikán nebol vhodný na nočné boje. Alternatívou, ktorú bolo možné vyskúšať, bol Defiant I, ale letka letela iba tri bojové lety, než boli tieto vežové ozbrojené stíhačky nahradené Havocmi. Eskadra bola jednou z mnohých, ktoré mali použiť Havocs vybavený Turbinlightom v snahe zlepšiť ich schopnosť pracovať v tme.

Eskadra bola v auguste 1942 prestavaná na de Havilland Mosquito NF Mk II, ale svoje prvé nočné víťazstvo by získala až 17. - 18. januára 1943. Od marca 1943 do konca apríla 1944 letka vykonávala misie votrelcov nad okupovaným Francúzskom.

1. mája 1944 bola letka č. 85 preradená do skupiny č. 100, ktorá podporovala nočné bombardovanie Bomber Command až do konca vojny. V tejto úlohe eskadra vykonávala útoky na nemecké nočné bojové letiská a sprevádzala aj bombardovací prúd.

Motto
Noctu diuque venamur (Lovíme vo dne v noci)

Lietadlo
September 1938-júl 1941: Hawker Hurricane I
Január-február 1941: Defiant I
Február 1941-august 1942: Turbinlight Havoc I a Havoc II
August 1942-júl 1943: de Havilland Mosquito NF Mk II
Marec 1943-november 1944: de Havilland Mosquito NF Mk XII
Október 1943-máj 1944: de Havilland Mosquito Mk XIII
Marec-august 1943: de Havilland Mosquito Mk XV
November 1943-máj 1944: de Havilland Mosquito XVII
November 1944-apríl 1946: de Havilland Mosquito 30

Poloha
1. júna 1938-9. septembra 1939: Debden
9.-29. september 1939: Rouen/ Boos
29. september-5. november 1939: Merville
5. novembra 1939-10. apríla 1940: Lille/ Seclin
10.-26. apríla 1940: Mons-en-Chausee
26. apríla-22. mája 1940: Lille/ Seclin
22. mája-19. augusta 1940: Debden
19. augusta-3. septembra 1940: Croydon
3.-5. septembra 1940: Hradné tábory
5. september-23. október 1940: Church Fenton
23. októbra-23. novembra 1940: Kirton-in-Lindsey
23. novembra 1940-1. Januára 1941: Gravesend
1. januára-3. mája 1941: Debden
3.-13. mája 1943: Hunsdon
13. mája 1943-1. mája 1944: West Malling
1. máj-21. júl 1944: Swannington
21. júl-29. august 1944: West Malling
29. augusta 1944-28. júna 1945: Swannington

Kódy letiek:

Skupina a povinnosť
September 1939-máj 1940: letecký komponent, BEF
Jún 1940-september 1940: stíhacia letka Fighter Command Day
September 1940-apríl 1944: Nočná stíhacia letka
Máj 1944-koniec vojny: Podpora bombardéra so skupinou č. 100

Veliteľ
Január 1943: Wg Cdr G L Raphael DFC

Známe operácie
17./18. Január 1943: Získava prvé víťazstvo s Mosquito NF Mk II
14. a 15. apríla 1943: Prvé víťazstvo s Mosquito NF Mk XII

Knihy


Letka č. 82 RAF

Letka č. 82 RAF bola letka kráľovského letectva, ktorá bola prvýkrát vytvorená v roku 1917 a naposledy rozpustená v roku 1963. Občas slúžila ako bombardovacia jednotka, prieskumná jednotka a nakoniec ako jednotka balistických rakiet stredného doletu (IRBM).

Č. 82 (Spojené provincie) letka RAF
Aktívny7. januára 1917 - 30. júna 1919
14. júna 1937 - 15. marca 1946
1. október 1946 - 1. september 1956
22. júla 1959 - 10. júla 1963
Krajina Spojene kralovstvo
Pobočka Kráľovské vojenské letectvo
Prezývky„Vlastná“ letka Coventryho [1]
MottoLatinčina: Super omnia ubique
(„Nad všetkým okolo“) [2]
Insígnie
Heraldika odznaku letkyPred slnkom v nádhere kohútik [1] [2]
Kódy letiekOZ (November 1938 - september 1939) [3]
UX (September 1939 - marec 1946) [4]


Oznamy

  • Projekt Wartime Memories trvá 21 rokov. Ak by ste nás chceli podporiť, dar, bez ohľadu na to, aký malý je, bude veľmi cenený, každoročne musíme získať dostatok finančných prostriedkov na zaplatenie nášho hostingu a správcu, inak tento web z webu zmizne.
  • Hľadáte pomoc s výskumom rodinnej histórie? Prečítajte si prosím naše Rodinná anamnéza Časté otázky
  • Projekt Wartime Memories prevádzkujú dobrovoľníci a táto webová stránka je financovaná z darov našich návštevníkov. Ak sú tu uvedené informácie nápomocné alebo sa vám páčilo priblížiť príbehy, zvážte poskytnutie daru, bez ohľadu na to, aký malý je, bude veľmi cenený. Každý rok musíme získať dostatok finančných prostriedkov na zaplatenie nášho webhostingu, inak táto stránka zmizne z web.

Ak sa vám táto stránka páči

zvážte darovanie.

16. júna 2021 - Upozorňujeme, že v súčasnosti máme veľký počet nevybavených podkladov k odoslanému materiálu. Naši dobrovoľníci to čím skôr vyriešia a na stránku budú pridané všetky mená, príbehy a fotografie. Ak ste už na stránku odoslali príbeh a vaše referenčné číslo UID je vyššie ako 255865, vaše informácie sú stále vo fronte, neodošlite znova žiadosť bez toho, aby ste nás najskôr kontaktovali.

Teraz sme na Facebooku. Dajte like na túto stránku, aby ste mohli dostávať naše novinky.

Ak máte všeobecnú otázku, pošlite ju na našu facebookovú stránku.


Letka Insignia [upraviť | upraviť zdroj]

Odznaky letky sa skladajú z meča na červenej hviezde. Podľa spomienok Alana McGregora Pearta DFC, ktorý slúžil u letky v 2. svetovej vojne, nemala letka formálne znaky až do roku 1943, keď sa členovia letky rozhodli ju vymyslieť. Červená hviezda bola použitá ako symbol predchádzajúceho nasadenia letky v Sovietskom zväze a požičaný nekontrolovaný meč prvej armády v severnej Afrike predstavoval nasadenie letky v tomto divadle. Δ ] Motto letky Non Solum Nobis je latinčina pre „nielen pre seba“.


