Informácie

Navy nakupuje PBY - história


Americké námorníctvo kúpilo od spoločnosti Consolidated Aircraft PBY ako nové lietadlo s námornou hliadkou. Náklady na námorníctvo lietadla boli 95 000 dolárov. Lietadlo sa stalo známym počas druhej svetovej vojny ako Catalina.


Argentína Upraviť

Austrália Upraviť

Kráľovské austrálske vojenské letectvo rozsiahle prevádzkovalo PBY Catalina. Kráľovské austrálske vojenské letectvo objednalo svojich prvých 18 PBY-5 (pomenovaných Catalina) v roku 1940, [2] približne v rovnakom čase ako francúzsky nákup. Niektoré z nich by sa použili na obnovenie britsko-austrálskeho leteckého spojenia cez Áziu ako Double Sunrise. Do konca vojny RAAF prevzal dodávku 168 katalin. RAAF používal Catalinas v širokej škále úloh vrátane prieskumných a protiponorkových hliadok, útočného kladenia mín a záchrany vzduchom a morom, nasadenia folboatov (skladacích kanoe), najmä vojenského typu Hoehn MKIII na nálety na komando. [3] Záchrana personálu a bližšie vizuálne pozorovanie, ako aj psychologická vojna. Okrem toho boli RAAF PBY používané na prepravu austrálskeho personálu domov na konci vojny. [2] RAAF vyradil svoju poslednú Catalinu v roku 1952. [4]

Brazília Upraviť

Kanada Upraviť

Kanada mala svoje vlastné úzke vzťahy s PBY, ako výrobcom, tak aj zákazníkom. Na základe dohody dosiahnutej medzi kanadskou a americkou vládou boli výrobné linky v Kanade určené spoločnosťou Boeing Aircraft of Canada (ako PB2B-1) vo Vancouveri a kanadským Vickersom (PBV-1) v závode Canadair v Cartierville. Kanadské lietadlá dodávané s RCAF boli známe ako Canso A a boli ekvivalentné PBY-5A (so zaťahovacím podvozkom). Jedenásť kanadských letiek založených na domácej vojne letelo na ostrovoch Cansos a Lend Lease Catalinas a na oboch stranách severného Atlantiku a na tichomorskom západnom pobreží Kanady. Dve „zámorské“ letky leteli z Britských ostrovov, ako aj nad Indický oceán.

    slúžiaci pod priamym velením a riadením RAF s lietadlami vo vlastníctve RAF.
      Catalina I/IB/IV (41. júl - 44. december) (Spojené kráľovstvo a Cejlón). Catalina IB/III/IV (42. Júla - 42. Novembra) (počas prevádzky až do prevádzkyschopného stavu).
        Catalina I (41. júna - 41. Júla) Canso A (41. októbra - 45. Júna) [5] Catalina I/IB (41. Júla - 43. Augusta) Canso A (43. september - 45. Jún) [6] Catalina I/IB/IVA (42. máj - 43. december) Canso A (42. máj - 43. august) [7] Canso A (43. máj - 45. jún) [8] Canso A (43. november - 45. máj) [8] Canso A (42. máj - august 45) [9]
        Canso A (42. december - 45. august) Catalina IB/IVA (44. apríl - 44. August) [10] Canso A (apríl 43 - november 43) Catalina IB/IVA (43. september - 45. august) [11] Catalina IVA (január 44 - júl 45) Canso A (44. apríl - 45. Júl) [12] Canso A (43. apríl - 44. August) Catalina I/IB/IVA (44. február - 44. august) [13] Canso A (43. Apríl - 43. September) ) Catalina IVA (43. september - 44. apríl) [14]

      Čile Upraviť

      Čína Upraviť

      Čínske vojenské letectvo prevádzkovalo v rokoch 1952 až 1954 PBY-5A ako pátracie a záchranné lietadlo (SAR). [15] Najmenej jeden z týchto lietadiel PBY-5A bol neskôr v roku 1959 prevezený do China Airlines. [16]

      Kolumbia Upraviť

      Kuba Upraviť

      Dánsko Upraviť

      Dominikánska republika Upraviť

      Ekvádor Upraviť

      Francúzsko Edit

      Krátko po prijatí prvej objednávky Británie na výrobu lietadiel objednala francúzska nákupná misia na začiatku roka 1940 30 lietadiel. Pridelený konsolidovaný identifikačný model 28-5MF, žiadne z nich neboli dodané pred bitkou o Francúzsko.

      Island Upraviť

      Indonézia Upraviť

      Izrael Upraviť

      Japonsko Upraviť

      Mexiko Upraviť

      Holandsko Upraviť

      Holandsko objednalo 48 lietadiel na použitie v Holandskej východnej Indii.

      Nový Zéland Upraviť

      Od roku 1942 Nový Zéland používal 56 obojživelných katalin PBY-5 a PB2B-1 v južnom Pacifiku, aby nahradil Krátky Singapur letkou 5 a 6 perute Kráľovského Nového Zélandu, pôvodne operujúcich z Hobsonville a Fidži na námornej hliadke. a úlohy záchrany vzduch-more. Ďalšie lietadlá vo vlastníctve RAF použila letka 490 (NZ) v protiponorkovej úlohe počas bitky o Atlantik. Letka 490 prevádzkovala Catalinas zo západoafrického Jui od roku 1943 do ich nahradenia Short Sunderlands v roku 1944. Posledné RNZAF Catalinas boli vyradené v roku 1953 a všetky boli predané alebo zošrotované do konca roku 1956. [20] [21] Letuschopný obojživelník PBY-5A Catalina s označením 6 letky je v súkromnom vlastníctve. [22] Kráľovské múzeum novozélandského letectva obnovuje bývalú požiarnu výcvik Catalinu.

      Nikaragua Upraviť

      Nórsko Upraviť

      Paraguaj Upraviť

      Paraguajské vojenské letectvo pôvodne objednalo tri PBY-5A v roku 1955. Jeden bol pred dodaním zničený v USA. Ďalší dvaja dorazili do Paraguaja a dostali seriály T-29 a T-31. T-29 zachránil exprezidenta Peróna v októbri 1955 v Argentíne. Obe lietadlá boli v roku 1956 prevezené do Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN).

      Peru Edit

      Filipíny Upraviť

      Južná Afrika Upraviť

      Konsolidované stroje Catalina PBY lietali počas druhej svetovej vojny 6, 10 a 43 letiek juhoafrického letectva. Letky a lietadlá boli pod velením pobrežného velenia SAAF a operovali na juhoafrickom indickom a atlantickom pobreží. Po druhej svetovej vojne používala Catalinas 35 letka v rokoch 1945 až 1957. [23]

      Španielsko Upraviť

      Španielske vojenské letectvo používalo v rokoch 1949 až 1954 jednu jednotku pod označením DR.1 a označením 74-21 ako hliadkové bombardovacie a hasičské lietadlo. Toto lietadlo bolo jednotkou amerických vzdušných síl, ktorá nešťastnou náhodou pristála v španielskej Sahare v roku 1943 a nakoniec bol predaný španielskemu letectvu za približne 100 000 dolárov. Aktuálne je vystavený v Museo del Aire (Madrid). [24]

      Švédsko Edit

      Tri obojživelníky Canso postavené Kanaďanom-Vickersom kúpilo švédske vojenské letectvo v roku 1947. Švédske označenie bolo Tp 47. Po úpravách pre svoje nové povojnové misie boli založené na krídle F2 v Hägernäs neďaleko Štokholmu a boli použité. hlavne pre leteckú a námornú záchrannú službu. Leteli aj prieskumné misie.

      Tp 47 bol vybavený radarom PS-19/A. Lietadlo malo päťčlennú posádku a malo miesto aj pre šesť nosidiel. Poháňali ho dva 14-valcové radiálne motory Pratt & amp Whitney R-1830-92 Twin Wasp s výkonom 1 200 koní. Bolo to neozbrojené.

      Úpravy Sovietskeho zväzu

      Sovietsky zväz prejavil záujem, čo malo za následok objednávku troch lietadiel a vyjednanie licencie na stavbu tohto typu v ZSSR. Keď boli tieto tri stroje dodané, sprevádzal ich tím inžinierov konsolidácie, ktorí pomáhali pri zakladaní sovietskych výrobných závodov. Tento model lietadla, označený ako GST, poháňali dva deväťvalcové radiálne motory Shvetsov M-62 alebo ASh-62IR [25] z radu Wright R-1820 s výkonom 900 až 1 000 k (671 až 746 kW). Prvý GST vstúpil do služby na konci roku 1939. Odhaduje sa, že ďalšie stovky slúžili sovietskemu námorníctvu. Sovietsky zväz tiež obdržal 138 variantov Pomna-Catalina PBN-1 postavených továrňou Naval Aircraft Factory vo Philadelphii spolu so 48 PBY-6A podľa zákona o pôžičke a prenájme.

      Spojené kráľovstvo Upraviť

      Britské ministerstvo letectva kúpilo na účely hodnotenia jediné lietadlo, model 28-5. Toto bolo letecky prevezené cez Atlantický oceán do Experimentálneho zariadenia pre námorné lietadlá, Felixstowe, v júli 1939. S predpokladaným vypuknutím vojny boli skúšky predčasne ukončené a počiatočných 50 lietadiel bolo objednaných pod označením „Catalina I“. Tieto lietadlá boli podobné lietadlám PBY-5, s výnimkou inštalácie britskej výzbroje. Meno Catalina používala spoločnosť Consolidated na komerčný predaj pred britskou objednávkou a nakoniec ju americké námorníctvo prijalo 1. októbra 1941.

      Počiatočné dodávky Catalinas kráľovského letectva sa začali začiatkom roku 1941 a tieto vstúpili do služby s letkami č. 209 a č. 240 pobrežného velenia. Celkovo bolo katalínou vybavených deväť letiek pobrežného velenia a ďalších 12 letiek v zámorí. Celková akvizícia bola približne 700 rozložená na tieto označenia: Catalina Mk I, Mk IA (obojživelník PBY-5A iba v službe RCAF), Mk IB, Mk II, Mk III, Mk IVB (kanadský PBY-5, PB2B- 1), Mk IV a Mk VI (verzia s vysokým chvostom v štýle PBN-1 postavená v Kanade). Catalina Mk Vs, ktoré by boli PBN-1s, boli zrušené.

      RAF tiež získala bývalé sovietske námorníctvo GST, ktoré pristálo na Cypre v novembri 1941, aj keď ho pravdepodobne nepoužili, kým ho vo februári 1943 zastavili v búrke v Aboukire.

      V britskej službe bola Catalina vybavená guľometmi .303, typicky Vickers K na prove a Browning Model 1919 v páse. Niektorí dostali svetlo Leigh na pomoc protiponorkovým vojnám v noci.


      PBY Odyssey

      Rovnako ako Odysseus, ktorý sa po trójskej vojne potuloval ďaleko predtým, ako sa dostal domov, Connie Edwards zistila, že prestavba epického transatlantického letu NC-4 zahŕňa oveľa viac než len štart a pristátie.

      Dňa 8. mája 1911 kapitán námorníctva Washington Irving Chambers vypracoval požiadavku na dve lietadlá - prvé lietadlo amerického námorníctva -, ktoré má postaviť Glenn H. Curtiss z Hammondsportu v New Yorku. V tých raných dobách kapitán Chambers - ktorý môže byť považovaný za prvého oficiálneho šampióna námorného letectva - požiadal jeho šéf, veliteľ námorného úradu pre navigáciu, aby sa vypracoval zo svojho domu, pretože v ňom nebolo miesto. Predsedníctvo, ani podľa toho, pre letectvo. Namiesto toho kapitán Chambers našiel pod schodmi starú budovu štátu, vojny a námorníctva, kde bol kója, a tam plánoval priviesť námorníctvo do dvadsiateho storočia.

      Minulý rok uplynulo 75 rokov od historického nákupu kapitána Chambersa a všetci, ktorí pomohli urobiť americké námorné letectvo tým, čím je, boli ocenení pri rôznych oslavách a aktivitách. Snáď najambicióznejším počinom výročného roku bola rekonštrukcia prvého letu cez Atlantik na svete. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, tento historický čin vykonal v máji 1919 nie Charles Lindbergh, ale námorné lietadlo riadené posádkou námorníctva a pobrežnej stráže. Lindbergh vykonal svoj slávny nepretržitý sólový let až v roku 1927, osem rokov po prechode námorníctva.

      V roku 1986 počas počiatočného plánovania rekonštrukcie bolo zrejmé, že Navy Curtiss NC-4, obrovský dvojplošník, ktorý v skutočnosti uskutočnil prvý prechod, a ktorý je teraz vystavený v Námornom leteckom múzeu v Pensacole, už nie je schopný vykonať cesta. Aby to nebolo také jednoduché, námorníctvo ani pobrežná stráž nemali vo svojich inventároch žiadne hydroplány. A tak sa zapojil aj civilista menom Wilson C. „Connie“ Edwards z texaského Big Spring.

      Okrem toho, že je Connie Edwards jednou z najväčších postáv na svete, bola podnikovou pilotkou, pracháčkou, vojakom šťastia a pilotkou kaskadérskych filmov. Teraz je generálnym riaditeľom spoločnosti Edwards Oil Company, Incorporated a vášnivým zberateľom historických lietadiel. Na súkromnej letiskovej dráhe svojho ranča v západnom Texase má deväť severoamerických lietadiel P-51, 13 Messerschmitt Me-109 a množstvo ďalších historických lietadiel, z ktorých väčšinu možno lietať. Ale najdôležitejšia je jedna z jeho najnovších akvizícií, obojživelník lietajúceho člna PBY Catalina, veľký všestranný pracovný kôň amerického námorníctva druhej svetovej vojny. Lietadlá Catalina slúžili po celom svete ako hliadkové, torpédové a dokonca aj střemhlavé bombardovacie lietadlá a takmer v akejkoľvek inej kapacite, ktorú flotila požadovala.

      Historický hydroplán Connie Edwards bol ideálnym lietadlom na rekonštrukčný let a so svojimi viac ako 12 000 pilotnými hodinami od stíhačiek Spitfire a P-38 po bombardéry Heinkel a B-25 bol ideálnym pilotom pre túto prácu. A Connie nemala žiadne zábrany spáchať svoje lietadlo za viac ako milión dolárov a darovať svoj čas a energiu na postúpenie veci námornému letectvu. Okamžite začal pripravovať svoje lietadlo na diaľkové lety cez Atlantik inštaláciou nových motorov, výrobou nových riadiacich plôch a výmenou nitov a hliníkových panelov. Spoločnosť Collins Corporation darovala najnovšie vybavenie pre elektronickú navigáciu a General Dynamics postúpila s grantom 100 000 dolárov na palivo a ďalšie výdavky.

      PBY bol prelakovaný na farby pôvodného NC-4: žlté krídla na imitáciu dopingovej šedej hmly pre drevený doskový trup a veľký červený, biely a modrý vertikálny stabilizátor. Na dokončenie bola silueta lietajúceho člna NC namaľovaná cez pruhovaný chvost a široká, diagonálna lomka modrej farby so zlatými písmenami ohlasujúca 75. výročie amerického námorného letectva prechádzala z kokpitu na vodorovnú čiaru na oboch stranách.

      Lietadlo vyzeralo skvele a nadšenie už bežalo tak vysoko, že sa plánovači letov s Connie Edwardsovou na čele rozhodli uskutočniť ďalšie lety vo veľkom lietadle na pripomenutie si výročia, pričom vrcholom programu bol transatlantický let. Začali tam, kde tisíce námorných pilotov stále začínajú svoju cestu za zlatými krídlami námorníctva: pri „kolíske námorného letectva“ v Pensacole na Floride.

      Pensacola: Dňa 3. mája 1986 sa ku Connieho PBY pridal druhý PBY vo vlastníctve Roberta „Boba“ Franksa, losangeleského realitného podnikateľa a bývalého fotografa námorníctva, ktorý bol práve premaľovaný na bielo s modrými písmenami, ktoré ho prehlasovali za Ducha Námorné letectvo. Bob a jeho Duch plánovali letieť v spoločnosti s Connie Edwardsovou až do anglického Plymouthu. V Pensacole týždeň aktivít zahŕňal športové akcie, večere, stretnutia a zakotvenie velikánov námorného letectva v Čestnej sieni námorného letectva, zakončené veľkolepou dvojdňovou leteckou show a televíznym špeciálom v hlavnom vysielacom čase, ktorý organizovala neúnavný Bob Hope. Connie a spoločnosť sa bohužiaľ museli pohnúť ďalej, aby mohli 8. mája odletieť na Long Island v New Yorku, aby mohli začať prvú časť transatlantického letu. Než však opustila Pensacolu, posledný deň NC-4 pokrstila manželka pôvodného veliteľa PBY Alberta C. „Putty“ Reada, ktorý pred všetkými rokmi uskutočnil prvý let.