Letka č. 85 (RAF): Druhá svetová vojna - história

(„Lovíme vo dne i v noci“) | colors = | colors_label = Odznaky lietadla po roku 1950 | pochod = | maskot = | vybavenie = | štítok_zariadenia = | bitky = | výročia = | dekorácie = | honba za bitkou = západný front, 1917– 1918 Francúzsko a nížiny, 1939 - 1940 Bitka o Britániu, 1940 Obrana domova, 1940 - 1944 Pevnosť Európa, 1943 Normandia, 1944 Francúzsko a Nemecko, 1944 - 1945. | Commander1 = | Commander1_label = | Commander2 = | Commander2_label = | Commander3 = | Commander3_label = | notable_commanders = William Avery "Billy" Bishop
Edward „Mick“ Mannock
Peter Townsend
John Cunningham | identifikačný_symbol = Na východe je šesťuholník prázdny
Šesťuholník bol č. Odznaky totožnosti z 85 -tej svetovej vojny a ogress znamenajú noc | identifikačný_symbol_label = Odznak letky | identifikačný_symbol_2 = NIE (september 1938 - september 1939)
VY (september 1939 - apríl 1951) | identification_symbol_2_label = Kódy letky č. 85 Letka bola letkou Kráľovského letectva. Naposledy slúžil v roku 2011, keď bola letka č. 85 (rezerva) vyslaná do kostola RAF Fenton.

Letka č. 85 bola vytvorená v Upavone 1. augusta 1917, na stanici bola umiestnená centrálna letecká škola Royal Flying Corps. Krátko nato sa letka presťahovala do Mousehold Heath blízko Norwichu pod velením majora RA Archera. V novembri 1917 sa letka presunula na letisko Hounslow Heath a v marci 1918 major William Avery Bishop VC, DSO, MC, prevzal velenie a plnil rozkazy, aby sa pripravil a vycvičil na úlohy v prvej línii vo Francúzsku. 1. apríla 1918 bola letka č. 85 preradená do novovytvoreného Kráľovského letectva. Po tomto období výcviku bola letka nasadená do Francúzska v máji 1918. Vybavená Sopwith Dolphin a neskôr Royal Aircraft Factory S.E.5A, lietala so stíhacími hliadkami a bojovými letmi na západnom fronte, kým nebolo podpísané prímerie. 21. júna 1918 došlo k zmene metód velenia a výcviku po príchode nového CO, majora Edwarda „Micka“ Mannocka DSO, MC. Namiesto boja ako jednotlivcov bola letka naučená počas boja pôsobiť ako jednotka. Počas hliadky 26. júla 1918 sprevádzajúcej poručíka DC Inglisa cez frontovú líniu sa major Mannock nevrátil a pripravil 85. letku o svojho vodcu. 18. júla 1919 bol major Mannock ocenený posmrtným VC. Letka č. 85 počas svojho krátkeho zapojenia do konfliktu nazbierala 99 víťazstiev. Okrem Bishopa a Mannocka mala letka aj ďalšie významné esá, ako napríklad Malcolm C. McGregor, Arthur Randall, John Warner, Alec Reid, Spencer B. Horn, Walter H. Longton a Lawrence Callahan. 85. peruť sa vrátila do Veľkej Británie vo februári 1919. Eskadra sa rozpustila 3. júla 1919. Eskadra sa stala známou po tom, čo dôstojník odmietol eso Jamesa McCuddena ako veliaceho dôstojníka z dôvodu snobizmu.

Dňa 1. júna 1938 bola letka reformovaná z prečíslovaných prvkov letu „A“ letky č. 87 RAF a umiestnená pod velením letového poručíka D. E. Turnera. Eskadra bola vyslaná k RAF Debden v Essexe a začala výcvik na Gloster Gladiator (posledný dvojplošník RAF). 4. septembra začali prichádzať prvé Hawker Hurricanes v počte. Keďže v Európe to pravdepodobne vyzerá ako vojna, letka č. 85 dostala signál, aby nariadila jej okamžitú mobilizáciu 23. augusta 1939, lietadlá tvoriace lety „A“ aj „B“ boli udržiavané v stave neustálej pripravenosti a do 1. septembra letka dokončila svoju prípravu na blížiaci sa presun do Francúzska. Po vypuknutí druhej svetovej vojny letka presunula svojich 16 hurikánov do Boosu ako súčasť stíhacieho krídla 60 britského expedičného zboru (BEF). Ich primárnou úlohou bolo poskytnúť podporu jednotkám Fairey Battle a Bristol Blenheim rozmiestneným okolo Remeša a poskytnúť životne dôležité krytie protivzdušnej obrany pre ich letiská. Počiatočné výpady zahŕňali hliadky nad Lamanšským prielivom a presun do Merville bol iniciovaný koncom septembra. Do 1. novembra 1939 došlo k ďalšiemu presunu letky do Lille Seclin a na udržanie hliadok nad Lamanšským prielivom boli úseky odpojené od Le Touquet a Saint-Inglevert. Počas jednej takejto hliadky nad oblasťou Boulogne si letka pripísala prvé víťazstvo vo vojne, keď nadporučík letu R. H. A. Lee zaútočil na lietadlo Heinkel He 111, ktoré sa zrútilo do Lamanšského prielivu a pri náraze explodovalo. V decembri 1939 kráľ navštívil svojho Veličenstva kráľa v sprievode vojvodu z Gloucesteru a vikomta Lorda Gortu. Začiatok zimy sa ukázal byť ďalšou výzvou, pretože horúce chladné počasie zabránilo lietaniu, spôsobilo škody na lietadlách a vyžiadalo si daň na zdraví letcov, ktorí žili v pomerne primitívnych podmienkach. Keď v máji 1940 začala nemecká invázia (Blitzkrieg), letka č. 85 sa ocitla uzavretá v trpkej súťaži s Luftwaffe a pri útokoch na jej letiská nebolo bežné, že by sa operácie oddychu nedali. V priebehu jedenástich dní eskadra predstavovala potvrdených 90 nepriateľských lietadiel, ale bolo mnoho ďalších tvrdení, ktoré nebolo možné podložiť. Posledné bojové lety videli, ako letka poskytuje krytie spojeneckým armádam, kým nie sú zaplnené letiská a tri zostávajúce lietadlá sa vrátia do Veľkej Británie. Počas intenzívnych bojov o Francúzsko letka stratila sedemnásť pilotov, dvoch zabitých, šesť zranených a deväť nezvestných. Tento údaj zahŕňal aj ich nového veliteľa letky CO Peacock, ale napriek mnohým protivenstvám sa opäť dobre osvojil. Eskadra bola znovu vybavená a obnovila plnú prevádzku začiatkom júna 1940. Po účasti v prvej polovici bitky o Britániu o južné Anglicko sa letka v septembri presťahovala do Yorkshire a v októbri po zmene úlohy začali nočné stíhacie hliadky. Po zvyšok druhej svetovej vojny squadrona č. 85 pokračovala v nočnom prenasledovaní zachytenia nepriateľských nájazdníkov. Mal krátke obdobie poskytovania podpory bombardéra ako súčasť skupiny 100 RAF č. 100 a dokonca sa zúčastnil známych hliadok proti potápačom, ktoré zachytávali lietajúce bomby V1.