      Washington, D. C .: Dvaja PBY odišli z Pensacoly 5. mája a zamierili na sever do Washingtonu, D. C., aby ľuďom v hlavnom meste krajiny poskytli náhľad na to, čo malo prísť, a to vytvorením nízkoúrovňového okruhu washingtonského pásu. Vyrovnaní s dochádzaním za prácou a množstvo ďalších, ktorí sa pričinili o premávku na tejto udalosti, si zblízka pozreli skutočný lietajúci čln. Connie potom vyzdvihla kontraadmirála Howarda Thorsena, americkú pobrežnú stráž, ktorý by na počesť poručíka Elmera Stonea, prvého letca pobrežnej stráže a jedného z pilotov pôvodného letu, vyrazil až na Azory. 6. mája vzlietli do Rockaway v New Yorku, kde sa začal let v roku 1919. Na palube Boba Franksa Ducha bol zástupcom veliteľa námorných operácií admirál James Busey, ktorý zastupoval námorníctvo v Rockaway, a Dr. Paul Garber z Národného leteckého a vesmírneho múzea.

      Rockaway, New York: Neskôr toho istého dňa nový NC-4 a jeho manželka pristáli v zálive Jamajka. Pretože stará námorná letecká stanica Rockaway už neexistuje, lietadlo strávilo zvyšok toho a nasledujúci deň na leteckej stanici americkej pobrežnej stráže Floyd Bennett Field, kde palubný inžinier Al Brown vykonal záverečné kontroly a úpravy.

      8. máj je nielen oficiálnymi narodeninami námorného letectva, ale je to aj deň, keď pôvodné tri NC opustili námornú leteckú stanicu Rockaway na prvom úseku svojej historickej cesty. Ich prvou zastávkou mal byť Halifax v Novom Škótsku, ale motory neboli v roku 1919 také spoľahlivé a jeden z NC musel pristáť na otvorenom mori, keď dva z jej veľkých vodou chladených motorov Liberty zlyhali. Lietadlo pristálo cez noc na jej zostávajúcich dvoch motoroch na Cape Cod, kde vstúpilo do námornej leteckej stanice, Chatham, Massachusetts.

      Tieto dve výročné lietadlá nasledovali náhodnú trasu predchádzajúcich lietadiel, odleteli na NAS South Weymouth na obrady a potom sa vrátili späť na dnešné letisko Chatham. Jeden miestny obyvateľ mal zvláštny dôvod na zapamätanie si NC-George Goodspeed bol jedným z mechanikov, ktorí v roku 1919 nepretržite pracovali na výmene motorov NC-4 a poslali ju na cestu.

      Halifax, Nové Škótsko: Dva moderné PBY pristáli v prístave Halifax 14. mája, rovnako ako to urobil poručík veliteľ Putty Read a jeho posádka v roku 1919. Mestský vyvolávač, starosta a veľký príval lásky od občanov pozdravili posádky, ktoré vtedy boli. hostil a bol hostený na kanadskej leteckej základni v Shearwater mimo Halifaxu, keď z kokpitu oboch lietadiel vyleteli americké a kanadské vlajky.

      Zátoka Trepassey, Newfoundland: Connie a jeho posádka zažili podobný úvod ako pôvodní letci, keď sa stretli s prudkým, nárazovým vetrom zálivu Trepassey. Ale Connie, verná itineráru 1919, bola odhodlaná urobiť aspoň úvodné pristátie v zálive na mieste skoku prvého veľkého transatlantického dobrodružstva. Keď bol teda každý a všetko, čo sa v lietadle mohlo pohybovať, pripútaný, položil veľké lietadlo na šumiacu hladinu vody a preletel biele čiapky po dĺžke futbalového ihriska, aby mali obyvatelia mesta úplný prehľad o tom, čo pôvodné NC museli vyzerať. Keď si Connie v múzeu v Pensacole spomenula na starý dvojplošník s dreveným trupom s otvoreným kokpitom a krídlami potiahnutými tkaninou, povedal, že tých 1919 pilotov bolo „akýmsi letcom“.

      Po zápase s ľadovými vodami zálivu Trepassey pristáli na neďalekom letisku St. Johns, kde ich starosta a jeho voliči srdečne privítali. St. Johns bol východiskovým bodom pre niekoľko transatlantických pokusov v počiatkoch letectva s letecmi ako Harry Hawker a Alcock a Brown. Posádka však mala málo času na odpočinok a užívanie si novofundlandskej pohostinnosti, pretože veľká časť nasledujúceho dňa bola venovaná príprave na dlhý let nad vodou. Pôvodné NC vzlietli 16. mája večer, aby dorazili na Azorské ostrovy počas denného svetla. Modernejšie PBY však vzlietli v skorých ranných hodinách 17. mája, pretože ich o niečo väčšia rýchlosť im umožnila doraziť v správny deň, aj keď neskôr v priebehu dňa.

      Azory: Tryskové dopravné lietadlá Jumbo teraz preplávajú Atlantik za sedem hodín a Concord to zvládne asi za tri, ale ten veľký oceán naberá iný pohľad pri pohľade na dvojmotorový starožitník poháňaný vrtuľami z 2. svetovej vojny. Že sa to pôvodní NC pokúsili v roku 1919 so svojimi základnými motormi a primitívnym navigačným vybavením, možno označiť iba za „úžasné“.

      Prvý let nepriaznivo ovplyvnilo počasie a dvaja z NC klesli na otvorený oceán. Obe posádky prežili, aj keď lietadlo NC-1 sa stratilo na otvorenom mori. NC-3 sa plavil k Azorským ostrovom a neskôr sa dostal do prístavu, vážne poškodený a neschopný pokračovať. NC-4 však pokračovala a 17. mája 1123 Azorských ostrovov pristála v prístave Horta.

      V roku 1986 mali obaja PBY naopak krásne počasie za oceánom - kým sa nedostali k Horte, kde sa vlny divoko rútili o skaly na pobreží, zdá sa, že hladne siahali po starej Cataline.Posádka sa neochotne rozhodla nepristať na vode, ale pokračovala ďalej na obecné letisko, kde ich čakalo ohlušujúce privítanie. Počas obradov Connie predstavila v mene USA portugalskému ľudu meč Putty Readovej. Nasledujúce ráno boli morské podmienky pohostinnejšie a dve PBY sa mohli dostať dolu a prejsť sa cez prístav Horta, pričom z kokpitov viseli americké a portugalské vlajky.

      Dvadsiateho dňa bolo na Ponta Delgada, a keďže pôvodný NC-4 neopustil Azory až 27. mája, PBY následne odleteli do námorného leteckého zariadenia na leteckej základni Lajes na ostrove Terceira, kde posádky uskutočnili let. údržba v rámci prípravy na ďalšiu etapu do Lisabonu. V Lajes hrali kapely „The NC-4 March“, ktorá bola zložená v roku 1919 na počesť víťazných hrdinov. Vtedajší náčelník námorných operácií admirál James D. Watkins sa stretol s Connie Edwardsovou a Bobom Franksom, aby im poďakoval za ich úsilie v mene výročného roku.

      Lisabon, Portugalsko: 27. marca to bolo do Lisabonu. Touto cestou sa vydal aj portugalský kapitán Jorge Tierco, ktorý pracoval na úspechu letu, ktorý letel cez jeho krajinu. Osem hodín po štarte sa PBY pohybovali po ústí rieky Tajo, ktorá po stáročia poskytovala Lisabonu jeden z najlepších prístavov v Európe. Práve tu začali raní portugalskí moreplavci svoje historické prieskumné plavby a tu NC-4 absolvoval prvý let na svete cez Atlantik 27. mája 1919. Nie je divu, že davy lemovali davy rieky Tajo. posádkam NC-4 v roku 1919 a ich náprotivkom v roku 1986. Ale opäť sa vietor a more sprisahali proti PBY, aby v ten deň zabránili pristátiu na vode.

      Na medzinárodnom letisku v Lisabone ich čakali zhromaždené jednotky, dôstojné osoby a dve obrovské skupiny. Posádky pozdravil portugalský štátny tajomník obrany, starosta Lisabonu, americký veľvyslanec v Portugalsku a množstvo ďalších.

      28. mája sa veterné podmienky o niečo zlepšili a napriek nárazovému bočnému vetru Connie a jeho posádka pristáli na rieke Tajo. Taxislužbou prešli k známej veži Belem a zakotvili v hudbe ďalších dvoch kapiel. Po obrade, keď bola rieka vyradená z prevádzky, PBY pristála a vzlietla a burácala pod veľkým rozpätím cez Tejo. Aby bol kaskadérsky kúsok legálny a nad palubou, bola Connie pred odchodom urobená čestnou portugalskou inšpektorkou mosta.

      Plymouth, Anglicko: 30. mája sa posádka rozlúčila so svojimi milostivými portugalskými hostiteľmi. 311d odletela na sever k svojmu konečnému cieľu, anglickému Plymouthu, pričom urobila jednu nocnú zastávku v španielskom Santiagu, aby symbolizovala tú, ktorú NC-4 uskutočnil v roku 1919 v El Ferrol del Caudillo na severovýchodnom rohu Pyrenejského polostrova. V Plymouthe boli po ruke posádkam primátor mesta a zástupca vrchného veliteľa amerických námorných síl, viceadmirál Robert F. „Dutch“ Schoultz.

      Cestou do mesta počasie, ktoré po väčšinu cesty držalo celkom dobre, zrazu vykyslo. Ale pre Connie, ktorá strávila mnoho mesiacov v Anglicku lietaním leteckých sekvencií pre film Bitka o Britániu pristátie v takýchto podmienkach bol starý klobúk. Keď dorazila do dažďa a nízkej oblačnosti, Catalina opatrne sklamala a vybuchla pod mrakom, pričom bol pred sebou mŕtvy prístav Plymouth.

      Pre Britov je dážď a hmla životným štýlom a niekedy predtým prístav lemovalo viac ako 5 000 ľudí. V dave bolo niekoľko ľudí, ktorí leteli lietadlami PBY v 2. svetovej vojne a prišli sa nostalgicky pozrieť na úctyhodné staré lietadlá. Po rádiovom povolení od prístavného majstra Connie urobila nízky okruh okolo prístavu, ktorý lietal nad dokmi a loďami tesne nad hlavami divoko mávajúceho davu. Veľký čln pristál v určenom čase 1100 a pojal sa, aby sa priviazal o bóju hneď vedľa schodov Mayflower, čím sa zdvojnásobil výkon NC-4 v roku 1919. Z neho vyšli hviezdy a pruhy a britský Union Jack z kokpit. Hasičské člny chrlili vodu do vzduchu. Kapitáni lodí sa opierali o rohy a píšťaly, ľudia jasali a skupina americkej šiestej flotily spustila melódiu.

      Šťastie plavby došlo na Ducha, ktorý prišiel o pol hodinu neskôr. Posádka Ducha úspešne prešla bahnom a vybuchla na konečný prístup do prístavu. Hneď po dotyku však veľký čln zabočil doprava, ľavým krídlom zasiahol bójku, prudko sa roztočil a zastavil. Kým sa do nosa vlievala voda, vyvalili sa prístavné plavidlá, aby ju vzali do vleku, aby sa nepotopila. Žiaľ, vo svojom úsilí neuspeli a Duch sa ponoril do piatich stôp vody. Neskôr oficiálne vyšetrovanie nešťastia teoretizovalo, že PBY zasiahla čiastočne ponorený predmet.

      Napriek pochmúrnej poznámke Bob Franks a posádka Ducha trvali na tom, aby obrady pokračovali. Kapela hrala hymnu každej krajiny, pán starosta predniesol svoj oficiálny uvítací prejav a Connie Edwards predniesla svoj prejav. Duchovia mali napriek nešťastnej nehode vysokú náladu a priateľstvo, ktoré sa medzi Američanmi a ich britskými hostiteľmi vytvorilo, bolo skutočne pozoruhodné.

      Po oficiálnom prijatí a obede v dome rady v Plymouthe a niekoľkých ďalších príhovoroch a ceremóniách sa PBY opäť odobral do temnej anglickej oblohy na Kráľovskú námornú leteckú stanicu v Yeoviltone, kde by bola pred dlhým letom dokončená potrebná údržba. späť. Kúsok od Yeoviltonu sa dvaja duchovia z minulosti - Fairey Firefly a Hawker Sea Fury zo zbierky historických letov Kráľovského námorníctva - vymanili z mrakov, spojili sa so svojim americkým bratrancom a odprevadili Catalinu na základňu.

      Po pokojných prehliadkach a vrúcnej britskej pohostinnosti bol čas vrátiť sa cez Atlantik späť na Azorské ostrovy a NAS Bermudy. Duch Boba Franksa bol neskôr vyzdvihnutý a zrekonštruovaný a dnes letí ako nový. Connie a jeho lietadlo mali pred dokončením práce ešte veľa kilometrov.

      Koncom júna 1911 odišiel kapitán Chambers vlakom do Hammondsportu v New Yorku, kde mal Glenn Curtiss svoju malú továreň na lietadlá. 1. júla tam sledoval, ako sa prvý letec námorníctva, poručík Theodore G. „Spuds“ Ellyson, kvalifikuje v prvom lietadle námorníctva, trojici A-1.

      Posledný júnový a prvý júlový týždeň 1986 sa oslavovala rovnaká udalosť. Zúčastnili sa viceadmirál Edward H. Martin, americké námorníctvo, generálporučík Keith Smith, americká námorná pechota a kontraadmirál Clyde Robbins, pobrežná stráž USA, ktorí zastupovali letecké pobočky svojich príslušných služieb. Predviedli sa ukážky námornej pechoty a helikoptéry pobrežnej stráže a prelety starožitnými lietadlami. Nikto však nepútal väčšiu pozornosť ako veľký, farebný lietajúci čln Catalina Connie Edwardsovej, keď 28. júna striekal do jazera s admirálom Martinom a generálom Smithom na palube. Connie a posádka, ktorí boli posadení na vrchole veľkého žltého krídla PBY, keď sa hojdala na svojom kotvisku, sledovali rekonštrukciu letu Ellysona z roku 1911, ktorú vykonal Dale Crites vo svojej replike A-1.

      PBY a jej posádka sa opäť predviedli na námornej leteckej stanici, Willow Grove, Pennsylvania. 4. júla sa zúčastnili pozdravu „Miss Liberty“ v newyorskom prístave. Prvého augusta odleteli na známu leteckú show Oshkosh vo Wisconsine, na ktorú sa každoročne zúčastní viac ako 12 000 lietadiel a viac ako pol milióna ľudí.

      V polovici septembra sa Connie a posádka PBY vrátili do Halifaxu v Novom Škótsku, aby sa zúčastnili leteckej show na Kráľovskej kanadskej leteckej základni v Shearwater. Potom to bolo späť do Trepassey a St. Johns, Newfoundland. PBY tentoraz dokázala úplne pristáť na vode. Ich ďalšou zastávkou bol Badeck, Newfoundland, na počesť slávneho bývalého obyvateľa mesta, doktora Alexandra Grahama Bella. Tam s Glennom Curtissom a ďalšími vykonal doktor Bell rané experimenty s tetrahedrálnymi drakmi, experimenty, ktoré viedli k stavbe primitívnych, ale úspešných motorových lietadiel, a v konečnom dôsledku k Curtissovej A-1 Triad.

      Konečné vystúpenie PBY bolo v NAS New Orleans, kde práve prebiehala obrovská letecká show. Počas posledných októbrových a prvých novembrových dní sa zúčastnilo takmer 350 000 ľudí štvordňovej show, ktorá zahŕňala vystúpenia Blue Angels, kanadského parašutistického tímu a vystúpenie veľkého počtu historických aj súčasných lietadiel.

      Connie a jeho PBY naleteli viac ako 36 000 míľ a v čase, keď sa vrátili do Big Spring v Texase, vykonali 128 vodných pristátí. Verná Catalina opäť slúžila svojej krajine a americkému námorníctvu s vyznamenaním.

      C.aptain Knott navštevoval Johns Hopkins Advanced School of International Studies a je absolventom Naval War College. V rokoch 1958 až 1961 absolvoval turné vo VP-45 ako veliteľ hliadkových lietadiel na lietajúcich člnoch P-5M a neskôr vo VP-16 ako veliteľ hliadkového lietadla v P-3 Orions. Bol redaktorom Námorný Aviation Newsa slúžil ako špeciálny asistent zástupcu náčelníka námornej vojny ako riaditeľ histórie a publikácií námorného letectva. Kapitán Knott je autorom The Americký Flying Čln vydal Námorný ústav a naďalej píše o predmetoch námorného letectva.

      Chief Harrison je v súčasnosti spolupracovníkom redaktora a fotožurnalistom zamestnancov v Naval Aviation Správy. Jeho početné príbehy a fotografické prvky sa objavili vo viac ako 100 národných a medzinárodných novinách a časopisoch. Je jedným z iba dvoch, trojnásobných víťazov fotoreportéra námorníctva roka a je absolventom ročného pokročilého kurzu fotožurnalistiky námorníctva na Newhouse School of Communications Univerzity Syracuse. Venoval sa udalostiam pre námorníctvo vo Vietname, na Filipínach a v južnom Pacifiku. Po 20 rokoch služby námorníctva odíde náčelník Harrison tento mesiac do dôchodku, aby sa mohol venovať práci na voľnej nohe.