Po skončení vojny v Európe zostala 85 letka aktívna ako nočná stíhacia jednotka a letové operácie pokračovali do prúdového veku s novými typmi lietadiel, ako sú NF 11 a NF 14 Gloster Meteor, Gloster Javelin a English Electric Canberra. Pri konečnej reformácii 19. decembra 1975 bola letka č. 85 raketovou jednotkou vzduch-vzduch Bristol Bloodhound Mark II. Fungovalo to na niekoľkých staniciach RAF v Spojenom kráľovstve so sídlom v RAF West Raynham v Norfolku. Eskadra naďalej zohrávala významnú úlohu v operáciách protivzdušnej obrany ako súčasť 11 veliteľstva úderného velenia skupiny RAF až do 90. rokov minulého storočia. Kolaps Varšavskej zmluvy a koniec obdobia studenej vojny znamenal rozsiahle zmeny v potrebách britskej protivzdušnej obrany. Letka č. 85 bola rozpustená 31. júla 1991 a štandard nesúci vyznamenania letky bol pochovaný a je v úschovni katedrály v Ely. Na konci boli lety č. 85 založené na nasledujúcich letiskách: * Letka č. 85 na základni RAF West Raynham ** Let na základni RAF West Raynham ** B Let na letisku RAF North Coates ** C Let na letisku RAF Bawdsey ** D Let na RAF Barkston Heath * ** E Let na RAF Wattisham * ** Let na RAF Wyton * * Pripojil sa k letke potom, čo letku č. 25 1. augusta 1989 prestavali na Tornado F3. 2017 si pripomenulo 100. výročie letky č. 85, jej asociácia sa stretla v júni, aby oslávila bohatú históriu získanú počas dlhoročných služieb národu a korune. Letka č. 85 bola v roku 2008 reformovaná na letku č. 85 (rezervná), ktorá sa nachádza v kostole RAF Fenton a vyučuje základný výcvik v letectve v Grobu. V auguste 2011 bola letka rozpustená z dôvodu zníženia počtu RAF a letectva Fleet po strategickom preskúmaní obrany a bezpečnosti v roku 2010.

* Franks, Norman a kol. '' Americké esá 1. svetovej vojny '' Osprey Publishing, 2001.,. * Halley, James J. „Eskadry Kráľovského letectva a Spoločenstva, 1918 - 1988“. Tonbridge, Kent, Veľká Británia: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. * Jefford, C.G. „Letky RAF, komplexný záznam o pohybe a vybavení všetkých letiek RAF a ich predchodcov od roku 1912“. Shrewsbury, Shropshire, Veľká Británia: Airlife Publishing, 2001.. * Rawlings, John D.R. '' Bojové letky RAF a ich lietadlá ''. London: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1969 (nové vydanie 1976, dotlač 1978). . * Robinson, Anthony. '' Stíhacie letky RAF v bitke o Britániu ''. London: Arms and Armor Press Ltd., 1987 (Dotlač v roku 1999 spoločnosťou Brockhampton Press,.)

Obsah je Copyleft
Na dizajn webových stránok, kód a AI sa vzťahujú autorské práva (c) 2014-2017, Stephen Payne


Pocta RAF Sikhovi pilotovi k druhej svetovej vojne na výročie jeho smrti

Vedúci letky Mahinder Singh Pujji sa v roku 1940 dobrovoľne prihlásil do RAF a slúžil vo všetkých troch veľkých divadlách vojny.

Kráľovské vojenské letectvo vzdalo hold jednému z prvých indických sikhských pilotov, ktorí sa počas druhej svetovej vojny dobrovoľne prihlásili do služby.

V piatok 18. septembra sa uskutočnilo 10. výročie smrti Mahindera Singha Pujjiho, pričom v Grove, Gravesend, Kent sa uskutočnil malý obrad pri soche, ktorá mu bola zasvätená.

Ceremoniál viedol Air Commodore Shaun Harris a doplnili ho vedúci letky Amir Khan a WO Balbir Flora MBE.

Kto bolo tých pár? Skutoční hrdinovia bitky o Britániu

Air Cdr Harris uviedol, že pri príležitosti 80. výročia bitky o Britániu a 75. výročia Dňa VE a VJ „je správne, aby sme si spomenuli na obete všetkých tých, ktorí slúžili“.

„Mahinder neúnavne propagoval úlohu sikhov v ozbrojených silách počas druhej svetovej vojny, hrdý prínos, ktorý pokračuje dodnes,“ povedal.

„Je to pripomienka toho, ako sa jednotlivci zo všetkých prostredí a spoločenstiev spojili, aby zachovali slobody, ktoré si užívame.

„Potom, rovnako ako teraz, sila kráľovského letectva pochádza z kvality a rozmanitosti našich ľudí.

„Mahinderov odkaz odvahy a tolerancie je ten, ktorý sa zaväzujeme chrániť a ctiť.“

Vedúci letky Pujji sa v roku 1940 prihlásil ako dobrovoľník k RAF a slúžil vo všetkých troch veľkých divadlách druhej svetovej vojny.

Bol medzi 24 zamestnancami, ktorí sa stali prvými indiánmi, ktorí boli prijatí do RAF.

Sdr.Ldr Pujji lietal v bojových operáciách v Spitfire a Hurricane v Európe, Afrike a Ázii a slúžil u 6, 43 a 258 letky.

Bol trikrát zostrelený, ale zakaždým sa vrátil do bitky a bol vyznamenaný vyznamenaním Lietajúci kríž za galantnosť v Barme (dnes Mjanmarsko).

Deň bitky o Británii: Air Display si pripomína 80. výročie

WO Balbir Flora, ktorý poznal Sqn Ldr Pujji, povedal, že bolo „veľkou cťou“ zúčastniť sa „bohoslužby na pamiatku jedného z najväčších“.

„Bol som hrdý na to, že som mohol byť súčasťou dnešného kladenia vencov a že som mohol vzdať svoju osobnú úctu k 10. výročiu jeho úmrtia,“ povedal.

Po vojne sa Sqn Ldr Pujji stal riadiacim letovej prevádzky a potom strávil posledné roky v Gravesende, kde 18. septembra 2010 zomrel vo veku 92 rokov.

Titulný obrázok: Pamätník stíhacieho pilota druhej svetovej vojny, veliteľa letky Mahindera Singha Pujjiho, ako si RAF vzdáva úctu k 10. výročiu jeho smrti (Obrázok: MOD).