      Námorné záležitosti

      Ano ano viem Oni to zostrelia. Ale môžeme mať viac ako jeden, a v prípade zostrelu mať jeden pripravený na podložke počas vypätých situácií. To nám dáva (doslova) vysoký pohľad, ktorý by nás mohol nasmerovať na ďalšie deje. Potom použijeme ďalšie prostriedky, aby sme sa to pokúsili upevniť (v mierových obdobiach by sme mohli mať svoje vlastné rybárske plavidlá ako sovieti) mali by sme sa pokúsiť získať ľudskú inteligenciu a v čase vojny nám neostáva nič iné, ako použiť vyššie rizikové možnosti, keď je to potrebné.

      Pokiaľ ide o P8, sám o sebe mi to nevadí, iba jeho cena.

      Pamätám si rozhovor, ktorý som mal s priateľom pred rokmi. Povedal, že 'Burkes atď. Boli skvelé, ale jedna vec, ktorú námorníctvu chýbalo, bolo to, čo nazýval ' attrétnou jednotkou '. Jeho príkladom boli jednotky DE,#39 a SS a PBY.

      Mali obmedzený úder a boli veľmi zraniteľní. Pri správnom použití však môže nepriateľa poškodiť. Aj keď čelili vysokým stratám, boli cenovo dostupné a rýchlo sa stavali.

      Som ochotný sa staviť, že aj keď boli straty PBY vysoké, mohli by sme jedného rýchlo zraziť a vycvičiť na to posádku.

      Pochybujem, že to platí pre P8.

      Verím, že jednu vec mal Foxtrot Alpha pred niekoľkými mesiacmi nápad na lietajúci čln C-130. Pred chvíľou to bolo na rysovacích doskách.

      Bolo to zaujímavé kvôli svojej logistickej flexibilite a relatívne jednoduchej konštrukcii. Ako lietadlo námorného prieskumu to bol veľmi zaujímavý nápad.

      Väčšina alebo všetci naši nepriatelia preukázali protisatelitnú schopnosť. Nie som si istý, koľko satelitov si môžeme dovoliť stratiť z ekonomického alebo prevádzkového hľadiska.

      Otrava je mojou bežnou témou, aj keď som túto presnú frázu nepoužil. Potrebné sú malé, jednofunkčné jednotky, ktoré sú dostatočne lacné na to, aby sa neochotne vynaložili. Americké námorníctvo však zrejme nedokáže prijať ani koncept, ani schopnosť vyrábať „lacné“ jednotky. Pripomíname, že LCS mal byť lacnou jednotkou za 200 miliónov dolárov (to bola pôvodná projekcia nákladov) a vidíte, ako to fungovalo. Keby boli schopní vyrobiť LCS za 200 miliónov dolárov, zmenilo by to moje vnímanie (trochu) hodnoty plavidiel.

      Celkovým bodom je, že musíme začať premýšľať o našich bojových jednotkách v realistických scenároch. Niektoré sú evidentne nevhodné a ich funkcie by mala nahradiť iná platforma. Niektoré sú vhodné, ale budú potrebovať výrazne upravenú taktiku a CONOPS a tieto zmeny by sme mali teraz rozpracovať. Niektoré sú veľmi vhodné, ale musíme vedieť, ktoré to sú.

      Musíme tiež začať intenzívne trénovať v elektromagnetickom prostredí bez GPS. Každé cvičenie by malo začať vypnutím všetkých elektronických komunikačných signálov.

      Lietajúci čln C-130 je jednou z myšlienok, ktoré ľudia milujú, pretože je neobvyklý, ale neviem, že by mal nejakú vážnu alebo významnú funkciu.

      Bol som operátor senzora na P-3 na konci 70. a 80. rokov. Vždy som predpokladal, že ak bude vojna so Sovietskym zväzom, budem mŕtve mäso. Ponorková flotila by mala byť zdôraznená ako popredná zbraň anti A2/AD. Mali by sme tiež získať dieselové elektrické/AIP ponorky. Racionalizácia obstarávania jadrových pohonov spočívala iba v tom, že iba oni dokážu udržať krok s bojovou skupinou dopravcov, avšak v potenciálnom konflikte s Čínou by malo byť blokovanie námorných trás čínskemu obchodu kľúčovou súčasťou našej stratégie. Toto je misia, na ktorú by boli subsystémy DE/AIP účinné.
      Budúca vojna s Čínou (nedajbože, aby k tomu došlo) by bola podobná vojne s Japonskom - postupné opotrebovávanie schopností našich protivníkov A2? AD sa zhodovalo s ponorkovou kampaňou na uzavretie tesniacich pruhov. Myšlienka, že (v prípade nepriateľských akcií) by americké námorníctvo malo okamžite vyslať bojové skupiny dopravcov do Juhočínskeho mora, by dávala taký zmysel, ako keď Spojené štáty vysielajú v roku 1943 skupiny nosných lodí pri pobreží Japonska - pred útočnými schopnosťami japonská flotila bola zmenšená. Odhliadnem od toho, že užitočnosť P-8 v globálnych misiách je pre USA významným prínosom-hovorím si, že návratnosť investícií je oveľa väčšia ako u modelov Ford, LCS, Zumwalt alebo F-35.

      Dobre, aké sú teda možnosti p-8lacking, ktoré by mohli zvýšiť jeho účinnosť?

      Neviditeľnosť, rýchlosť 5 Machov, nezistiteľný radar, prevodovka MAD, ktorá funguje na dosah tisíc míľ. Vážne, nedá sa nič urobiť, aby bol P-8 užitočný. Je to ako pýtať sa, čo môžeme urobiť, aby auto lepšie lietalo? Nič, už len prerobiť to na lietadlo.

      P-8 jednoducho nie je vhodný na svoju priznanú úlohu. Potrebujeme iný typ platformy. To bola pointa príspevku.

      ASW je hlavnou úlohou P-8A. A robí sa to hlavne s podvodnou akustikou. Nie MAD ani radar.

      P-8A je vhodný na nasadenie a monitorovanie polí bójí, a tak sme ASW robili posledných 50 rokov. Ak je úspešný, opýtajte sa ZSSR.

      Diaľkový prieskum (SUW) v náročných prostrediach SAM je pravdepodobne lepšie vykonávať iné prostriedky.

      & quotASW je hlavnou úlohou P-8A. A robí sa to hlavne s podvodnou akustikou. Nie MAD alebo radar. & Quot

      V skutočnosti to námorníctvo nevidí. Spoločnosť NavAir napríklad uvádza zoznam troch hlavných funkcií: ASW, ASuW a ISR. Popis lietadla P-8 v námorníctve nazýva námorné hliadkové lietadlo dlhého doletu. Námorníctvo ďalej opisuje P-8 ako súčasť tímu s bezpilotným lietadlom Triton na plnenie misie Broad Aream Maritime Surveillance (BAMS). Námorníctvo teda považuje ASW, prinajlepšom, za jednu z troch hlavných misií a častejšie za vedľajšiu misiu za BAMS.

      Pokiaľ ide o akustiku ako hlavnú metódu ASW, námorníctvo ako hlavný nástroj ASW dosť intenzívne propaguje radar na detekciu periskopu/šnorchlovania a v skutočnosti vymazalo jednotku MAD.

      Máme teda lietadlo, ktoré nemôže vykonávať BAMS vo vojne, pravdepodobne nikdy nebude robiť ASuW a môže robiť ASW iba ďaleko od frontu počas vojny. To musí viesť človeka k otázke, prečo sme minuli toľko peňazí na také sofistikované lietadlo, ktoré bude vo vojne tak obmedzené? Preto ten príspevok.

      P-8A je viacúčelové lietadlo, ale ASW je základným súborom misií. SUW a ISR sú dôležité (ISR sa pravdepodobne vykonáva každodennejšie ako ASW), ale tieto lietadlá kupujeme pre ASW.

      „Predné línie“ nemajú žiadny význam, keď má nepriateľ rozbehnuté ponorky.

      Akustika je zvyčajne kľúčovým nástrojom na zisťovanie. MAD je senzor lokalizácie viac ako snímač vyhľadávania.

      Úspešná kampaň ASW začína dostatočne dlho pred streľbou. Hľadanie a sledovanie nepriateľských ponoriek začína niekoľko dní/mesiacov/rokov vopred. To je hlavná úloha MPRA.

      Podľa môjho názoru účelom P8 nie je nájsť nepriateľa počas vojny, ale sledovať ho pred ním.

      Je jednoducho nepredstaviteľné, aby začala vojna a USA nevedeli takmer presne, kde sa nachádzajú ruské alebo čínske povrchové plavidlá, rozhodne všetci ich hlavní bojovníci a väčšina ich ponoriek.

      Možno by vás mohli na chvíľu zablokovať mimo SCS, ale obranca vždy nakoniec prehrá.

      „Podľa mňa účelom P8 nie je nájsť nepriateľa počas vojny, ale sledovať ho pred ním.“

      Hmmm. no, to je iné. Ako nás vidíte monitorovať nepriateľa počas vojny?

      SIGINT, ELINT, COMINT, ACINT.

      MPRA vykonáva všetky tieto funkcie vo fáze 0. Vrátane detekcie a sledovania (potenciálnych) protivníkových podstránok.

      & quotUmmm. no, to je iné. Ako nás vidíte monitorovať nepriateľa počas vojny? & Quot

      Chudobné, ale lepšie, ako vás budú monitorovať.

      Nemyslím si, že by ste ocenili, že hlavnou úlohou MPRA je sledovať a zbierať informácie o nepriateľských ponorkách pred nepriateľstvom.

      V skutočnosti to nie je „odlišné“. To je to, čo komunita robí od začiatku studenej vojny!

      Vstúpil by P-8A do nepriateľskej zóny A2/AD, aby zabil nepriateľské ponorky? Nie som si istý. Ale existujú aj ďalšie dôležité úlohy, ktoré plní.

      Mám pocit, že sa pokúšate vytvoriť „kufrík“ proti P-8A bez toho, aby ste skutočne chápali širšie poslanie alebo kontext.

      Tieto rozsahy SAM sú len rozsahy rakiet. Vďaka zakriveniu Zeme sú P-8 v bezpečí pred SAMmi vzdialenými asi 40 míľ, pokiaľ nelietajú príliš vysoko. Existuje radar OTH, ale to hovorí, že niečo je tam s odhadom do niekoľkých míľ. Potom treba na vyšetrenie vypraviť bojovníkov. Z Wiki:

      Rádiové vlny, forma elektromagnetického žiarenia, majú tendenciu cestovať po priamkach. To vo všeobecnosti obmedzuje rozsah detekcie radarových systémov na objekty na ich horizonte v dôsledku zakrivenia Zeme. Napríklad radar namontovaný na 10 m (33 ft) stožiari má dosah na horizont asi 13 kilometrov (8,1 mi), pričom sa berú do úvahy efekty lomu atmosféry. Ak je cieľ nad povrchom, tento dosah sa zodpovedajúcim spôsobom zvýši, takže cieľ vysoký 10 m (33 stôp) bude možné detegovať rovnakým radarom na vzdialenosť 26 km.

      Vo všeobecnosti je nepraktické stavať radarové systémy s dosahom priamej viditeľnosti nad niekoľko stoviek kilometrov. [1] Radary OTH používajú rôzne techniky, aby videli za túto hranicu. Najčastejšie sa používajú krátkovlnné systémy, ktoré odrážajú svoje signály mimo ionosféry na detekciu veľmi dlhého dosahu, [1] a systémy povrchových vĺn, ktoré používajú nízkofrekvenčné rádiové vlny, ktoré v dôsledku difrakcie sledujú zakrivenie Zeme, aby sa dostali za hranice horizont. Tieto systémy dosahujú detekčné dosahy rádovo sto kilometrov od malých konvenčných radarových inštalácií.
      ________________________

      Preto je potrebný sprievod E-737. Majte na pamäti, že 737 sa môžu dostať blízko MACH v plytkom ponore, takže môžu bežať ako pohotoví bojovníci, ktorí vám pomôžu. Mohli tiež niesť vzadu namontované AMRAAMy a vnady.

      Na to, aby ste robili ASW, nemusíte obsluhovať radar.

      Námorníctvo v skutočnosti ponúka radar na detekciu periskopu/šnorchlovania ako jednu z hlavných funkcií ASW! Nesúhlasím, ale je to ich pozícia.

      Všimnite si tiež, že nepriateľské ponorky nezostávajú vždy pohodlne zasunuté do hlavnej bojovej línie!

      Ponorky existujú, aby hrali chaos na veľké vzdialenosti a pozdĺž SLOC. Pozrite sa na nemecké ponorky v 2. svetovej vojne. Alebo USN v 2. svetovej vojne.

      To je čiastočne dôvod, prečo potrebujete MPRA. Byť tam, kde nie je vaša hlavná flotila.

      Absolútne. Prítomnosť ASW je určite potrebná v „priateľských“ vodách. Otázkou je, ako sa budú ASW a BAMS vykonávať v zóne A2/AD. Námorníctvo kúpilo P-8 pre túto funkciu, ale zdá sa, že to nemôže urobiť.

      Navy kupuje MQ-4C Triton za BAMS.

      Uveďte zdroj, kde Navy kúpilo P-8A na vykonávanie ASW v napadnutej zóne.

      Námorníctvo opisuje svoju námornú sledovaciu misiu ako splnenú tímami (niekedy sa na opis používajú aj dvojice) P-8 a Triton. BAMS je spárovaná misia P-8 a Triton.

      Námorníctvo neopisuje úlohu P-8 a 39 inak ako vágnymi a rozsiahlymi vyhláseniami. Pozerám sa na potreby vojny (ASW v zóne A2/AD, sledovanie v zóne A2/AD atď.) A vyvodzujem vlastné závery o tom, aké platformy sú určené pre tieto úlohy a ktoré, ak nejaké existujú, v skutočnosti môžu urob ich.

      Aby ste svoju požiadavku obrátili, uveďte zdroj, kde Navy kúpil P-8A, aby vykonával ASW iba v nespochybniteľnej zóne.

      Pozeráte sa na jednu úzku vojnovú potrebu. V izolácii. A ignorovanie všetkého, čo sa stalo vopred (operácie fázy 0/1.

      A ako som zdôraznil, historicky nebol ASW nikdy definovaný ako problém & quotfront line & quot. Ponorky majú škaredý zvyk ísť tam, kde ich nechcete.

      V tomto článku je uvedených niekoľko zásadných mylných predstáv. Som si takmer istý, že to bude upravené.

      1. Primárnym poslaním P-8A/P-3C je ASW. Diaľková SUW je sekundárna misia. SUW v napadnutom prostredí je pravdepodobne skôr úlohou F-18 alebo SSN.

      2. Nie všetky ASW sa odohrávajú vo vojne. Dalo by sa tvrdiť, že celá studená vojna bola 45-ročnou kampaňou ASW.

      Zhromažďovanie spravodajských informácií o schopnostiach a pohyboch nepriateľských ponoriek poskytlo NATO rozhodujúcu výhodu, ak/keď dôjde k boju. P-3 bol toho veľkým dielom.

      3. Ak si nemyslíte, že problém predstavujú celosvetovo nasaditeľné ponorky, pozrite sa na ruské oživenie. Prečo si myslíte, že SECDEF tlačí na opätovné otvorenie Islandu (bývalá základňa P-3)?

      4. Nie všetky vojnové ASW sa odohrávajú v dosahu nepriateľského pobrežia alebo v obálke ich povrchových vojnových lodí. Pozrite sa na 2. svetovú vojnu v Atlantiku a Pacifiku a studenú vojnu. Ponorky radi ohrozujú SLOC.

      5. Radary protivzdušnej obrany podliehajú fyzike vrátane zakrivenia Zeme. Dobrý spôsob, ako poraziť radar, je jednoducho lietať skutočne nízko. P-3 to robí bežne.

      Všetky dobré body, chýba vám však niekoľko vecí.

      A. V príspevku som objasnil, že stále existuje potreba ASW mimo frontových línií (tj. Vo „vodných“ vodách).

      B. Čína ani Rusko v súčasnej dobe ani v blízkej budúcnosti nedisponujú svetovou schopnosťou ponoriek presahujúcou niekoľko nepárnych ponoriek. Počet podplatiteľov jednoducho neexistuje. Bitka ASW sa uskutoční v zóne A2/AD.

      C. Námorníctvo považuje hlavnú misiu P-8 za BAMS v tandeme s Tritonom.

      D. Lietanie naozaj nízko eliminuje P-8 zo sledovacej misie.

      Všetky tieto skutočnosti naznačujú, že obrovské peniaze a úsilie, ktoré boli vynaložené na P-8, mohli byť lepšie vynaložené inde. Oveľa jednoduchšie lietadlo mohlo zvládnuť misiu P-8, ktorá zostala počas vojny.

      Neupravujem komentáre, s ktorými nesúhlasím. Upravujem osobné útoky a komentáre, ktoré sú fakticky nepravdivé.

      Spoločnosť Lockheed ponúkla prestavbu C130J ako námorného hliadkového lietadla na Veľkú Britániu.

      http://aviationweek.com/defense/lockheed-martin-offer-converted-c-130js-maritime-patrollers
      Nie ste si istí, či by to bol nákladovo efektívnejší prístup ako P8A

      P8A by mal výrazne vyššiu rýchlosť letu.

      Tento komentár bol odstránený autorom.