„Sám som do toho vliezol a takmer som omdlel, ale zvládol som to a vyliezol na druhý koniec. Potom ma uložili na spánok a ja som sa zobudil o štrnásť dní neskôr v nemocnici..

Nakoniec bol evakuovaný do Anglicka, najskôr prišiel do nemocnice Exeter a potom prišiel do nemocnice Prewett neďaleko Basingstoke v Hampshire. Gillies a jeho tím založili svoju jednotku rekonštrukčnej chirurgie mimo hlavných nemocničných budov v Rooksdown House, bývalom súkromnom krídle, keď bola nemocnica azylom.


William ‘Billy Bishop: Kanadský stíhací pilot eso z 1. svetovej vojny

Major William Avery ‘Billy Bishop bol vo svojom živle, pretože vedel, že to bude pravdepodobne naposledy v 1. svetovej vojne. Silný rev jeho motora SE-5a a Wolseley Viper mu zaplnil uši. Vlhký vietor mával hlavou a tvárou nad krátkym čelným sklom. Bystré modré oči biskupa hľadali vo všetkých kvadrantoch to, v čo zúfalo dúfal, že tam bude, ale zatiaľ čo silné mrholenie, ktoré začalo ráno, sa trochu zmiernilo, v skutočnosti nečakal, že sa s Hunom dnes stretne.

Bishop bol naplánovaný na opustenie letiska v Petit Synthe v ten istý deň — 19. júna 1918 — na poludnie, necelý mesiac potom, čo priniesol svoje nové velenie, letku č. 85, Royal Air Force (RAF), známy ako Lietajúce líšky, do severozápadného Francúzska a 14 mesiacov po jeho prvom úspešnom bojovom lete s letkou č. 60. Keď sľúbil, že poskytne svoju podporu formácii navrhovaného kanadského letectva, len ťažko mohol argumentovať bodom, keď bol odvolaný do Anglicka. To mu však nezabránilo v tom, aby sa počas posledného výpadu do pekla zbláznil. Svojej manželke Margaret v Londýne napísal: Nikdy v živote som nebol taký zúrivý. Hnevá ma hnev, keď ma odtiahnu, práve keď sa veci začínajú.

Za menej ako šesť mesiacov skutočného času letu zostrelil Bishop 67 nepriateľských lietadiel. Bol hrdý na svoj úspech a užíval si hru zbierania víťazstiev. Užíval si tiež slávu, ktorú mu jeho víťazstvá priniesli v Británii aj doma v Kanade. Bishop bol v súčasnej dobe najlepšie hodnoteným esom britského impéria, ale v srdci vedel, že to je jeho posledný bojový let. Ráno 19. júna nemohol vedieť, že sa chystá história.

Niekoľko kilometrov nad čiarami na nepriateľskom území Bishop vypadol z oblakov, aby skontroloval svoju pozíciu. Bolo 9:58 hod. Rozpoznal orientačný bod lesa Ploegsteert, južne od Ypresu, a tiež okamžite identifikoval tri lietadlá, ktoré od neho odleteli po jeho ľavici asi na 300 yardov — skautov Pfalza D.IIIa. Tento solídne skonštruovaný nemecký jednomiestny automobil niesol v prednej časti trupu dve delá Spandau a ukázal sa ako stabilná platforma, ktorá dokáže absorbovať veľké množstvo bojových škôd. Dalo sa to potápať ťažšie a rýchlejšie ako Albatros a hralo to viac ako malú časť pri obnove nemeckej vzdušnej prevahy na začiatku jari 1918. Tri falzifikáty dohromady nepredstavovali hrozbu na ľahkú váhu.

Keď zbadali Bishopa, nemeckí skauti sa začali otáčať a Bishop ich nasledoval. Kým na jednom z troch nakreslil korálku, už boli v polovici kruhu. Zrazu sa na neho vrhli so strelnými zbraňami. Bishop videl, ako sa stopovače trhajú cez jeho dolný ľavý koniec prsta, keď sa sám dostal do krátkej dávky. Traja bojovníci vkĺzli pod neho. Bishop vľavo, aby svoj stroj opäť niesol, sa rýchlo pozrel za seba. Vo vysokej rýchlosti sa na ňom potápali ďalší dvaja skauti Pfalzu. Jeho inštinktívny pohľad mu pravdepodobne zachránil život.

Teraz bol najdôležitejší čas. Bishop sa rozhodol rýchlo zaútočiť na pôvodných troch, kým sa ostatní dvaja nedostanú do boja, a rýchlo spustil paľbu z neobvykle dlhého dosahu. Jedno z troch lietadiel bolo okamžite zasiahnuté a jeho pilot zahynul. Odpadlo to, mimo kontroly. Ďalší dvaja začali stúpať, zatiaľ čo dvaja nováčikovia, stále potápajúci sa a konečne v dosahu, otvorili paľbu na SE-5a. Bishop zastavil v prudkej zákrute a obaja nemeckí skauti prešli pod ním. Potom sa zrazili tí dvaja, ktorí stúpali k oblakovej vrstve. Obe lietadlá sa rozpadli v sprche z dreva, kovu a látky.

Bishop obrátil svoju pozornosť na zvyšné dva Pfalzy, ktoré teraz stúpajú k bezpečiu mrakov, a na 200 yardov poslal do jedného z nich značkovače, pričom nepriateľské lietadlo spustilo do špirály smerom k zemi, iba 1 000 stôp pod ním. Piaty Pfalz unikol do oblakov.

So stropom do 900 stôp pokračoval Bishop vo svojej hliadke niekde medzi Neuve Eglise a Ploegsteertom. Začínal premýšľať o návrate na základňu, keď sa z hmlistého mrholenia objavil obrys, s ktorým sa v posledných mesiacoch veľmi dobre zoznámil — nemecký dvojsed. Bez toho, aby ho niekto spozoroval, vkĺzol do mŕtveho uhla pod a za prieskumným lietadlom a zdvihol nos a z oboch zbraní zaslal do brucha krátku dávku. Chvelo sa, vo vzduchu akoby váhalo a potom spadlo na zem. Keď sa pilot zúfalo snažil získať späť kontrolu nad lietadlom a pozorovateľ bezvládne spadol na zadné sedadlo, dvojmiestne vozidlo narazilo do zeme a v plameňoch vzrástlo.

Potom, ako náhle sa to začalo, bolo po všetkom. Bishop bol opäť sám na oblohe. V tom čase si to takmer neuvedomoval, ale vo vzduchu to bol skutočne jeho najlepší úspech. Počas posledného výpadu zostrelil päť lietadiel v priebehu 15 minút. Bol to vhodný spôsob, ako ukončiť pozoruhodnú kariéru bojového lietania.

Mladý Kanaďan, ktorý sa jedného dňa stane kanadským esom es, sa narodil v Owen Sound, malom meste v Ontáriu, 8. februára 1894. Blond, modrooký William Avery bol tretím synom Williama a Mary Bishopovej rodina štyroch detí. Jeho otec, registrátor Grey County, zastával konzervatívne názory typické pre otcov strednej triedy na konci 19. storočia. Mladý Billy sa stal terčom škádlení, keď bol poslaný do školy oblečený ako miniatúrny byrokrat v sivom obleku a kravate, ale rýchlo sa naučil postaviť sa za seba — a často aj za svojich mladších spoločníkov. Hovorili zvyčajne jeho päste.

Napriek tomu, že Billy Bishop nemal rád tímové športy, ako je futbal a lakros, rád sa venoval individuálnym aktivitám, ako je streľba, jazda na koni a plávanie. Bol pekný, inteligentný a očarujúci, ale vždy bol ľahostajným študentom. V skutočnosti začal školu nenávidieť a prestal navštevovať stredné školy, aby si zahrali biliard v centre mesta. Jeho učitelia len zriedka dokázali skryť svoje nízke očakávania. Uvedomil si, že akademicky nikdy nevynikne, a odmietol sa prihlásiť na štúdium.

Bishop však preukázal veľké odhodlanie zdokonaliť svoje schopnosti. Jednou z nich bola streľba. Keď mu otec daroval na Vianoce pušku kalibru 0,22 a ponúkol mu 25 centov za každú veveričku, ktorú zabalil, Billy —, ktorý mal skvelé oko a pevnú ruku,#8212 premenil svoje strelecké umenie na podnikateľský úspech doma i počas celého života. susedstvo. Stal sa z neho výstrel z praskliny.

Po prečítaní novinových správ o prvom lete v Kanade (a britskom impériu) Kanaďanom Johnom McCurdym v jeho striebornej šípke v roku 1909 sa 15-ročný Bishop rozhodol postaviť si vlastné lietadlo. Jeho verzia dnes už známeho dvojplošníka, hrubo skonštruovaného z dreva, lepenky, drôtu a silného výpletu, ho preniesla — väčšinou zvisle — zo strechy jeho rodinného & viktoriánskeho domu, aby sa zrútil na hromade na trávniku pod ním. Z vraku vyliezol nepotlačiteľný Billy, ľahko zranený, ale nijako nepokrytý. Ako sa ukázalo, ako skutočný pilot by prežil mnoho násilných pristátí. V skutočnosti zostali Bishopove pristávacie schopnosti počas celej jeho leteckej kariéry relatívne málo rozvinuté.

Billy a jeho mladšia sestra Louie si boli veľmi blízki. Úplatok Louie na pobavenie hosťujúcej priateľky, Bishop tajne skontroloval dievča, s ktorým sa neskôr oženil, cez závesy salónu, než súhlasil. Margaret Burdenová, vnučka veľkého torontského predajcu Timothyho Eatona, by si vzala Billyho, keď bol doma na dovolenke z frontu o niekoľko rokov neskôr v roku 1917. Hoci na Margaret bol pri prvom stretnutí tajne zapôsobený, svojej sestre účtoval 5 dolárov za zábavu. služieb.

Vo veku 17 rokov Billy nasledoval svojho staršieho brata Wortha na Kráľovskú vojenskú akadémiu (RMC) v Kingstone v Ontariu v Kanade a obdobu Anglicka a Sandhurstu a Ameriky West Point. Išiel po stopách brata, ktorý tam dosiahol šterlingový rekord. Mladší biskup, ktorý bol viac -menej jeho vlastným majstrom až do tohto bodu svojho života, však podliehal prísnej disciplíne RMC. Tiež považoval za ťažké akceptovať štandardné hrubé zaobchádzanie s regrútmi staršími triedami. Nie je prekvapením, že jeho prvý rok v RMC bol prepadák. Druhý rok mu prešiel lepšie, ale v treťom sa jeho odhodlanie zhoršilo a veci sa rozpadli. Biskupa prichytili, ako podvádza pri skúške, keď bezmyšlienkovite odovzdal list z postieľky so skúškovým papierom. Čakal na správu o svojom treste, ktorý by takmer určite znamenal prepustenie, keď mu rozpaky zachránili vojnu. Napriek tomu, že jeho vojenský výcvik nebol ani zďaleka dokončený, bol prijatý ako dôstojník pluku torontskej domobrany, Mississauga Horse. Ako budúce nemecké eso es Manfred Freiherr von Richthofen vstúpil do vojny ako jazdec. Predtým, ako sa vybral do Anglicka, navrhol Margaret a ona súhlasila.

Ako čoskoro zistil mnoho vojenských jazdcov, moderné vojny dramaticky znížili úlohu kavalérie. Deň jazdy na koni sa skončil. Dokonca aj prieskum na koni bol vo svete zákopovej vojny nemožný. Realita, ako biskup čoskoro zistil po príchode do Anglicka so svojou jednotkou —, teraz známou ako Kanadské namontované pušky,#8212 bol prach a bahno a viac prachu a bahna. Nevedel sa rozhodnúť, čo je horšie.

Jedného upršaného dňa, keď si Bishop po členky v bahne kontroloval rad koní, začul nezameniteľný zvuk leteckého motora. Z rozmočenej sivej oblohy sa objavil šikovný dvojplošník skautov a sadol si do neďalekého poľa. Pilot sa spýtal na cestu a potom bol preč, pričom opäť skĺzol na oblohu. Keď som sa otočil, aby som si zadupal cestu späť bahnom, bol som rozhodnutý, spomenul si neskôr Bishop. Chystal som sa vo vzduchu stretnúť nepriateľa.

Bishop absolvoval výcvik pozorovateľov a 1. septembra 1915 sa ako pozorovateľ strelcov pridal k letke č. 21 Royal Flying Corps (RFC). Keďže stážisti v tej dobe neboli potrební, vzal na radu priateľa, ktorý mu povedal, že keďže vie, aký typ pilota pravdepodobne budeš, lietanie by mal robiť niekto iný.

Neuplynul ani tucet rokov od prvého riadeného motorového letu od Orvilla Wrighta. V prvých dňoch prvej svetovej vojny bola úloha lietadiel spravidla obmedzená na pozemnú podporu prostredníctvom leteckého pozorovania. Biskupský výcvik zahŕňal bezdrôtový prenos v morzeovke, zhadzovanie ručných bômb, zameriavanie zbraní a leteckú fotografiu. Napísal: Učia vás, čo máte pozorovať a čo nie. To nie je vtip. Ak pozorovateľ nechá svoj pohľad zablúdiť na príliš veľa nepodstatných vecí, nemôže urobiť skutočné pozorovanie, ktoré sa od neho očakáva.