      & quot
      5. Radary protivzdušnej obrany podliehajú fyzike vrátane zakrivenia Zeme. Dobrý spôsob, ako poraziť radar, je jednoducho lietať skutočne nízko. P-3 to robí rutinne. & Quot

      Funguje to obojsmerne, ak prejdete dieru a vlezete do nej, ste prakticky neviditeľní, ale nemôžete vidieť ani hovno.

      Aj na niekoľko stoviek stôp je váš radarový horizont celkom slušný.

      Základné pravidlo pre radarový horizont je 1,23*sqrt (alt).

      Ak vidíte, môžete byť videní.

      Je to trochu komplikovanejšie.

      Jedna možnosť, o ktorej sa diskutovalo, ale zomrela, sa zmenšuje. Vykonajte bežnú výmenu P3 a S3. Nech je prenosný/STOL a je veľký asi ako biz jet. V takom veľkom lietadle sa snažte získať čo najväčší dosah a schopnosti senzorov/zbraní. Poskytnite mu schopnosť tankovať za letu, aby pokryl väčšie oblasti a kompenzoval menšie rozmery. Kľúčové je udržať náklady na letovú hodinu na nízkej úrovni. Presúvanie letiek z pobrežia na prácu na nosiči je možné vykonať napríklad na príklade komunity EA6B/EA-18G. Akonáhle je platforma vytvorená pre prácu ASW/SW, potom sa rozšíri do ďalších oblastí misií (náhrada za VPU a VQ) Niekoľko ďalších krajín sa v minulosti zaujímalo o zahrnutie SK a Indie.

      Tu je teda otázka Čo je dôležitejšie v draku orientovanom na ASW. Rýchlosť alebo flákač/vytrvalosť, pretože nemôžete mať oboje

      Dôležitá je vytrvalosť a dosah. Rýchlosť je potrebná, ale aj P-3 bol rádovo rýchlejší ako ponorky (300 kts).

      Komentár, že na vykonanie ASW nepotrebujete radar, je nesprávny, pretože potrebujete radarový sprievod, a preto je potrebná E-737s. Poslal by dopravca H-60 ​​blízko pobrežia, aby sa pošťuchoval po ponorkách alebo člnoch bez bojovníkov alebo nad hlavou Hawkeyes?

      Táto základná téma je, že posielanie lietadiel P-8 kdekoľvek blízko nepriateľa je hlúposť, pretože sa môže objaviť jeden bojovník a zastreliť ho ako kačica. Alebo môže preletieť v blízkosti torpédoborce alebo dokonca nepriateľského hella a môže byť pribitý. Na overatch potrebuje vysoko lietajúcu platformu typu AWAC, ktorú naše námorníctvo potrebuje aj na predných základniach, ako je Guam, na obranu základní. Hawkeye by sa dalo použiť, ale majú oveľa menší dosah a rýchlosť. Ako poznamenali plagáty, bez sprievodu je vojnová úloha P-8 skutočne obmedzená. Ak nemáte peniaze na E737, znížte plán P-8 a niektoré si dovoľte.

      ComNavOps, môžete urobiť príspevok o E-737, aby ľudia (vrátane admirálov) vedeli, že existuje?

      A potom položte otázku: Malo by naše námorníctvo kúpiť menej ako 122 lietadiel P-8 plánovaných na poskytnutie niekoľkých desiatok lietadiel E-737 a stále sa vyrábajú? Austrálčania kúpili niektoré ako E-7As. Myslím si, že naše námorníctvo je dosť chytré, aby to uznalo ako skvelý nápad.

      E-3 Sentry už máme, takže nevidím výhodu v zriadení ďalšieho potrubia údržby/školenia na vykonávanie tej istej práce.

      Párovanie AWACS a P-8 nie je dobrý nápad. Jednak zdvojnásobuje náklady na výkon ASW/BAMS a jednak vysiela radar ASAC/BAMS vďaka radaru AWACS. P-8 má radar, ktorý je dostatočný na detekciu nebezpečenstva (možno), ak chce vyžarovať. Samozrejme, ak áno, bude vysielať svoju polohu.

      Zdá sa vám, že tento E-737 je dobrý nápad, tak mi povedzte prečo. Operatívne a takticky si to premyslite a povedzte mi, prečo sa vám ten nápad páči.

      Vo svojom poslednom článku o P-3 ste sa zdali byť úplne ochotní ignorovať náklady na údržbu oddeleného potrubia, aby ste udržali zmiešanú silu modernizovaných P-3 a P-8A.

      Nehovorím, že súhlasím s navrhovaným konceptom E-737 (nesúhlasím), ale vaša účtovná logika sa zdá byť podivne nekonzistentná.

      Nemáme E-3, USAF ich má a môže požičať pár pre námorníctvo, ak to tak bude cítiť. Sú to zastarané 40-ročné lietadlá. E-737 má spoločné časti a výcvik s inými lietadlami 737, P-8 a C-40.

      A ako uvádzate, P-8 najlepšie nechajú vypnutý radar a lietajú nízko, aby sa vyhli radarovej detekcii pri operácii v blízkosti nepriateľa a hľadali ponorky. Vysoký let E-737 letiaci o 100 míľ ďalej môže poskytnúť vynikajúce pokrytie hrozieb. Múdri velitelia skupiny dopravcov pošlú svojich 737 párov, aby sa pozreli dopredu, aby lokalizovali nepriateľa, aby nepriateľskí poddaní nepriklincovali ich plochú strechu.

      Nakoniec, Hawkeyes sú skvelí, ale chýba im rýchlosť a dosah na podporu lietadiel dopravných lietadiel. Admirals by považovali E-737 so sídlom na Guame a v Austrálii za obrovský majetok.

      „Vo svojom poslednom článku o P-3 ste sa zdali byť úplne ochotní ignorovať náklady na údržbu oddeleného potrubia, aby ste udržali zmiešanú silu modernizovaných P-3 a P-8A. & quot

      Predpokladáme, že odkazujete na príspevok „Inovovať vs. nový“? V tom som navrhol, že by sme mali zvažovať skôr upgrady P-3 než nové P-8. Nenavrhoval som oboje.

      Menej žiaducou alternatívou, ak sme odhodlaní stavať P-8, je predĺžiť život P-3 aktualizáciami. Je to menej žiaduce, pretože obsahuje viacero potrubí a podporné štruktúry.

      Tento stĺpček čítam pravidelne. Toto môže byť prvý príspevok, ktorý si myslím, že je úplne mimo. Niekoľko ďalších už urobilo dobré taktické body na obranu P-8, ktoré nemusím opakovať. Tu sú moje ďalšie komentáre.

      Po prvé, porovnanie PBY nie je relevantné. Druhá svetová vojna bola úplne iným bojovým prostredím, v ktorom sa na zostreľovanie lietadiel používali prevažne guľomety a protilietadlové delá. Áno, P-8 a akékoľvek iné MPA sú určené na lietanie do nebezpečného prostredia. Ale extrapolovať to, čo sa stalo PBY v 2. svetovej vojne, a použiť tieto údaje na predpovedanie toho, čo sa môže stať s akýmkoľvek moderným MPA, nemá zmysel. Sú to všetko len dohady.

      Pokiaľ ide o P-8, kritizovali ste ho ako pomalý a bezbranný. Nie je to pomalšie ako akékoľvek iné lietadlo MPA. V skutočnosti je rýchlejší ako takmer všetky operačné modely MPA zostavené ktoroukoľvek krajinou za posledných 50 rokov (Nimrod, P-1, P-2, P-3, PBM, S-3, Breguet Atlantic a tak ďalej. ) Ak teda hovoríte, že je príliš pomalý, potom musíte vysvetliť, ako všetky minulé aj súčasné lietadlá MPA fungujú približne rovnakou alebo pomalšou rýchlosťou, ale všetky hlavné krajiny sveta, ktoré sa obávajú ponoriek, nasadzujú MPA s podobným výkonom. . Mýli sa celý svet v tomto?

      Tiež nie je bezbranný. PBY a ďalšie lietadlá z obdobia 2. svetovej vojny v závislosti od obranných veží z guľometov a delov. Existuje dôvod, prečo moderné MPA tieto zariadenia nemajú-v modernom prostredí hrozieb by to stálo za to. P-8 má pravdepodobne sadu elektronických zariadení, ktoré mu pomôžu skryť sa a potenciálne poraziť hrozby typu vzduch-vzduch a SAM. Samozrejme to však nebude nezraniteľné. Nie je to však bezbranné.

      Nakoniec poukážete na problémy, ktoré mohol P-8 preniknúť do Juhočínskeho mora. Toto vyhlásenie je možné urobiť dnes o akomkoľvek zbrojnom systéme USN-povrchových lodiach, ponorkách atď. Všetci budú v budúcnosti vyzývaní, aby prenikli touto líniou. Nie je to problém jedinečný pre P-8. Existuje však mnoho ďalších oceánov, než na ktoré je potrebné hliadkovať. Navrhnite lepšiu platformu na prácu, ako je táto.

      & quot; Tento stĺpček čítam pravidelne. Toto môže byť prvý príspevok, ktorý je podľa mňa úplne mimo. & Quot

      Tak sa mi potom celkom dobre darí! Ďakujem za bekhendový kompliment.

      Porovnanie PBY je úplne relevantné. Pozeráme sa na úlohy a riziká. Rovnaká úloha existuje aj dnes a hrozby sú oveľa horšie. Dá sa z toho poučiť. Jedna lekcia je, že hliadkové lietadlá sú vo svojej podstate bezbranné a podliehajú stratám. Postaviť hliadkové lietadlo, ktoré je príliš drahé stratiť, je zlý nápad. To bola jedna lekcia. PBY bol lacný a mohli sme si dovoliť postaviť veľa a veľa stratiť. Zabudli sme na túto lekciu a staviame veľmi drahé hliadkové lietadlá, o ktoré nemôžeme prísť a preto si nemôžeme dovoliť posielať do oblastí s vysokým nebezpečenstvom - presne do oblastí, v ktorých radi hliadkujeme.

      V porovnaní s hrozbami (lietadlá a rakety Mach+) je P-8 samozrejme pomalý a bezbranný. Všetky ostatné hliadkové lietadlá sú tiež. Ako ostatné lietadlá, ktoré sú pomalé a bezbranné, robia P-8 nejako lepším? Nepísal som o ostatných lietadlách, pretože USN ich nepoužíva, ale ak áno, budem o nich písať to isté.

      „Chápe to celý svet?“

      V tomto prípade áno. Každá krajina, ktorá sa chystá vstúpiť do špičkového boja, príde o svoje hliadkovacie lietadlo, ak sa priblíži kdekoľvek blízko bojiska. To mi jasne naznačuje, že majú zlú platformu pre misiu. Väčšina ostatných krajín samozrejme nezískala špičkové boje v prvej línii. Sadnú si, zatiaľ čo USA a Spojené kráľovstvo bojujú, a lietadlá ostatných krajín budú hliadkovať v odľahlých, okrajových a zapadnutých oblastiach.

      Veríte, že všetky ostatné krajiny, ktoré robia niečo, dodávajú plášťom správnosti? Všetky krajiny pred druhou svetovou vojnou verili, že bojová loď je najvyššou námornou platformou. Táto viera netrvala dlho, keď sa začal boj!

      „Všetky ostatné krajiny“ mi jednoducho hovoria, že každý upadol do lenivej rutiny taktického myslenia. Neváhajte so mnou nesúhlasiť, ale urobte to na základe svojej vlastnej zváženej analýzy, nie preto, že by to ostatní „robili“.

      "P-8 má pravdepodobne sadu elektronických zariadení, ktoré mu pomôžu skryť sa a potenciálne poraziť hrozby typu vzduch-vzduch a SAM."

      Nevidel som nič, čo by naznačovalo, že je to tak. P-8 nie je určený na to, aby čelil lokalizovaným hrozbám (aj keď to, ako to námorníctvo splní a stále bude vykonávať misiu, je bodom stanoviska), a neverím, že lietadlo je na tieto hrozby vybavené. Ak poznáte akýkoľvek odkaz na opak, zdieľajte ho. Dávajte si pozor na vyhlásenia, ktoré odrážajú to, čo si prajete, aby existovalo. Námorníctvo príliš často nerobí to, čo dáva zmysel.

      Skúmajte to a dajte mi vedieť, čo ste našli.

      „Naposledy poukazujete na problémy, ktoré mohla mať P-8 pri prenikaní do Juhočínskeho mora. Toto vyhlásenie je možné urobiť dnes o akomkoľvek zbraňovom systéme USN. & quot

      To, že rovnaké tvrdenie je možné uplatniť aj na iných platformách, neznamená, že je toto vyhlásenie menej pravdivé alebo relevantné. P-8 nemôže preniknúť do zón A2/AD bez akejkoľvek nádeje na prežitie. Na túto úlohu sa nehodí.

      & quot; Navrhnite lepšiu platformu pre túto prácu ako je táto. & quot

      Teraz je to téma, ktorá si zaslúži celý príspevok. Na úvod má P-8 dve misie: ASW a BAMS. To môže vyžadovať dve samostatné platformy.

      Misie budú pravdepodobne vyžadovať viacero typov platforiem, ako sú dlhý dosah, použiteľné UAV, viac hliadkových plavidiel (možno UUV?), Mobilná nízka obežná dráha Zeme a quotsatelity & quot, veľa lodí a lietadiel SIGINT/ESM atď. Ospravedlňujeme sa, ale najlepšie, čo môžem urobiť v krátkom komentári.

      Zamyslite sa nad tým, ako misiu zvládnete bez akýchkoľvek predsudkov o existujúcom vybavení. Stavím sa, že by ste si nevybrali P-8 !!

      Nie. Úlohu BAMS plní. BAMS. Teraz sa nazýva MQ-4C Triton.

      Úlohu SIGINT/ESM v súčasnosti plní EP-3-ktorý je tiež nahrádzaný P-8A a Triton. Takže vašim riešením pre P-8A-je nahradiť ho P-8As.

      Mám pocit, že sa veľmi zle pokúšate podať žalobu proti niečomu, čomu úplne nerozumiete.

      & quot; Nie. Úlohu BAMS plní. BAMS. Čo sa teraz nazýva MQ-4C Triton. & Quot

      Pozrite sa na webovú stránku Navy 's a uvidíte, že odkazujú na tímy P-8 a Triton pri vykonávaní BAMS. Čo to presne znamená z pohľadu CONOPS, nie je známe, ale jasne vidia obe lietadlá pracovať spoločne.

      Súbory faktov NAVAIR na P-8A a MQ-4C Triton neodkazujú na sadu misií BAMS.

      Súbory hovoria, že Triton robí trvalé ISR a uvoľňuje P-8A do ASW, SUW a zhromažďuje multispektrálne INT.

      Vyberáte málo faktov & quot; bio 's & quot. Skúste hlbšie pátrať. Napríklad Google & quotP-8 Triton BAMS & quot; a vy 'll nájdete veľa odkazov na plán Navy 's na tím P-8 's a Triton. Podrobnosti ešte nie sú doriešené, ale je zrejmé, že ich považujú za prepojené.

      Frontová línia je irelevantným konceptom, pokiaľ ide o metodiku čiastočného lovu pre P-8
      Neexistuje žiadna frontová línia. Lov na otvorenom oceáne.

      A naopak,
      V celej histórii námorných vojen sa zo 7 000 rokov zaznamenanej histórie presne jedna bitka, Middway, odohrala mimo dohľad nad pevninou (a aj napriek tomu sa zdanlivo bojovalo o kúsok územia). Takže, kto vie, kde väčšinu práce tieto aktíva budú skutočne vykonávať, v situácii takmer rovesníka.

      Bez ohľadu na to, zo všetkých lietadiel vybavených sub -loveckou úlohou, tieto budú pravdepodobne najťažšie zasiahnuté z platformy AA.
      Jednoduché rakety AT môžu zrútiť HELO a#39, P-3 a#39 museli zostreliť v dosahu Strella/Stinger kvôli vojnovému výstrelu. Zo všetkých možných vzdušných čiastkových poľovačiek je teda pravdepodobné, že bude najťažšie vystreliť z neba.

      & quot; Neexistuje žiadna frontová línia. Lov na otvorenom oceáne. & Quot

      Príliš veľa ľudí sa zaoberá skôr všeobecnosťami než konkrétnymi strategickými a operačnými požiadavkami. Je zrejmé, že Rusko v dohľadnej budúcnosti (nasledujúcich 20 rokov) nie je svetovou roamingovou ponorkovou silou. Majú šťastie, že môžu prevádzkovať asi pol tucta ponoriek. Ich ekonomické a vojenské rozpočty v kombinácii s vážnymi problémami s údržbou a kvalitou drasticky obmedzujú počet nasaditeľných ponoriek.

      Čína má relatívne málo hlbokomorských ponoriek a veľmi málo skúseností s prevádzkou ponoriek v otvorenom oceáne (napríklad sotva začali mapovať oceány). Ďalej sa ich celé zameranie nachádza v prvom ostrovnom reťazci blízkej budúcnosti (pričom sa uznáva, že sa začali dostávať do Afriky a ďalších oblastí). S výnimkou niekoľkých podivných ponoriek, ktoré vykĺzli do Tichého oceánu, sa ponorková bitka uskutoční v čínskom mori E/S. Takže áno, v konflikte s Čínou bude frontová línia.