Ale lietanie ako pozorovateľ v najhoršom bojovom lietadle vojny, poddimenzovanom a nemilosrdnom prieskumnom experimente č. 7 alebo RE-7, v skutočnosti nebolo tým, čo mal na mysli, keď prestúpil z kavalérie. Biskupovi sa nepáčilo, že nemôže ovládať. Nenávidel, že ho chytili pri protilietadlovej paľbe, a kedysi ho kus rany protilietadlového šrapnelu ľahko poranil na čele. Nebola to nič viac ako modrina, ale keby ho to zasiahlo silnejšie, mohlo by to skončiť. Bishop čoskoro našiel svoju povinnosť u letky č. 21, ktorá ho začala mleť. Tento druh lietania bol nebezpečný a nudný zároveň. Za štyri mesiace a službu pozorovateľa nikdy nevystrelil zo zbrane na nepriateľské lietadlo.

Aby toho nebolo málo, Bishop sa ukazoval, že je stále viac náchylnejší na nehody. Bol účastníkom dopravnej nehody, ktorá s ním vážne otriasla. Potom ho pri kontrole lietadla na zemi zasiahol prasknutý kábel do hlavy a zostal dva dni v bezvedomí. Najvážnejší incident zahŕňal poruchu motora pri štarte. RE-7, v ktorom sa nachádzal, havaroval a koleno strelca Bishopa bolo ťažko zranené. Ako sa však ukázalo, toto bolo zamaskované šťastie. Zatiaľ čo sa Bishop v Anglicku zotavoval, jeho letka bola v bitke na Somme takmer úplne zdecimovaná. Keď nabudúce prišiel na front, bolo to ako pilot.

Keď sa Bishop vrátil na dovolenku do Anglicka, pri vystupovaní z člnu Channel Channel spadol a znova si poranil koleno. Ale aj keď trpel značnými bolesťami, ako aj silným fyzickým a emocionálnym vyčerpaním, bol odhodlaný užívať si radovánky v Londýne. Lekárskej starostlivosti odolal až do posledného dňa svojho odchodu. Diagnóza zahŕňala popraskané koleno a srdcový šelest a biskup bol odložený na lôžko na dobu neurčitú. V nemocnici sa stretol s Lady St. Hellier, módne bohatou a politicky vplyvnou vdovou, ktorá považovala za svoju vlasteneckú povinnosť navštíviť rekonvalescenta. opravári. Po rozpoznaní priezviska vzhliadla k biskupovi. Na ceste do Ottawy sa St. Hellier stretol so svojim otcom Willom na spoločenskom stretnutí a náhodnom stretnutí, ktoré by malo trvalý vplyv na leteckú kariéru biskupa.

Keď biskupovi bolo dovolené opustiť nemocnicu, svätá Hellier ho pozvala, aby pokračoval v zotavení v jej sídle v Londýne. Ich vzťah rozkvitol. Volal ju Babka a ona ho začala vo svojich vplyvných kruhoch predstavovať ako môjho vnuka. Jeho novo nájdený priateľ nevynakladal žiadne úsilie, aby mu pomohol.

Pravdepodobne vďaka jej vplyvu bola Bishopovi zo zdravotných dôvodov udelená dovolenka na neurčitý čas v Kanade. Späť v Owen Sound sa rýchlo spamätal. Daroval Margaret zásnubný prsteň, ale rozhodol sa svadbu odložiť, kým si nebude viac istý svojimi budúcimi perspektívami v RFC. Rozhodol sa stať stíhacím pilotom.

Začiatkom septembra 1916 bol Bishop späť v Anglicku. Jeho nádeje stať sa pilotom sa však zdali byť vzdialené, pretože bol opakovane odmietaný ako zdravotne nespôsobilý. Aby sa ešte viac urazilo, všetky jeho služobné záznamy akosi zmizli. Lady St. Hellier však zatiahla za nitky a 1. novembra 1916 bol biskup pripravený na svoju prvú lekciu lietania. V tej dobe, krátko po začiatkoch motorového letu, bol výcvik pilotov čokoľvek iné ako dobre definovaná formálna veda. Inštrukcie boli od starších pilotov odpočívajúcich z bitky o Francúzsko a Flámsko alebo od mladších pilotov s trochou väčších skúseností ako cvičiaci. The instructors were often reluctant to give their charges hands-on experience in the flimsy and marginally airworthy training aircraft. More casualties occurred in training than on actual missions.

But Bishop survived training and soloed. Once finally alone in the cockpit of a Maurice Farman, he felt lonelier than at any other time in his life. Once in the air, I felt better, he wrote to Margaret that night. I flew as straight ahead as I could….Suddenly an awful thought came to me: sooner or later I would have to get that plane down to earth again.Finally, gathering up all his courage, he pancaked the trainer from eight feet up. Bishop was not disappointed at his first landing, however — he was just happy that the ambulance that had sat, engine running, at his takeoff was not needed. Although he would fly 200 times into danger and return safely, the young Canadian’s landings never really improved very much. The Bishop landing would become a little legend in itself.

After joining a home defense squadron in England for advanced flight training, he made good progress, gaining his wings and the freedom he wanted to pursue a lone war against the enemy. Bishop was posted to No. 37 (Home Defense) Squadron east of London, where he accumulated a good deal of night-flying time, patrolling for the bombers and airships that were doing considerable damage in the city. In his two months in No. 37 Squadron, Bishop never engaged any enemy planes, but he became a better and more confident flier.

Anxious to get into the real war, Bishop applied several times for transfer to the Western Front. After an advanced course in single-seat fighters, he received orders to join No. 60 Squadron, which was then based at Filescamp Farm on the eastern part of Le Hameau aerodrome, 12 miles west of Arras, France. Number 60 Squadron was the top British fighter group on the Western Front and the first squadron to be fully equipped with French-made Nieuport scouts. Bishop was impressed. He had never before seen the beautiful little fighter close up. His arrival preceded by only a few days a major British air offensive on the Western Front.

Bishop flew his first patrol in a Nieuport 17 on March 17, 1917. Powered by a 120-hp Le Rhne rotary engine, the Nieuport was armed with a single .303-inch Lewis machine gun on the upper wing firing forward outside the propeller arc. More maneuverable but slower and more lightly armed than its chief opponent, the Albatros D.III, the little sesquiplane (biplane with a very narrow lower wing) was a potent weapon in the hands of several outstanding Allied aces. Its chief proponents included the Englishman Albert Ball, whom Bishop idolized, and Irishman Edward Mick Mannock. The young Canadian’s first sortie lasted two hours, and although the enemy was sighted, No. 60 Squadron’s pilots were unable to engage him.