      Najťažšie zasiahnuť? Čo to ukazuje? To je ako mať dve ryby v sude. Jeden bude ťažšie strieľať ako druhý, ale ani jeden nebude ťažký. Je to ako dvaja chlapci padajúci z útesu.Jeden najskôr dopadne na zem (v skutočnosti sa tým ignoruje fyzikálny zákon), ale to neznamená, že sa druhý má lepšie! Je to ako. no, rozumieš.

      „Je zrejmé, že Rusko v dohľadnej budúcnosti (nasledujúcich 20 rokov) nie je svetovou roamingovou ponorkovou silou.“

      To nemyslíš vážne. Na čom to zakladáš?

      ONI by s týmto tvrdením nesúhlasil. Rovnako ako ISIS v Sýrii - prinajmenšom tí, ktorí prežili v decembri útok rakety s ruskými ponorkami vypustený!

      Súhlasím s predchádzajúcim komentátorom, že váš príspevok je trochu mimo. Berte to ako konštruktívnu kritiku, ale zdá sa, že nerozumiete misii ASW ani tomu, čo MPRA vlastne robí. Toto nemá byť urážlivé.

      1. ONI by s vami nesúhlasil, že Rusku chýba svetová kapacita ponoriek nad rámec niekoľkých nepárnych ponoriek. Rovnako ani veliteľ námorných operácií. Ani samotné ruské námorníctvo. Ruské ponorky údajne operovali v Arktíde, Atlantiku a dokonca aj v Mexickom zálive. Zjavne stavajú veľa veľmi špičkových ponoriek (trieda SEVERODVINSK). Podobne Čína kupuje strašne veľa jadrových útokov (SSN), jadrových balistických rakiet (SSBN), jadrových riadených striel (SSGN) a leteckých nezávislých pohonov (AIP) pre námorníctvo, ktoré chce zostať bezpečne zastrčené na vlastnom dvore.

      2. Vaše zameranie na ASW ako regionálny problém, ktorý sa rieši výlučne na nepriateľskom dvore, ignoruje historický precedens. Protiponorková vojna (ASW) nikdy nebola problémom lineárnych „frontových línií“, „zadných oblastí“. Krajina si historicky kupuje ponorky, aby zasiahla nepriateľa tam, kde je najslabší. Čínska literatúra s otvoreným zdrojovým kódom sa v tomto zdá veľmi jasná (pozri Assassins Mace).

      3. Pozerať sa na ASW výlučne ako na hľadanie a zabíjanie ponoriek za vojny je trochu krátkozraké. Podľa doktríny DOD existuje niekoľko fáz vojenských operácií:

      - Fáza 0 sa formuje. ASW: Zhromažďovanie spravodajských informácií o schopnostiach nepriateľských ponoriek.
      - Fáza 1 je odstrašujúca. ASW: Udržiavanie zjavnej/skrytej stopy nepriateľských ponoriek.
      - Fáza 2 sa chopila iniciatívy. ASW: lokalizácia a zabíjanie ponoriek vo streleckej vojne.

      Zdá sa, že sa zameriavate výlučne na fázu 2. Fáza 2 je dôležitá, ale úspech vo fáze 0/1 stanovil podmienky pre úspech vo fáze 2. ASW je jednou z mála oblastí misií, ktoré námorníctvo denne vykonáva.

      Americké námorníctvo strávilo celú studenú vojnu (1947-1992) vo fáze 0/1 proti sovietskym ponorkám. Existuje možno apokryfný citát sovietskeho admirála, že jediný spôsob, ako sledoval svojich ponoriek, bolo sledovať ich sledovanie USN P-3! Neprekvapilo by ma, ak práve sledujeme a zhromažďujeme informácie o ruských a čínskych ponorkách.

      4. Podľa môjho názoru je fáza 0/1 v skutočnosti miestom, kde MPRA ukazuje najväčší úžitok. Jednak môže rýchlejšie reagovať a vyhľadávať v oveľa širších oblastiach ako SSN. A 200 miliónov dolárov sa môže zdať veľa peňazí, kým neporovnáte alternatívy. Ak sa musíte vysporiadať s mnohými nasaditeľmi mimo oblasti (čo sa zdá), je oveľa lacnejšie vyčleniť malý počet lietadiel P-8A a potom poslať niekoľko miliardovú triedu Virginie alebo Torpédoborec Arleigh Burke.

      MPRA je v skutočnosti viac screeningom/ekonomikou silových aktív než aktívom bojovej línie. Neodosielate ho do srdca obálky A2/AD. Preto máme ponorky na rýchly útok.


      Armáda práve zverejnila tieto zábery urobené chvíľu pred smrťou bojového fotografa

      Publikované 2. apríla 2018 09:46:06

      Armáda zverejnila záber, ktorý urobila bojová fotografka krátko pred tým, ako bola zabitá pri výbuchu počas cvičného požiarneho cvičenia vo východnom Afganistane v roku 2013.

      Spc. Hilda I. Claytonová, odborníčka na vizuálne informácie zaradená do 55. signálnej spoločnosti (bojová kamera), bola zabitá pri fotografovaní cvičného požiarneho cvičenia 2. júla v provincii Laghmán. Pri náhodnom výbuchu mínometnej trubice zahynuli aj štyria vojaci afganskej národnej armády.

      Jeden zo zabitých afganských vojakov bol fotožurnalista, ktorého Clayton školil.

      Primárnym poslaním vojakov bojovej kamery je sprevádzať vojakov na misiách a dokumentovať históriu bojových operácií.

      Spc. Hilda I. Clayton | Americká armáda

      “Claytonova smrť#8217s symbolizuje, ako sú vojáčky stále častejšie vystavované nebezpečným situáciám pri výcviku a v boji na rovnakej úrovni ako ich mužské náprotivky, ” armáda uvádza vo vyhlásení.

      Claytonovo meno je odvtedy pridané do Siene hrdinov Obrannej informačnej školy vo Fort Meade. Po nej bolo pomenované aj ocenenie pre víťaza výročnej súťaže Combat Camera ’s.

      “Spc. Súťaž Hilda I. Claytona o najlepšiu bojovú kameru (COMCAM) pozostáva z piatich dní podujatí, ktoré majú otestovať spoločný servisný personál bojových kamier o ich fyzických a technických schopnostiach, “uviedla armáda.

      Tu sú obrázky, ktoré armáda zverejnila:

      Clayton urobil túto fotografiu. | Americká armáda Spc. Hilda I. Clayton/americká armáda

      Túto fotografiu urobil afganský vojak. | Afganský fotožurnalista/americká armáda

      Články

      Funkcie [upraviť | upraviť zdroj]

      Konsolidovaná PBY Catalina

      PBY bola všestranná a skvelá lietajúca loď, napríklad bola objavená nemecká bojová loď Bismarck, nasledovala ju a zabránila jej úteku, Nemci obsadili prístavy Francúzska a v bitke pri Midway našli japonské lode na podporu letectva.

      Typ stroja bol použitý aj u spojencov Nemecké bezpečnostné ponorky proti Atlantiku. Išlo o prvý súdny proces s neskorším dátumom ponorka v boji proti čiernej oblohe Nazýva sa to „obranná taktika, podľa možnosti s dostatkom vzduchovej pištole, ktorá má zabrániť prítomnosti ponoriek pri činnostiach druhej strany.

      PBY dokázal lietať nepretržite 18 hodín alebo ďalšie palivové nádrže až 24 hodín, takže je obzvlášť vhodný pre takúto prácu.


      Obsah

      Úprava pozadia

      PBY bol pôvodne navrhnutý ako hliadkový bombardér, lietadlo s dlhým operačným dosahom určené na lokalizáciu a útok na nepriateľské dopravné lode na mori s cieľom narušiť nepriateľské zásobovacie linky. S ohľadom na potenciálny konflikt v Tichom oceáne, kde by jednotky vyžadovali zásobovanie na veľké vzdialenosti, americké námorníctvo v 30. rokoch minulého storočia investovalo milióny dolárov do vývoja lietajúcich člnov na dlhé vzdialenosti na tento účel. Lietajúce člny mali tú výhodu, že nevyžadovali dráhy, v skutočnosti mali k dispozícii celý oceán.

      Počiatočný vývoj Upraviť

      Keďže americká dominancia v Tichom oceáne začala v 30. rokoch minulého storočia čeliť konkurencii Japonska, americké námorníctvo v októbri 1933 zadalo zákazku spoločnostiam Consolidated, Martin a Douglas na stavbu konkurenčných prototypov pre hliadkový lietajúci čln. [3] Námorná doktrína 30. a 40. rokov minulého storočia používala lietajúce člny v rôznych úlohách, ktoré dnes zvláda viacero lietadiel špeciálneho určenia. Americké námorníctvo prijalo na túto úlohu v roku 1931 konsolidované modely P2Y a Martin P3M, ale obe lietadlá boli nedostatočne výkonné a brzdil ich nedostatočný dolet a obmedzené užitočné zaťaženie.

      Spoločnosť Consolidated a Douglas dodali jednotlivé prototypy svojich nových návrhov XP3Y-1 a XP3D-1. Konsolidovaný XP3Y-1 bol evolúciou dizajnu XPY-1, ktorý pôvodne dva roky predtým neúspešne súťažil o zmluvu P3M, a dizajnu XP2Y, ktorý námorníctvo schválilo na obmedzenú výrobnú sériu. Napriek tomu, že lietadlo Douglas bolo dobrým projektom, námorníctvo sa rozhodlo pre spoločnosť Consolidated, pretože predpokladané náklady boli iba 90 000 dolárov na lietadlo.

      Konštrukcia XP3Y-1 spoločnosti Consolidated (spoločnosť Model 28) mal slnečníkové krídlo s vonkajšími výstužnými vzperami, namontované na pylóne nad trupom. Plaváky stabilizujúce krídla boli za letu zasúvateľné, aby vytvorili efektívne konce krídel a boli licencované spoločnosťou Saunders-Roe. Dvojstupňový dizajn trupu bol podobný modelu P2Y, ale model 28 mal namiesto dvojitého chvosta vystuženého vzperou konzolovú krížovú chvostovú jednotku. Čistšia aerodynamika poskytla modelu 28 lepší výkon ako predchádzajúce konštrukcie. Konštrukcia je celokovová, namáhaná koža, z hliníkového plechu, okrem krídel a zadnej hrany krídla, ktoré sú potiahnuté tkaninou. [4]

      Prototyp bol poháňaný dvoma radiálnymi motormi Pratt & amp Whitney R-1830-54 Twin Wasp s výkonom 825 hp (615 kW), umiestnenými na prednej hrane krídla. Výzbroj obsahovala štyri guľomety Browning AN/M2 s priemerom 7,6 mm a bomby s hmotnosťou až 910 kg.

      XP3Y-1 mal svoj prvý let 28. marca 1935, potom bol prevezený do amerického námorníctva na servisné skúšky. XP3Y-1 bol významným zlepšením výkonu oproti predchádzajúcim hliadkovým lietajúcim člnom. Námorníctvo požiadalo o ďalší vývoj, aby zaradilo lietadlo do kategórie hliadkový bombardéra v októbri 1935 bol prototyp vrátený spoločnosti Consolidated na ďalšie práce vrátane inštalácie motorov R-1830-64 s výkonom 900 hp (670 kW). V prípade redesignovaného XPBY-1 spoločnosť Consolidated predstavila prepracované zvislé chvostové povrchy, ktoré vyriešili problém s ponorením chvosta pri štarte, čo za určitých podmienok znemožnilo vzlet. XPBY-1 mal svoj prvý let 19. mája 1936, počas ktorého bol dosiahnutý rekordný nepretržitý let na vzdialenosť 3 543 míľ (2 992 nmi 5 541 km).

      XPBY-1 bol dodaný VP-11F v októbri 1936. Druhá letka, ktorá mala byť vybavená, bola VP-12, ktorá dostala prvé zo svojich lietadiel na začiatku roka 1937. Druhá výrobná objednávka bola zadaná 25. júla 1936. V priebehu ďalšej tri roky sa dizajn postupne vyvíjal a predstavovali sa postupné modely.

      Lietadlo nakoniec nieslo názov Catalina podľa ostrova Santa Catalina v Kalifornii. Názov bol vytvorený v novembri 1941, keď si Veľká Británia objednala prvých 30 lietadiel. [5]

      PBN Nomad Edit

      Námorná letecká továreň vykonala významné úpravy dizajnu PBY, z ktorých mnohé by výrazne prerušili dodávky, keby boli začlenené do výrobných liniek spoločnosti Consolidated. [6] Nové lietadlo, oficiálne známe ako PBN-1 Nomad, mal niekoľko rozdielov od základného PBY. Najzrejmejšie vylepšenia boli na prove, ktorá bola zaostrená a predĺžená o dve stopy, a na chvoste, ktorý bol zväčšený a mal nový tvar. Medzi ďalšie vylepšenia patrili väčšie palivové nádrže, zvýšenie dojazdu o 50%a silnejšie krídla umožňujúce zvýšenie hrubej vzletovej hmotnosti o 2 000 libier (908 kg). Bola nainštalovaná pomocná energetická jednotka spolu s vylepšeným elektrickým systémom a zbrane boli vylepšené o mechanizmy kontinuálneho podávania. [6]

      Potom, čo NAF previedla vlastníctvo prostredníctvom projektu ZEBRA (1944-1945), 138 zo 156 vyrobených PBN-1 slúžilo sovietskemu námorníctvu. [7] Zostávajúcich 18 bolo zaradených do výcvikových jednotiek na ostrove NAS Whidbey a na námornom leteckom zariadení v Newporte na Rhode Islande. [8] Neskôr boli do obojživelného PBY-6A začlenené vylepšenia nájdené v PBN, ako napríklad väčší chvost.

      Pomenovanie Upraviť

      Označenie „PBY“ bolo určené v súlade so systémom označovania lietadiel USA Navy z roku 1922 PB predstavujúci „hliadkový bombardér“ a Y je kód pridelený spoločnosti Consolidated Aircraft ako jej výrobcovi. Katalíny postavené inými výrobcami pre americké námorníctvo boli označené podľa rôznych kódov výrobcu, a tak boli určené kanadské príklady postavené vickersom. PBVPríklady Boeing Canada PB2B Boli určené príklady (už existuje Boeing PBB) a Naval Aircraft Factory PBN. V súlade so súčasnou britskou praxou pomenovávania hydroplánov podľa pobrežných prístavných miest boli pomenované príklady Kráľovského kanadského letectva Canso, pre mesto s týmto názvom v Novom Škótsku. [ potrebná citácia ] Kráľovské vojenské letectvo používalo tento názov Catalina a americké námorníctvo prijalo tento názov v roku 1942. [9] Americké vojenské letectvo a neskôr americké vojenské letectvo používalo označenie OA-10. Americké námorníctvo Catalinas používané v Pacifiku proti Japoncom na nočné operácie bolo celkovo natreté čiernou farbou, v dôsledku čoho boli tieto lietadlá miestami označované ako „Čierne mačky".

      Úlohy v druhej svetovej vojne Upraviť

      PBY bol najpočetnejším lietadlom svojho druhu a bolo postavených asi 3 300 lietadiel.

      Typ fungoval takmer vo všetkých operačných divadlách druhej svetovej vojny. Catalina slúžila s vyznamenaním a hrala prominentnú a neoceniteľnú úlohu vo vojne proti Japoncom.

      Tieto hliadkovacie lietadlá zdieľali s pozemnými hliadkovými bombardérmi bojové úlohy, zatiaľ čo lietadlá Consolidated LB-30 a Consolidated Coronado s veľmi dlhým doletom boli zatlačené do prevádzky, aby zvýšili všetky dôležité logistické a strategické schopnosti vzduchového výťahu v obrovskom tichomorskom divadle. Párovanie umožnilo Cataline prevziať úlohu očí flotíl na dlhšie vzdialenosti ako skauti plavákových lietadiel.

      Námorníctvo prijalo niekoľko rôznych lietajúcich člnov, ale PBY bol najpoužívanejší a vyrábaný.

      Aj keď boli Catalinas pomalí a nemotorní, vyznamenali sa v druhej svetovej vojne. Spojenecké sily ich úspešne použili v rôznych úlohách, na ktoré lietadlo nikdy nebolo určené. PBY sú pamätané pre svoju záchrannú úlohu, v ktorej zachránili životy tisícom posádok lietadiel zostrelených nad vodou. Letci Cataliny nazvali svoje lietadlo „mačkou“ na bojových misiách a "Dumbo" v letecko-námornej záchrannej službe. [10]

      Catalina zaznamenala prvé overiteľné „zabitie“ japonského lietadla americkým námorníctvom vo vojne v Pacifiku. 10. decembra 1941 zaútočili Japonci na námorný dvor Cavite na Filipínach. Bomby a úlomky bômb poškodili alebo zničili mnohé americké lode a ponorky. Počas letu do bezpečia počas náletu na Cavite zaútočili na PBY poručíka Harmona T. Uttera tri japonské stíhačky nosičov Mitsubishi A6M2 typu 0. Náčelník Boatswain Earl D. Payne, lukostrelec Utterovej, jedného zostrelil, čím zaznamenal prvé zabitie amerického námorníctva. Utter ako veliteľ neskôr pokračoval v koordinácii leteckých útokov nosiča, ktoré viedli k zničeniu japonskej bojovej lode Yamato. [11] [12]

      Catalina vykonala jednu z prvých útočných operácií proti Japoncom zo strany USA. 27. decembra 1941 šesť kataliniek hliadkovej letky 101 bombardovalo japonskú lodnú dopravu na ostrove Jolo proti ťažkej bojovej opozícii, pričom štyri Catalinas stratili. [11]

      Protiponorková vojna Upraviť

      Catalinas boli najrozšírenejšie používané protiponorkové bojové lietadlá (ASW) v atlantickom aj tichomorskom divadle druhej svetovej vojny a používali sa aj v Indickom oceáne, lietali zo Seychel a zo Cejlónu. Medzi ich povinnosti patrilo sprevádzanie konvojov do Murmanska. Do roku 1943 boli ponorky dobre vyzbrojené protilietadlovými zbraňami a dva Victoria Crosses vyhrali piloti Cataliny, ktorí čelili ťažkým požiarom pri útokoch na ponorky: Lietajúci dôstojník John Cruickshank z RAF, v roku 1944, na potopenie U-347 (aj keď teraz je známe, že ponorka bola U-361 [13]) a v tom istom roku letový poručík David Hornell z Kanadského kráľovského letectva (posmrtne) proti U-1225. Catalinas zničil 40 ponoriek, ale nie bez vlastných strát. Brazílska Catalina zaútočila a potopila sa U-199 v brazílskych vodách 31. júla 1943. Neskôr bolo lietadlo pokrstené ako „Arará“ na pamiatku obchodnej lode toho mena, ktorú potopila iná ponorka. [14]

      Námorná hliadka Upraviť

      V úlohe hliadkových lietadiel sa Catalinas zúčastnil niektorých z najpozoruhodnejších námorných akcií druhej svetovej vojny. Krídlo slnečníka a veľké blistre v páse lietadla poskytovali vynikajúcu viditeľnosť a v kombinácii s dlhým doletom a vytrvalosťou sa na túto úlohu hodili.

      Pobrežné veliteľstvo RAF Catalina s práporčíkom Leonardom B. Smithom z amerického námorníctva ako kopilot a letiace zo základne lietajúcich lodí Castle Archdale v Lower Lough Erne v Severnom Írsku, nachádzajúcej sa 26. mája 1941, asi 680 nmi (1 280 km 790 mi ) severozápadne od Brestu, nemeckej bojovej lode Bismarck, ktorá sa pokúšala vyhnúť silám Kráľovského námorníctva, keď sa snažila spojiť s inými silami Kriegsmarine v Breste. [poznámka 1] [15] [16] [17] [18] [19] Toto pozorovanie nakoniec viedlo k zničeniu nemeckej bojovej lode.

      7. decembra 1941, pred japonským obojživelným pristátím na Kota Bharu v Malajsku, sa k ich inváznym silám priblížil lietajúci čln Catalina letky č. 205 RAF. Lietadlo bolo zostrelené piatimi stíhačkami Nakajima Ki-27, než stihlo vysielať svoju správu leteckému veliteľstvu v Singapure. [20] Lietajúci dôstojník Patrick Bedell, ktorý velil Cataline, a jeho sedem členov posádky sa stali prvými spojeneckými obeťami vo vojne s Japonskom. [21]

      Let Catalinas spozoroval japonskú flotilu, ktorá sa blížila k ostrovu Midway a začala bitka o Midway. [22]

      Kanadské kráľovské vojenské letectvo (RCAF), vedené veliteľom letky L. J. Birchallom, zmarilo japonské plány na zničenie flotily Indického oceánu kráľovského námorníctva 4. apríla 1942, keď zistilo, že sa japonská flotila lietadiel blíži k Cejlónu (Srí Lanka). [23]

      Nočný útok a námorný zákaz Upraviť

      Počas bitky o Midway štyri PBY amerického námorníctva hliadkových letiek 24 a 51 uskutočnili v noci z 3. na 4. júna 1942 nočný torpédový útok na japonskú flotilu, pričom zaznamenali jeden zásah, ktorý poškodil olejovú flotilu. Akebono Maru, jediný úspešný americký torpédový útok v celej bitke. [24]

      Počas kampane na Guadalcanale boli niektoré PBY amerického námorníctva namaľované matnou čiernou farbou a odoslané na nočné bombardovanie, torpédovanie a bombardovanie japonských zásobovacích lodí a vojnových lodí vrátane vykonávania zákazov náletov na Tokyo Express. Tieto PBY sa neskôr nazývali „čierne mačky“. Následne boli sformované špeciálne letky čiernych mačiek, ktoré v decembri 1942 začali s VP-12, a potom bolo do služby uvedených ďalších trinásť letiek. [poznámka 2] V noci pomaly lietali, klesali do výšky stožiara lode, Čierne mačky bombardovali, bombardovali a torpédovali všetky druhy japonských lodí, pričom sa potápali alebo poškodzovali tisíce ton lodnej dopravy. Čierne mačky vykonávali aj bombardovanie, bombardovanie a obťažovanie japonských pozemných zariadení, ako aj prieskumné a pátracie a záchranné operácie. Letky Čiernych mačiek boli naďalej aktívne aj v roku 1944, pričom PB4Y-2 začali byť vo vyššom počte v prevádzke a nahrádzali PBY, posledné letky Čiernej mačky, ktoré sa do USA vracali začiatkom roku 1945. [25] [26]

      Kráľovské austrálske vojenské letectvo (RAAF) tiež prevádzkovalo Catalinas ako nočných nájazdníkov so štyrmi letkami č. 11, 20, 42 a 43, ktoré od 23. apríla 1943 do júla 1945 ukladali míny v juhozápadnom Pacifiku hlboko vo vodách držaných v Japonsku a plnili sa. prístavy a lodné trasy a nútením lodí do hlbších vôd, aby sa stali cieľmi pre americké ponorky, zviazali hlavné strategické prístavy, ako napríklad Balikpapan, ktoré dodávali 80% japonských dodávok ropy. Koncom roku 1944 ich banské misie niekedy presahovali 20 hodín a vykonávali sa už od tmy až do 61 stôp (61 m).Operácie zahŕňali uväznenie japonskej flotily v zálive Manila za pomoci pristátia generála Douglasa MacArthura v meste Mindoro na Filipínach. Austrálske Catalinas operovali aj z Jinamocu v zálive Leyte a ťažili prístavy na čínskom pobreží od Hongkongu až po ďaleký sever ako Wenchow. USN aj RAAF Catalinas pravidelne podnikali obťažujúce nočné nálety na japonské základne, pričom RAAF sa hlásilo k sloganu „Prvý a najďalej“. Cieľom týchto náletov bola veľká základňa v Rabaule. Posádky RAAF, podobne ako ich náprotivky v americkom námorníctve, používali „teroristické bomby“, od kovového šrotu a skál po prázdne fľaše od piva so žiletkami zasunutými do krku, pričom pri páde vydávali ostré výkriky, pričom nenechali japonských vojakov spať a hrabali sa v nich. kryt. [27] Na Drimmie Head na polostrove Gove na Severnom území bola základňa Catalina. [28]

      Hľadať a zachrániť Upraviť

      Catalinas používala každá vetva americkej armády ako záchranné lietadlo. PBY pilotovaný spoločnosťou LCDR Adrian Marks (USN) zachránil 56 námorníkov na otvorenom mori pred ťažkým krížnikom Indianapolis potom, čo bola loď počas 2. svetovej vojny potopená. Keď vo vnútri už nebolo miesto, posádka priviazala námorníkov o krídla. Lietadlo v tomto stave nemohlo lietať, namiesto toho fungovalo ako záchranný čln, chránilo námorníkov pred vystavením a rizikom útoku žralokov, kým neprišli záchranné lode. Catalinas naďalej slúžil v úlohe pátrania a záchrany desaťročia po skončení vojny.

      Počiatočné komerčné využitie Upraviť

      Katalíny sa používali aj na komerčné letecké cesty. Napríklad spoločnosť Qantas Empire Airways letela komerčnými cestujúcimi zo Suvy do Sydney, cesta 3 320 km dlhá 2 060 míľ, ktorá v roku 1949 trvala dva dni. [29] Najdlhšími komerčnými letmi (pokiaľ ide o čas vo vzduchu), ktoré sa kedy v histórii letectva uskutočnili, boli lety Qantas, ktoré sa od 29. júna 1943 do júla 1945 lietali týždenne nad Indickým oceánom, prezývané Double Sunrise. Qantas ponúkala nepretržitú dopravu medzi Perthom a Kolombom, vzdialenosť 3562 nmi (6,652 km). Keďže sa Catalina obvykle plavila rýchlosťou 110 km (200 m/h), trvalo to od 28 do 32 hodín a nazývalo sa to „let dvojitého východu slnka“, pretože cestujúci počas svojej nepretržitej cesty videli dva východy slnka. Let bol vykonaný v rádiovom tichu kvôli možnosti japonského útoku a mal maximálne užitočné zaťaženie 1 000 libier (450 kg) alebo troch pasažierov plus 65 kg vojenskej a diplomatickej pošty. [30]

      Zamestnanie po 2. svetovej vojne Upraviť

      Austrálsky PBY s názvom „Frigate Bird II“, bývalé lietadlo RAAF, registrované ako VH-ASA, uskutočnil prvý trans-tichomorský let cez južný Pacifik medzi Austráliou a Čile v roku 1951 (Sir) Gordon Taylor, [31] urobil množstvo zastávok. na ostrovoch po ceste na doplnenie paliva, jedlo a nočný spánok jeho posádky odletelo zo Sydney do čílskeho Quintera po počiatočnom pristátí vo Valparaiso cez Tahiti a Veľkonočný ostrov. [32] Jeden zo šiestich objednaných RAAF bol použitý ako súčasť leteckej trasy cez Pacifik zo Sydney do Valparaiso a je v zbierke Múzea úžitkových umení a vied v Sydney. [33]

      Na konci vojny boli všetky verzie lietajúcich lodí Catalina rýchlo vyradené z amerického námorníctva, ale obojživelné verzie zostali v prevádzke niekoľko rokov. Posledná služba Catalina v USA bola PBY-6A operujúca s letkou Naval Reserve, ktorej používanie bolo ukončené 3. januára 1957. [3] Catalina následne v pomerne značnom počte vybavila menšie ozbrojené služby sveta do konca 60. rokov minulého storočia.

      Strategické veliteľstvo amerického letectva používalo v rokoch 1946 až 1947 službu Catalinas (označené OA-10) ako prieskumné lietadlo.

      Brazílske vojenské letectvo letelo na Catalinas v rámci námorných leteckých hliadok proti nemeckým ponorkám od roku 1943. Lietajúce člny uskutočňovali aj dodávky leteckej pošty. V roku 1948 bola vytvorená transportná letka vybavená PBY-5A prestavaná na úlohu obojživelných transportov. Prvá letka leteckej dopravy (ETA-1) mala základňu v prístavnom meste Belem a lietala na Catalinas a C-47 až do roku 1982. Catalinas boli vhodné na zásobovanie vojenských jednotiek roztrúsených pozdĺž Amazónie. Dostali sa na miesta, ktoré boli inak prístupné iba helikoptérami. Odznak ETA-1 bola okrídlená korytnačka s heslom „Aj keď pomaly, vždy sa tam dostanem“. Dnes je posledná brazílska Catalina (bývalá RCAF) vystavená v múzeu vzdušného priestoru (MUSAL) v Rio de Janeiro. [34]

      Jacques-Yves Cousteau použil na podporu svojich potápačských expedícií PBY-6A (N101CS). Jeho druhý syn Philippe zahynul pri nehode v tomto lietadle, ku ktorej došlo na rieke Tejo pri Lisabone. Catalina sa pri vysokorýchlostnom taxíku prevrátila cez nos a skontrolovala tesnosť trupu po vodnom pristátí. Lietadlo sa obrátilo hore nohami, čo spôsobilo, že sa trup lietadla zlomil za kokpitom. Krídlo sa oddelilo od trupu a prerušil sa ľavý motor, ktorý prenikol na kapitánovu stranu kokpitu. [35]

      Paul Mantz konvertoval na konci štyridsiatych a na začiatku päťdesiatych rokov minulého storočia neznámy počet prebytočných katalín na lietajúce jachty vo svojom hangári v Orange County v Kalifornii.

      Steward-Davis premenil niekoľko Katalin na svoje Super Catalina štandard (neskôr známy ako Super mačka), ktorý nahradil obvyklých 1 200 hp (890 kW) motory Pratt & amp Whitney R-1830 Twin Wasp s motormi Wright R-2600 Cyclone 14 s výkonom 1 700 hp (1 300 kW). Na kompenzáciu zvýšeného zatáčania, ktoré mohli silnejšie motory generovať, bolo nainštalované väčšie, hranaté kormidlo. Super Catalina mala aj ďalšie okná kabíny a ďalšie úpravy. [36]

      Čilské vojenské letectvo (FACH) Kapitán Roberto Parragué vo svojom lietadle PBY Catalina FACH č. 405 s názvom „Manu-Tara“, čo v jazyku Rapanui znamená Lucky Bird, absolvoval prvý let medzi Veľkonočným ostrovom a kontinentom Južnej Ameriky (z Čile) ), ako aj prvý let na Tahiti, čo z neho robí národného hrdinu Francúzska aj Čile. Let schválil čilský prezident v roku 1951, ale druhý let, ktorý vykonal v roku 1957, nebol povolený a bol prepustený z čilského letectva. [ potrebná citácia ]

      Z niekoľkých desiatok zostávajúcich letuschopných Catalinas sa väčšina používa ako letecké hasičské lietadlo. China Airlines, oficiálna letecká spoločnosť Čínskej republiky (Taiwan), bola založená s dvoma obojživelníkmi Catalina. [ potrebná citácia ]

      Platformy sú vyklopené a nasadené z Catalinas na použitie v otvorenom oceánskom rybolove a sledovaní Mahi Mahiho v Tichom oceáne. [ potrebná citácia ]

      Catalina aféra Upraviť

      Aféra Catalina je pomenovaná po incidente z čias studenej vojny, pri ktorom v júni 1952 sovietski bojovníci nad Baltským morom zostrelili katalínu švédskeho letectva pri vyšetrovaní zmiznutia švédskeho Douglasa DC-3 (neskôr sa zistilo, že bol zastrelený). zostrelený sovietskym bojovníkom počas spravodajskej misie signálov bol nájdený v roku 2003 a vychovaný v rokoch 2004 - 2005).


      Historický Pearl Harbor PBY Catalinas opäť odletí na 75. výročie konca 2. svetovej vojny

      Pred a po 7. decembri 1941 by častý výskyt veľkých lietajúcich člnov PBY Catalina kĺzajúcich sa po vlnovkách v Pearl Harbor a Kaneohe Bay bol pútavým pohľadom.

      Výrazné hliadkové bombardéry sa vyznačovali vysoko umiestneným 104-metrovým krídlom-rovnako dlhým ako bombardér B-17-a bočne uloženými blistrovými oknami pre guľomety kalibru 50.

      Do pozornosti útočiacich japonských lietadiel sa dostali z iných dôvodov.

      "Keď Japonci zaútočili na Pearl Harbor, ich hlavným cieľom boli bojové lode a lietadlové lode," uviedlo Letecké múzeum Pearl Harbor. "Mali však obavy z veľkých lietajúcich člnov PBY Catalina, ktoré mali dosah nájsť japonskú flotilu a sledovať ju stovky kilometrov."

      Väčšia časť troch letiek PBY bola zdecimovaná na zemi na ostrove Ford a ďalšie tri boli zapálené útočiacimi lietadlami na námornej leteckej stanici Kaneohe Bay.

      Viac ako 50 lietadiel bolo zničených alebo poškodených.

      Letecká história sa opakuje - prinajmenšom pokiaľ ide o to, aby ste opäť videli lietať ladné lietadlá - s príchodom dvoch lietadiel PBY na 75. výročie konca 2. svetovej vojny.

      Nadjazdy leteckých prehliadok až so 14 ročníkmi bojových vtákov sú naplánované okolo 29. a 30. augusta a 2. septembra - v deň pred 75 rokmi, keď Japonsko podpísalo bezpodmienečnú kapituláciu na palube bojovej lode Missouri v Tokijskom zálive.

      Leteckí úradníci tvrdia, že je už zriedkavé vidieť PBY lietať na Havaji, ale ten, ktorý je teraz známy ako „princezná hviezd“, pristane v piatok o siedmej ráno v zálive Kaneohe na stretnutie s ďalším kúskom histórie. Lietadlo sa teraz nachádza na medzinárodnom letisku Daniel K. Inouye.

      Pri spomienkovom lete na 75. let bude lietajúci čln transportovať skupinu personálu námornej výbušniny na ponor do lietadla PBY-5, ktoré bolo potopené 7. decembra 1941 v zálive Kaneohe a stále leží v troch kusoch. 30 stôp kalnej vody medzi základnými hangármi a kokosovým ostrovom.