Three uneventful patrols followed in the days ahead. Then, on the afternoon of March 25, Bishop was involved in his first dogfight. He was flying fourth in a four-ship flight of Nieuports led by No. 60 Squadron’s New Zealander commander, Captain Alan John Lance Scott. Their patrol climbed through low clouds and mist toward St. Leger. In clear air at 9,000 feet they came upon three Albatros D.IIIs. It all happened very quickly. Attaching himself to the tail of an Albatros, Bishop dived on it, firing tracers and seeing his bullets strike the enemy for the first time. The Albatros turned over and seemed to fall out of control. With surprising savvy for a rookie flier, Bishop followed him down through the clouds. He knew that this could be a ruse. Sure enough, the German pilot leveled out, but Bishop was right on his tail. Opening up again with his Lewis gun from almost point-blank range, he aimed at the fuselage near the pilot.

The Albatros fell away again, with Bishop in hot pursuit. This time, following in a 200-mph dive, Bishop was elated to see his first victory completed when the Albatros crashed nose first into a field. But his exaltation turned to desperation when, as he pulled up abruptly from his dive, his engine coughed and died. The Le Rhne had oiled up, and try as he might, Bishop could not get it restarted. He had lost his bearings during the air battle, and when he saw a village in ruins beneath him and heard the ominous rattle of machine-gun fire, he became convinced that he was over enemy territory.

As he pointed the nose of his now silent Nieuport in the direction of what he hoped was friendly territory, Bishop wondered whether his real flying career — just begun — was about to come to an end. The ground came up quickly to meet him. He picked the only clear line he could see among the shell holes and set the little plane down, rolling roughly to a stop. At least he was still alive. Grabbing the only weapon available, his Very pistol flare gun, he leaped down, sprinted to the first available shell hole and dived in head first. In the next tense moments he saw four figures cautiously approaching his position. To his intense relief they were British soldiers. In an instant my whole life outlook changed, he later related in his book Winged Warfare. He soon learned that his landing site had been in German hands only a few hours before.

April 1917 turned out to be Bishop’s month. Bloody April, as it would come to be known, saw the air war intensify to new levels. Bishop’s No. 60 Squadron and Manfred von Richthofen’s Jagdstaffel 11 faced off across a narrow no man’s land. By April 7, Bishop had earned his first decoration — the Military Cross — for two victories on that day, a balloon and an Albatros D.III. On April 8, Easter Sunday, Bishop scored five times in 40 minutes. When he got back to Filescamp Farm, his mechanic called for a tin of blue paint. Although personal identification on British aircraft was officially frowned upon, it was allowed in a very few instances. Bishop’s idol, Albert Ball, had painted the cowling of his Nieuport red. Now, in his new position of squadron ace, Bishop’s Nieuport Serial No. B1566 would sport a blue cowling. By the end of the month, even though the overall air war in April had been decisively in the Germans’ favor, Bishop had claimed 20 victories.

By now he flew with such joyful disregard that an awed comrade described him as incapable of fear. He was made a flight leader, and within a month of his first operational flight he was given the freedom to fly his own roving missions on his days off in addition to his normal quota of patrols.

Bishop had found himself as a combat pilot. He was driven to succeed, and he counted his victories with pride. His extraordinary skill in deflection shooting probably had everything to do with the hours he had spent shooting squirrels and leaning over a pool table as a youth. Although Bishop was admittedly a heavy-handed pilot, that very characteristic seemed to give him the advantage in a dogfight, since he flew his little Nieuport and later the SE-5 with a certain sense of abandon. A natural tactician, he maintained that surprise was the most important factor for success in an air battle and did not hesitate to disengage when the element of surprise had been lost.

His victories mounted steadily, and by May 31 Bishop had claimed 29, including two balloons. Always searching for any advantage, he determined that the best time to attack a German would be just at dawn, when — catching the aircraft on the ground — he could attack enemy planes singly as they rose to challenge him. Allied pilots who tried the same tactic in World War II had similar success.

Bishop had planned to accompany Albert Ball on just such an early-morning raid, but Ball — at that point the British empire’s leading ace with 44 victories — was killed on May 7. So, early in the morning of June 2, which was supposed to have been his day off from flying, Bishop set out on what would be his most famous sortie. Taking off in his blue-nosed Nieuport 17 just before 4 a.m., Captain William Avery Bishop would go it alone.

Flying in the faint glow of pre-dawn, Bishop found himself slightly disoriented. He had already dived on a German aerodrome, Estourmel, only to find there was no activity there. Disappointed, Bishop continued flying low as he searched for some other target of opportunity. Then, circling at about 300 feet over the hamlet of Esnes, he spied a group of canvas hangars and six Albatros D.IIIs on the ground — some with their engines running — along with one two-seater. Making a strafing pass at 50 feet, Bishop scattered the men on the ground and then withdrew to the airfield’s perimeter as German machine-gun defenses opened up, holing his aircraft in several places. Doing his best to evade their fire, he waited until an Albatros began its takeoff run. Diving on it from behind, Bishop opened fire just as it lifted off the ground. Immediately the Albatros side-slipped and crashed.

Turning sharply, he caught sight of a second machine just off the ground. I opened fire and fired 30 rounds at 150 yards range, Bishop later recalled. He smashed into a tree. Two more enemy planes were taking off in opposite directions. Climbing to 1,000 feet, Bishop engaged one and downed it. The D.III fell to the ground a few hundred feet from the airfield. Changing the drum on his Lewis gun, Bishop expended a whole drum at the fourth Albatros. Luckily, at the moment I finished my ammunition, he also seemed to have had enough of it, said Bishop, as he turned and flew away. I seized my opportunity, climbed again and started for home.

Bishop’s early-morning solo raid won him even greater recognition and notoriety than he had yet received. His tactics were imitated by other fliers as the war progressed. For his June 2 sortie Bishop received the Victoria Cross, the 10th to be awarded to airmen and the first to a Canadian pilot. But fame had its price. In August, with his score at 47, the young Canadian was removed by General Hugh M. Trenchard from operational flying because he was deemed too valuable to lose he was sent home to Canada to aid in recruitment.

Bishop did not return to active flying until May 22, 1918, when he came back as the leader of newly formed No. 85 Squadron, Royal Air Force, the Flying Foxes. Number 85 was equipped with the new SE-5a — the first British two-gun, single-seat fighter and some say the best and most sophisticated of all British World War I single-seaters. Almost one-third of Bishop’s aerial victories were achieved in the SE-5a in less than a month, raising his total to 72 — with 12 of them scored during his last four days of active flying.