      Pilot PBY Peter Houghton povedal, že to bude „pocta“ letu Donovi Longovi, ktorý má teraz viac ako 90 rokov, a verí sa, že bol členom posádky v tomto konkrétnom lietadle, keď ho bombardovali útočné lietadlá.

      Pri návšteve Oahu v roku 2016 na 75. výročie útoku na Pearl Harbor Long povedal, že člen posádky bol vždy umiestnený pri každom z plávajúcich PBY v Kaneohe Bay a v to ráno uľavil ďalšiemu mužovi. Podľa svojho najlepšieho vedomia bol v prístave tri PBY.

      "Keď som prvýkrát počul (blížiace sa) lietadlo, zdvihol som zrak a uvidel som ich. Predpokladal som, že to bol armádny letecký zbor, ktorý vykonával manévre," povedal vtedy.

      Jeho lietadlo čoskoro „zasiahlo, popálilo (a) potopilo“, povedal. "Mal som skúsenosti s plávaním cez horiaci olej a vodu."

      Long však dodal, že mal šťastie. "Ostatní chlapci v ten deň neboli," povedal. Tridsaťtri PBY na základni bolo poškodených alebo zničených. Zahynulo osemnásť námorníkov a dvaja civilisti.

      Princezná hviezd, ktorá má sídlo v Eugene v štáte Ore., Bola dokonca prelakovaná, aby predstavovala farby VP (Patrol Squadron) 14 PBY so sídlom v tom čase mimo zátoky Kaneohe.

      "Keďže sme vedeli, že sa tam chystáme, chceli sme poctiť veteránov a ľudí, ktorí to nedokázali," povedal Houghton.

      Starý otec veterána námornej pechoty Coy Pfaff, Stuart Barr, kúpil PBY z múzea vo Francúzsku. Pfaff je teraz riaditeľom nadácie Soaring by the Sea Foundation pre „údržbu lietadla a jeho udržanie v lietaní.“

      PBY mohli byť použité na diaľkový prieskum, bombardovanie, zásobovanie, záchranu posádky lietadla a ďalšie úlohy. V bitke o Midway v roku 1942 PBY vyhľadali stovky kilometrov po pravdepodobných japonských prístupových trasách.

      Pomalé hliadkovacie lietadlá, ktoré sa stretli s japonskými transportmi v skorých ranných hodinách 4. júna, zasiahli jedným torpédom ropného tankera Akebono Maru - podľa amerického námorníctva jediný úspešný americký letecký torpédový útok celej bitky. PBY neskôr oznámila prvý kontakt s japonskými silami nosiča.

      Princezná hviezd bola postavená v roku 1943 na základe licencie v Kanade a mala sídlo v Grónsku a na Islande, povedal Houghton.

      Koncom vojny objavila PBY pri Islande nemeckú ponorku. Tretia zo štyroch bômb sa spojila a U-342 spadol. "Bola to prvá plavba ponorky, takže ich prvá misia bola potopená," povedal Houghton.

      Pfaff prišiel na Oahu na obojživelnej útočnej lodi námorníctva USS Essex s PBY po dvojtýždňovej karanténe v San Diegu a negatívnych testoch na koronavírus.

      "Sme tu pre veteránov," povedal Pfaff a dodal: "Všetko ostatné je vedľajšie." Koronavírus skomplikoval plánovanie a medzi najnovšie zrušenia patrí premiéra dokumentu „First to Fight - Pacific War Marines“ a 75. spomienková večera.

      Tichomorské severozápadné námorné letecké múzeum z Whidbey Island, Washington. Pomohlo sponzorovať výlet PBY na Havaj na podporu viac ako 52 veteránov z 2. svetovej vojny, od ktorých sa stále očakáva účasť.

      Houghton, jeden z pilotov, povedal, že „je to dobrodružstvo zakaždým“, keď lietal s PBY. "Je to veľké lietadlo." Jeho dizajn sa datuje do roku 1935. Nie je to teda nijako moderné a veľa vtipov, veľa zvláštností, ale vždy to poteší. “

      Dodal, že štart z Pearl Harboru, hlavného cieľa útoku zo 7. decembra 1941, bol "veľmi pokorný".

      "Je tu veľa histórie," povedal, "a je tu veľa ľudí, ktorí sa z tejto situácie nedostali."

      © 2020 Honolulu Star-Advertiser. Distribuuje spoločnosť Tribune Content Agency, LLC.


      Boneyardy a šrotovné vojenských lietadiel po 2. svetovej vojne

      Vojenské lietadlá hrali kľúčovú úlohu vo víťazstve USA nad nepriateľskými silami v 2. svetovej vojne.


      Stíhačky Curtiss P-40 Warhawk boli po druhej svetovej vojne postavené zvisle na Walnut Ridge v Arkansase (Foto: Múzeum leteckej školy armády Walnut Ridge)

      Akonáhle bol však zaistený mier, armáda sa ocitla s obrovským prebytkom lietadiel. Spojené štáty vyrobili pre vojnové úsilie asi 294 000 lietadiel. Z tohto počtu bolo 21 583 (7,34%) stratených v USA pri testovacích letoch, trajektoch, cvičných nehodách atď. A 43 581 bolo stratených na ceste do vojny a v zámorských operáciách.

      V roku 1944 začala americká zahraničná ekonomická správa program na zošrotovanie niektorých zastaraných, poškodených a prebytočných vojenských lietadiel v zámorí. Po vojne odhadoval počet nadbytočných nadbytočných lietadiel až 150 000. Uvažovalo sa o uskladnení značného počtu lietadiel, ale zistenie, že náklady na ich skladovanie sú príliš vysoké. mnohé bolo potrebné predať alebo zošrotovať.

      Niektoré americké vojenské lietadlá v zámorí nestáli za čas ani peniaze, aby sa vrátili do štátov, a preto boli pochované, buldozéry alebo potopené na mori. Väčšinu však vrátili domov na uskladnenie, predaj alebo zošrotovanie.

      Čo robiť s desiatkami tisíc nadbytočných lietadiel

      Do jedného roka od podpísania mierových zmlúv bolo približne 34 000 lietadiel premiestnených do 30 miest v rámci americkej The War Assets Administration (WAA) a Reconstruction Finance Corporation (RFC) zvládol likvidáciu týchto lietadiel.

      RFC zriadila po celej krajine depo na skladovanie a predaj prebytočných lietadiel. Do leta 1945 bolo v prevádzke najmenej 30 predajných skladov a 23 predajných stredísk. V novembri 1945 sa odhadovalo, že ako prebytok bude prevedených 117 117 lietadiel.

      Bola vykonaná štúdia s cieľom určiť nákladovo najefektívnejší spôsob likvidácie lietadiel. Zistilo sa, že na demontáž lietadiel na súčiastky je potrebných príliš veľa pracovných hodín a náklady na skladovacie plochy súčiastok boli príliš vysoké.

      Takže metóda & quotsalvage and melt & quot bol prijatý. Z každého lietadla boli odstránené hlavné komponenty, ako sú motory, výzbroj, nástroje a rádiá. Zostávajúca časť lietadla bola rozrezaná na kusy a zatlačená do veľkej pece alebo huty. Hliník bol hlavným kovom, ktorý sa hľadal, roztavil a nalial do zliatkov na predaj a prepravu.

      Letecké spoločnosti zaobstarali niekoľko dopravných lietadiel, predovšetkým lietadiel DC-3 a C-54, na vybudovanie svojich povojnových zásob komerčných lietadiel.

      Ostatné lietadlá boli prevedené pod civilnú kontrolu alebo k vzdušným silám spojeneckých krajín. Niektoré z nich, ako napríklad „Enola Gay“ a „Bockscar“ (pozri fotografiu nižšie), by sa zachovali na vystavenie v múzeách.

      Zostávajúce lietadlá boli klasifikované ako 1) & quotzastaraný„alebo 2)“oprávnené na rezervu strategických lietadiel& quot. Prúdová revolúcia zastarala mnoho lietadiel, okrem iného P-38, B-17 a B-24, zatiaľ čo lietadlá ako B-29, A-26 Invader a C-47 boli určené do rezervy.

      Lietadlám bolo potom priradené letisko na miestach, ako sú Kingman a Walnut Ridge krátkodobé skladovanie a následná likvidácia, alebo Davis-Monthan alebo Pyote za dlhodobejšie skladovanie.

      Kde uložiť prebytočnú flotilu vojenských lietadiel

      Začiatkom roku 1945 začalo Velenie leteckej technickej služby (ATSC) skúmať miesta vhodné na skladovanie prebytočných vojenských lietadiel. Vzdušné pole v blízkosti pobrežia vystavilo lietadlo plesniam, korózii a hrdzi. Miesta na severe boli vystavené snehovým búrkam a inému nepriaznivému počasiu. Nakoniec boli identifikovateľné funkčné skladovacie miesta.

      Likvidačné a predajné strediská pre zastarané vojenské lietadlá po 2. svetovej vojne

      Väčšina zastaraných lietadiel bola prevedená na jedno z 28 úložných miest, vrátane týchto sedem veľkých zariadení na likvidáciu odpadu:

      Letecké pole Kingman Army

      Letecké letisko Kingman Army v Arizone bolo postavené na začiatku 2. svetovej vojny ako výcviková základňa leteckých zbraní. Išlo o jedno z najväčších letísk armádneho letectva, v ktorom bolo vycvičených 35 000 jednotlivcov.

      V rokoch 1942 až 1945 získali americké armádne vzdušné sily v Mohavskej župe približne 4 145 akrov a založili Letisko Kingman Army. Tréningové činnosti boli ukončené v apríli 1945 a pole bolo uvedené do pohotovostného režimu.

      Po vojne bolo letisko jedným z niekoľkých, ktoré armáda používala na skladovanie veľkého počtu nadbytočných lietadiel. Kingman ponúkol obrovské otvorené priestory, dobré počasie na skladovanie lietadiel a tri pristávacie a pristávacie dráhy, z ktorých jedna mala dĺžku 6 800 stôp.

      RFC rýchlo založilo predajné miesto č. 41 v Kingmane a do októbra 1945 sa lietalo, zaparkovalo a spracovávalo lietadlo. Lietadlá boli spravidla zaparkované podľa typu. Do Kingmana čoskoro lietalo až 150 lietadiel denne a celkový inventár lietadiel do konca roku 1945 dosiahol asi 4700.


      Lietadlo čakajúce na predaj alebo pece v spoločnosti Kingman AAF po 2. svetovej vojne


      Dodávateľom bola spoločnosť Wunderlich Contracting Company z Jefferson City v Missouri, ktorá od federálnej vlády dostala 18-mesačnú zmluvu na 2,78 milióna dolárov na zníženie 5 400 lietadiel na hliníkové ingoty.

      Aktívny vojenský personál obvykle preletel lietadlom do Kingmana a civilní zamestnanci zvládli parkovanie a klasifikáciu. Aby sa zmestil veľký počet zamestnancov, na mieste boli postavené stanové mestá. V nasledujúcich mesiacoch boli v Kingmane zlikvidované úplne nové lietadlá priamo z montážnych liniek.

      Na tavenie komponentov lietadla boli v Kingmane v prevádzke tri pece.

      Odhaduje sa, že v roku 1945 a 1946 bolo do Kingmana preletených asi 5 500 lietadiel na predaj a likvidáciu. Medzi inventárom spoločnosti Kingman boli lietadlá B-17, B-24, B-25, B-26, Consolidated B-32, P-38, P-63 a A-20.

      Walnut Ridge v Arkansase


      Stíhací boneyard vo Walnut Ridge, Arkansas, po druhej svetovej vojne

      Air Field Walnut Army, ktorý sa nachádza v severovýchodnom Arkansase, bol aktivovaný 15. augusta 1942 príchodom prvého kontingentu kľúčového vojenského personálu. Air Field, ktoré bolo navrhnuté pre 5 114 vojakov a 976 civilistov, malo tri dráhy 5 000 stôp, obrovskú zásteru pokrývajúcu viac ako 63 akrov, štyri veľké hangáre, základnú inžiniersku budovu a plne vybavenú 203-lôžkovú nemocnicu.

      Po skončení vojny bol Walnut Ridge vďaka svojej veľkej rozlohe a veľkej parkovacej rampe ideálnym miestom na prebytočné skladovanie lietadiel.

      Každý deň pricestovalo až 250 lietadiel. Odhadom 10 000 až 11 000 vojnových lietadiel bolo v rokoch 1945 a 1946 prevezených do Walnut Ridge na uskladnenie, predaj alebo zošrotovanie. Najmenej 65 vojenských 118 konsolidovaných ťažkých bombardérov B-32 „Dominátor“ bolo letecky prevezených do Walnut Ridge, mnohé priamo z montážnej linky vo Fort Worthe. Tiež tu bolo uložené veľké množstvo stíhačiek Curtiss P-40 Warhawk, ktoré čakali na taviareň, pričom mnohé z nich boli uložené vertikálne, aby sa ušetrilo miesto.

      Ontario Surplus Depot na Cal-Aero Field

      Akadémia Cal-Aero bola civilná letecká škola, zriadená pred 2. svetovou vojnou a neskôr zmluvou AAF na výcvik pilotov. Počas práce s armádou škola vycvičila armádnych leteckých kadetov na lietanie so Stearmanmi a BT-13.

      Akadémia Cal-Aero bola zatvorená 16. októbra 1944 po výcviku 10 365 pilotov stíhacích a bombardovacích lietadiel pre vojnové úsilie.

      Pole Cal-Aero sa nachádzal východne od Los Angeles, v blízkosti China a Ontária v Kalifornii.

      Po vojne spoločnosť Reconstruction Finance Corporation (RFC) založila predajné depo na neaktívnom poli Cal-Aero, aj keď ho RFC označoval ako „Ontario“. Poľnohospodárska oblasť okolo letiska bola vynikajúcim miestom na skladovanie prebytočných vojenských lietadiel.


      Letecký pohľad na nadbytočné vojenské lietadlá v sklade na poli Cal-Aero Field v Kalifornii po 2. svetovej vojne (fotografia použitá so súhlasom fotografa Williama T. Larkinsa)

      Do Cal-Aero by bolo prevedených takmer 1 900 lietadiel, z ktorých bolo asi 500 predaných a zvyšok rozobraný.

      Medzi typy lietadiel odoslané na Cal-Aero patrili tieto:

      • Komando Curtiss C-46
      • C-47 Skytrain
      • P-40 Warhawk
      • P-51 Mustang
      • P-38 Blesk
      • B-17 Lietajúca pevnosť
      • B-24 Liberator
      • B-25 Mitchell
      • B-26 Marauder
      • a iné lietadlá

      Jednu hutu prevádzkovala spoločnosť Sharp & amp Fellows Contracting, aby roztavila časti lietadla z Cal-Aero, mimo pracoviska v meste Norco, CA.


      Letecký pohľad na prebytočné komando C-46 v sklade na poli Cal-Aero po 2. svetovej vojne (fotografia použitá so súhlasom fotografa Williama T. Larkinsa)

      Veľa C-46 Commandos boli odoslané do Cal-Aero Field (pozri fotografiu vpravo) na skladovanie, predaj a likvidáciu. V neskorších rokoch sa C-46 vrátil do vojny a slúžil v kórejských aj vietnamských konfliktoch pri rôznych operáciách amerického letectva vrátane misií zásobovania, výsadkov a transportu tajných agentov. Svoje využitie našiel aj v mnohých leteckých linkách bez leteckých liniek a v nákladnej doprave.

      Začiatkom 70. rokov sa letisko stalo centrom hnutia obnovy vojnových vtákov v južnej Kalifornii. Pole Cal-Aero je dnes známe ako Letisko Chino.

      Letisko Chino (CNO) je klasifikované ako letisko uľahčujúce všeobecné letectvo, pretože je v tesnej blízkosti medzinárodného letiska Ontario. Stal sa hlavným zdrojom ekonomických a rekreačných príležitostí pre kraj San Bernardino, ktorý udržiava letisko.

      Je tiež domovom dvoch vynikajúcich leteckých múzeí, Leteckého múzea lietadiel slávy a Leteckého múzea Yanks.

      Albuquerque Army Air Base and Oxnard Field


      Curtiss C-46A Commando, S/N 42-3649, na predaj v Cal-Aero Field, Kalifornia, po druhej svetovej vojne (Fotografia použitá so súhlasom fotografa, William T. Larkins)

      Albuquerque v 30. rokoch 20. storočia slúžili dve súkromné ​​letiská, letisko West Mesa a Oxnardovo pole. V roku 1935 bolo navrhnuté, aby mesto vybudovalo nové verejné letisko, a v roku 1937 bola prelomená pôda. Mestské letisko Albuquerque bolo otvorené v roku 1939 niekoľko kilometrov západne od Oxnard Field s dvoma spevnenými dráhami.

      Výstavba Armádna letecká základňa Albuquerque sa začala v januári 1941 a bola dokončená v auguste 1941 na pozemkoch susediacich s obecným letiskom. Základňa poskytovala pokročilý letecký výcvik a prechodný výcvik v lietadlách pripravených na boj, predovšetkým v Lietavej pevnosti B-17 a B-24 Liberator.