With his final sortie on June 19, 1918, during which he downed five Pfalz scouts within five minutes, Billy Bishop entered the realm of legend. For succeeding generations, names such as Bishop and Richthofen would inspire awe, admiration and imitation. The century of the ace had begun.

This article was written by Rich Thistle and originally published in the May 1999 issue of Letecká história.

For additional reading, try: Winged Warfare, by Lt. Col. William Avery Bishop The Courage of the Early Morning, by William Arthur Bishop and William Avery Billy Bishop, by David Baker.

For more great articles subscribe to Letecká história časopis dnes!


Second World War Roundels

Early War Modified (1939 – 1941)
The standard inter-war (1920 – 1939) roundel with a yellow ring added to make identification of friendly aircraft easier.

Night Flying (1939 – 1942)
Painted on both bombers that operated at night and night fighters on the fuselage.

Fuselage (1940 – 1942)
The same as the camouflaged surfaces (1937 – 1939) roundel but painted onto the fuselage only until July 1942.

Fuselage and Upperwing (1940 – 1947)
Used on photo-reconnaissance aircraft painted in PRU Blue or 'high altitude' camouflage colours.

Fuselage (1942 – 1947)
Also appeared on the top of the wing, if it was a dark colour, of selected aircraft.

Underwing and Fuselage (1942 – 1947)
Used on aircraft which had light surfaces.

South East Asia Command (1942)
The standard fuselage roundel but with the red inside removed, to avoid confusion with Japanese aircraft, but soon superseded by the next roundel.

South East Asia Command (1942 – 1945)
With Japanese aircraft having red on their aircraft this two-toned blue roundel was introduced for planes being used in the Far East to make distinguishing between friendly and enemy aircraft easier.

Royal Australian Air Force (1942 - 1945)
With a number of Royal Air Force aircraft involved in helping the RAAF defend Australia they also had the same roundel to aid in identification.

Royal Aircraft Establishment (1945)
This was originally selected to be the standard post war roundel but in 1947 the Vice Chief of the Air Staff rejected it.


No. 85 Squadron (RAF): Second World War - History

britský Military Personnel That Served in WWII

Name Beginning With (B)

For information on any of the names listed below, submit your request to [email protected]

For information about the World War II History Center Research Database, click here.

For information about the World War II History Center, click here.

Bader, Douglas 12 Group, Royal Air Force 85 736

Badger C Company, South Staffordshire Regiment, 1st Airborne Division 39

Babington-Smith, Constance WAAF 765

Baer, Max Royal Air Force 893

Baggs, Bill No. 164 Squadron, No. 35 Reconnaissance Wing, RAF 353

Bailey, Bill No. 122 Wing, Royal Air Force 353

Baldwin, J.E.A. Royal Air Force 737

Ball, George Eric No. 242 Squadron, Royal Air Force 736

Barker, A. E. B Company, South Staffordshire Regiment, 1st Airborne Division 39

Barker, Joseph Royal Air Force 86

Barlow, R.N.G. No. 617 Squadron X-Squadron, Royal Air Force 737

Barnes, Richard Royal Air Force 737

Barnett, D. C. A Company, East Riding Yeomanry 49

Barratt, A.S. Royal Air Force 736

Barton, B. J. No. 2 Commando 309

Bartsow, A. E. 9th Indian Division 275

Bateson, R.N. No. 613 Squadron, Royal Air Force 765

Barwell, George C. Royal Air Force 737

Basil, Albert E. 1st Ranger Battalion (U.S.) British Special Service Brigade 243 839

Batson, Douglas No. 22 Aircrew Handling Unit, Royal Air Force 366

Batten, Raymond 13th Battalion, 6th Airborne Division 384

Baveystock, Leslie Royal Air Force 737

Baxter, Hubert Victor 3rd Infantry Division 384

Bayly, Patrick M Commando, Royal Navy Commandos 69

Beach, John Royal Air Force 737

Beatty, Bill No. 438 Squadron, Royal Air Force 353

Belchem, David General Montgomery's Staff 557

Bell, "Dinger" 3rd Infantry Division 384

Bell, Robert No. 22 Aircrew Handling Unit, Royal Air Force 366

Benn, W. G. HMS Royal Oak 67 592

Berry, Joseph No. 501 Squadron, Royal Air Force 162

Berry, Roland "Razz" No. 603 Squadron, Royal Air Force 400

Beynon, John British Army 384

Bird, James South Staffordshire Regiment, 1st Airborne Division 39

Bisset, James C. RMS Queen Mary 760

Blagrove, H.E.C. Second Battle Squadron 592

Blaker, Frank 111th Brigade, Chindits 326

Blight, E. C. Royal Air Force 893

Bogarde, Dirk Queen's Royal Regiment 465

Bols, Eric L. 6th Airborne Division 187

Booth, G. B. Royal Air Force 736

Bottomley, Sir Norman Royal Air Force 765

Bouchier, Cecil Royal Air Force 736

Boulding, Roger No. 74 Squadron, Royal Air Force 85

Bourne British Army Film and Photo Unit 540

Boutwood, John HMS Curacao 760

Bowman British Army Film and Photo Unit 540

Bradshaw, Len 9th Royal Fusiliers 594

Braham, J.R.D. Royal Air Force 736

Bramble, Joe M Commando, Royal Navy Commandos 69

Brand, Christopher Royal Air Force 736

Bretherton, John 1st Parachute Squadron, Royal Engineers 460

Brettell, Gordon No. 133 Eagle Squadron, Royal Air Force 425

Brewer, D.H. Royal Air Force 737

Broadhurst, Harry 83rd Fighter Group, RAF 353

Broadley, J. A. Second Tactical Air Force 765

Brodie, C.A. No. 66 Squadron, Royal Air Force 736

Bromley, Ray N Commando, Royal Navy Commandos 69

Bromley, S. M. No. 264 Squadron, Royal Air Force 541

Brooke, Sir Alan General Staff 281 415 480 498 557 737

Brooke-Popham, Robert Singapore Air Force 275

Brooks, S.C. 6th Cheshires 594

Brotheridge, H. D. "Danny" British Army 384

Brown, A. W. 3rd Royal Tank Regiment, 29th Armored Brigade, 11th Armored Division 59 557

Brown, George No. 66 Squadron, Royal Air Force 541

Brown, George No. 71 Eagle Squadron No. 133 Eagle Squadron, Royal Air Force 425

Brown, K.W. "Dam Busters", Royal Air Force 737

Browning, Frederick "Boy" 1st Allied Airborne Army 133 255 316 482

Buchanan, J. S. A. Support Company, South Staffordshire Regiment, 1st Airborne Division 39


Pozri si video: Inferno nad Vieluňom: Ako sa začala druhá svetová vojna (Január 2022).