      Názov zariadenia bol zmenený na Letecké pole armády Kirtland vo februári 1942.

      V marci 1945 bol Kirtland Field prerobený na základňu B-29 Superfortress. Vedci z Manhattanského projektu boli z Kirtland Field prevezení tam a späť na leteckú základňu Wendover Army a Los Alamos.

      Na konci druhej svetovej vojny začal Oxnard Field dostávať nadbytočné vojenské bombardéry a stíhačky. Na pole sa na nespevnené dráhy dostalo viac ako 1 500 starých lietadiel, napríklad zastarané bombardéry B-24 Liberator a B-17 Flying Fortress, ako aj stíhačky P-38 a P-51 a ďalšie lietadlá. Lietadlá mali na mieste predať alebo zbúrať a väčšina z nich bola v skutočnosti recyklovaná spoločnosťou Compressed Steel Corporation.


      Sklad lietadiel v Albuquerque, 1946

      Oxnard sa neskôr stal súčasťou Letecká základňa Kirtland„Hlavné zariadenie letectva pre integráciu nových návrhov zbraní vyrobených laboratóriom Sandia s operačnými lietadlami a vybavením USAF.

      Námorná letecká stanica Clinton

      Námorná letecká stanica Clinton sa nachádzala 15 míľ juhozápadne od Clintonu a 120 míľ západne od Oklahoma CIty. Bola založená v roku 1942 ako výcviková stanica pre námorných letcov.

      Po skončení druhej svetovej vojny bolo zariadenie v júni 1946 zatvorené. Slúžilo ako boneyard pre viac ako 8 000 lietadiel amerického námorníctva. V apríli 1946 bolo v Clintone uložených viac ako 8800 vojenských lietadiel, väčšinou F6F Hellcats, FM Wildcats a TBM Avengers. Zatiaľ čo niektoré boli predané jednotlivcom alebo spoločnostiam, väčšina bola rozobraná, roztavená v jednej z dvoch pecí na mieste a predaná ako šrot do Shermanových strojov a železiarní v Oklahoma City.

      V roku 1949 bola základňa prevezená do mesta Clinton, pričom v roku 1954 ju ministerstvo obrany obnovilo a založilo Letecká základňa Clinton-Sherman. Základňa bola prepracovaná a boli postavené nové pristávacie a pristávacie dráhy, ktoré by pojali Stratofortress Boeing B-52 strategického letectva. Základňa bola zatvorená v roku 1969.

      Ostatné námorné skladovacie a rekultivačné zariadenia po druhej svetovej vojne sa nachádzali na NAS Litchfield Park blízko Phoenixu, a NAS Norfolk vo Virgínii. Litchfield Park zostal v aktívnom stave až do roku 1965, keď bola jeho prevádzka prevedená do Davis-Monthan AFB.

      Armádne letecké pole Altus

      Armádne letecké pole Altus v Oklahome bol aktivovaný začiatkom roku 1943 a slúžil ako pokročilá škola lietania do apríla 1945. Hlavnými cvičnými lietadlami boli Boeing-Stearman Kaydet T-17 a severoamerický T-9.

      Potom, čo študenti zdokonalili svoje schopnosti s týmito lietadlami, prešli k jednotkám, ktoré ich pripravili na lietanie s typom lietadla, ktoré budú používať v boji nad Európou a v tichomorskom divadle počas 2. svetovej vojny. S priemerne viac ako 300 dňami počasia priaznivým na lietanie každý rok, spravidla rovinatou krajinou a niekoľkými prekážkami bola základňa dobre situovaná pre mladých letcov, aby si zdokonalili svoje letové schopnosti.

      V rokoch 1945 až 1953 by slúžil ako boneyard pre tisíce nadbytočných vojenských lietadiel z obdobia 2. svetovej vojny.

      Po 2. svetovej vojne tu bolo uložených, predaných alebo zošrotovaných asi 2 500 lietadiel, vrátane lietadiel B-17, B-24, B-25, P-38, P-40, P-51 a P-47. Väčšina B-17 odoslaných do Altusu na uskladnenie boli nové modely & quotG & quot; hneď z montážnej linky, čo vytvorilo silný trh pre kupujúcich v súkromnom sektore.

      B-17F & quotMemphis Belle& quot; bol ocenený v roku 1943 ako prvý ťažký bombardér B-17, ktorý absolvoval vtedy povinných 25 misií. Lietadlo a jeho posádka sa vrátili do USA v lete 1943 na vysoko propagované turné s verejnosťou. V roku 1945 bol na Altuse objavený „Memphis Belle“, ktorý čaká na likvidáciu, a mestu Memphis sa podarilo získať historické lietadlo. Lietadlo bolo následne zachránené a obnovené.


      B-17 „Memphis Belle“ by bolo po prehliadke public relations uložených v Altus AAF


      V máji 1948 bol zoznam lietadiel zdecimovaný a zariadenie bolo odovzdané mestu Altus, ktoré slúžilo ako obecné letisko. V roku 1953 bolo letisko znovu otvorené ako letecká základňa Altus, ktorá zostáva aktívnym zariadením dodnes.

      Searcy Field v Stillwater, Oklahoma

      Mestské letisko Stillwater bolo postavené v roku 1939 a vylepšené v roku 1943 pridaním ďalších troch 5 000 stôp betónových dráh. Americké námorníctvo prevádzkovalo zariadenie ako odľahlé pole pre NAS Clinton v Oklahome. Po vojne bol Searcy Field prevezený do Reconstruction Finance Corporation a slúžil na uskladnenie takmer 500 lietadiel. Inventár zahŕňal lietadlá B-24 Liberator, B-17 Flying Fortress, P-40 Warhawks, Navy PB4Y-1 a ďalšie typy lietadiel.

      Vo februári 1946 kúpil inventár 475 prebytočných lietadiel v Searcy Paul Mantz, uznávaný letecký odborník, za cenu približne 117 dolárov za kus. 11 lietadiel si nechal pre vlastnú potrebu a zvyšných 464 bolo rozrezaných a odoslaných do St. Louis, Missouri, kde boli roztavené.

      Víťazné pole vo Vernone v Texase

      Na tomto letisku západne od Wichita Falls v Texase bolo uložených, predaných alebo zošrotovaných asi 1300 lietadiel.

      Dlhodobejšie rezervné zariadenia vojenských lietadiel

      Do roku 1947 WAA zlikvidovala asi 65 000 lietadiel. Niektoré lietadlá by však boli uložené v rezerve a ponechané pre budúci návrat do aktívnej služby.

      Lietadlá boli uložené na niekoľkých miestach po celej krajine vrátane

      • Victorville v Kalifornii
      • Pyote v Texase
      • Warner Robins v Gruzínsku
      • Litchfield Park / Letisko Phoenix Goodyear (GYR)
      • Davis-Monthan v Arizone

      Fotografie boneyardov lietadiel po druhej svetovej vojne

      Proces zošrotovania a tavenia bombardéra v boneyarde Kingman Army Air Field v Arizone


      Hliníkové ingoty - pozostatky veľkej americkej bombardovacej flotily z 2. svetovej vojny


      Neterlands nakupuje nedokončené bojové krížniky Mackensen

      Callbear má pravdu v myslení neskôr, čo je správne, pretože žiadna spojenecká mocnosť (ani Veľká Británia, USA ani Holandsko) si nebola vedomá toho, ako Japonci už vyvinuli svoje námorné letectvo, pretože si stále mysleli, že Japonci stále sú. veľmi podradní svojim vlastným. (s výnimkou čísel regionálne).

      Holanďania však boli najbližšie k správnemu oceneniu toho, ako zaujať Japoncov: Hlavne leteckou silou a ponorkami podporovanými rýchlymi povrchovými letkami krížnikov a torpédoborcov. Loďky Captral boli tiež žiadané, aby podporovali krížniky v ich útoku na nepriateľské povrchové ciele, keď čelili väčším šanciam. Vzdušná sila na pevnine sa pravidelne školila, aby poskytla krytie vzduchu a prieskum flotily, aj keď v OTL príliš málo. V tomto scenári by to bolo pravdepodobne silnejšie, keby dali Japoncom niečo iné, na čo by mohli strieľať.

      V prípade vojny by za holandskými bojovými loďami stálo niekoľko krížnikov a torpédoborcov a vzhľadom na to, že majú vzdušné kryty, sú to pozemné stíhačky, aj keď pravdepodobne nižšej kvality, ako sú typy Buffalo a Hawk. To najlepšie, čo Holanďania vo vzduchu mohli mať, boli dlhé lietajúce člny Do-24 a PBY Catalina. Títo skauti boli veľmi užitoční pri včasnom odhaľovaní nepriateľských síl, takže by bolo možné sformulovať odpoveď. Ponorkové skupiny Wolfpack by sa pri najbližšej možnej príležitosti pokúsili zapojiť aj nepriateľské lode podporované dlhými bombardérmi pravdepodobne typu B-10, ktoré sa stále používajú v Holandskej východnej Indii.

      Markus

      Callbear má pravdu v myslení neskôr, čo je správne, pretože žiadna spojenecká mocnosť (ani Veľká Británia, USA ani Holandsko) si nebola vedomá toho, ako Japonci už vyvinuli svoje námorné letectvo, pretože si stále mysleli, že Japonci stále sú. veľmi podradní svojim vlastným. (s výnimkou čísel regionálne).

      Holanďania však boli najbližšie k správnemu oceneniu toho, ako zaujať Japoncov:

      V prípade vojny by za holandskými bojovými loďami stálo niekoľko krížnikov a torpédoborcov a vzhľadom na to, že majú vzdušné kryty, sú to pozemné stíhačky, aj keď pravdepodobne nižšej kvality, ako sú typy Buffalo a Hawk.

      Čo mali Holanďania v roku 1925 IOTL? Dve zastarané lode CL a niektoré pobrežné obranné lode boli ich najťažšími jednotkami. ITTL majú tri rýchle BB a šesť celkom dobrých CL a stále pridávajú lode. IMO, ich vzdušné sily by boli tiež „odlišné“. A keď vezmeme do úvahy nízky počet japonských lietadiel, relatívne málo spojeneckých síl môže viesť k vyrovnaniu šancí veľmi dlho.

      Mohli si napríklad kúpiť vojnové lietadlá z vlastného odvetvia, stíhačka Fokker D.XXI bola pripravená v roku 1936, G.I mohol byť vo výrobe skôr a mohli tiež vyrobiť skokový bombardér, ako upravený C.X.

      IOTL uskutočnili veľké objednávky v USA,

      160 SB2A a ďalšie fantastické bojovníci. ITTL majú o dôvod viac tlačiť na moderné bojové lietadlá a lepšie vyjednávacie postavenie vzhľadom na Spojené kráľovstvo. To najmenej, čo môžete očakávať, je zásielka vôbec nie podradných Curtiss Hawks. Lietadlá, ktoré ich Briti uložili po príchode do Veľkej Británie.

      CalBear

      1 miliarda dolárov, pričom vojenské výdavky predstavujú približne 1,5% HDP alebo 82 miliónov dolárov), nie je prekvapujúce vzhľadom na populáciu mladšiu ako 9 miliónov, odkiaľ teda budú peniaze pochádzať z tejto sily, a to aj pri oveľa nižších nákladoch na jednotku éry? Aj keď strojnásobíte výdavky na obranu a vložíte VŠETKO do námorníctva, je to iba 164 miliónov dolárov. Sotva na vybudovanie a udržanie sily 30 lodí vrátane 3 BB a 8 CA/CL a masívnej leteckej sily.

      Takáto veľká flotila, za predpokladu, že by mohla byť podporovaná, by skutočne spôsobila motýľový efekt, priniesla by prvky Kido Butai (pravdepodobne CarDiv5, aj keď zaradenie buď CarDiv 1 alebo 2 nemôže byť úplne zľavnené) do regiónu. Pre ABDA to nie je šťastná udalosť.

      Ako tiež viete, je tu lepší svetový rozdiel medzi útokmi pilotov IJA na vojnové lode a pilotmi IJN lietajúcimi na G3M a zosilňovači G4M, ktorí absolvovali náležité školenie v taktike torpéda. Tí istí piloti, ktorí sa potopili PoW & Repulse zosilňovača bude mať o niečo viac problémov zabiť tieto navrhované lode. Ako som poznamenal, jediným typom lietadla, ktoré mala IJN v dobrom počte, oveľa lepším ako lietadlo A6M alebo akékoľvek iné nosné lietadlo, boli pozemné útočné lietadlá s dvoma motormi. Povedzme, že útok na tieto navrhované lode stál JNAF 60 Nells (zhruba polovicu lietadla nasadeného na boj s ťažkými nákladmi RN), výroba G4M od Mitsubishi dosiahla bod, že to bola asi dvoj - trojtýždňová výroba určených výmena pre Nell.

      Mack zabije Konga každý deň s malým úsilím, takže IJN musí poslať niečo väčšie, čo inde nebude k dispozícii. A ste to vy, kto nám vždy hovorí, aké boli napnuté, bez ďalších troch rýchlych BB, šiestich CL a ôsmich (?) DD. Takáto silná flotila bude mať za následok veľký motýľový efekt.


      Hovorí sa, že vy a USS Houston ste proti uvedeným dvojmotorovým bombardérom urobili dobre. Dobre, boli to armádne bombardéry, ale Houston nemal 40 mm delá, holandské lode áno.


      OP má Holanďanov k obrane DEI vážny a keďže flotila je stredobodom ich stratégie, pravdepodobne zabezpečia dostatočnú leteckú silu. Modernizácia AA naznačuje, že hrozbu zo strany lietadiel berú vážne. A nie je to tak, že by tento problém IOTL ignorovali, nie? Keby bola polovica toho, čo objednali, v DEI 7. decembra, miesto by sa stalo cintorínom japonského obchodného námorníctva.

      Markus

      Ja tiež, ale išiel som s tým, čo povedal OP. Mimochodom, získali ste čísla o výdavkoch na obranu pred vojnou a podobne?

      210 v celej SEA mohli väčšinu z nich sústrediť do FIC a nechať armádu zvládnuť väčší podiel útokov PI.

      Markus

      upraviť: Je to do značnej miery napísané z pohľadu dôstojníka IJN, ktorý má za úlohu zničiť spojeneckú námornú silu v SEA.

      Ak sme o tom včera večer premýšľali a je to čoraz komplikovanejšie.

      Holanďania majú tri BC, ktoré sú takmer rýchle BB, šesť moderných CL, 18 DD a možno aj troch modernizovaných Javas. Posledné moderné CL sú uvedené do prevádzky v roku 39, do tej doby by som neodišiel do dôchodku, aby ich Javas zastavil, než vypukne vojna.
      Potom sme dostali americkú ázijskú flotilu: jednu CA, jednu starú CL (neskôr spojenú s novou CL), 13 starých, ale torpédom ťažkých DD, štyri tendre hydroplánov, 29 ponoriek. Väčšina povrchových lodí odletela do DEI tesne pred vojnou.
      V neposlednom rade sú tu Briti. Ich lode v Malajzii majú niekoľko starodávnych DD a CL. Majú tiež niekoľko moderných krížnikov v IO a nakoniec Force Z.

      Za predpokladu, že spojenci spoja svoje sily, dostaneme flotilu piatich hlavných lodí a viac ako adekvátnu obrazovku. Na porovnanie, IJN má desať veľkých lodí (bez CV). Toto je vážna flotila. 200 „pozemných útočných lietadiel“ prácu nemá. Nezabúdajme, že osud Force Z nebol samozrejmosťou. Plavili sa bez toho, aby komukoľvek povedali, kam majú namierené, dostatočne skoro sa otočili späť, zachytili nesprávny rádiový prenos o pristátí v Kuantane, ale nie neskorší signál „všetko jasné“. Aj keď to vezmeme do úvahy, Phillips zostal v Kuantane oveľa dlhšie, ako bolo potrebné, a v neposlednom rade nikdy nevyžadoval leteckú podporu. Nie, keď sa dozvedel, že je v tieni, dokonca ani potom, ako začali padať bomby.

      Čo môže človek urobiť? Divízia dopravcov by pomohla, ale Yamamoto potrebuje všetko pre útok PH. Požiadal by som o pár Kongov, prepustenie starého Fusa a Yamashira, akonáhle bude útok na PH úspešný, stredné nosiče Hiyo a Junyo a pár CVL. IOTL, bývalí a niektorí ďalší „tieňoví nosiči“, neboli pripravení na akciu 7. decembra, ale to sa zmení vzhľadom na oveľa väčšie spojenecké sily.


      Zostáva jeden problém. Hneď ako spojenci uvidia prichádzať štyroch dopravcov, vydajú sa opačným smerom. Akonáhle sú v Jávskom mori, sú zachránení, pretože je to spojenecké jazero so spojeneckými základňami na každom brehu. Potopenie hlavných lodí by bolo veľmi ťažké a vytlačiť ich z cesty inváznym silám je určite možné. Nakoniec to závisí od sily pozemnej leteckej sily.

      HMS Warspite

      210 v celej SEA mohli väčšinu z nich sústrediť do FIC a nechať armádu zvládnuť väčší podiel útokov PI.

      HMS Prince of Wales mala vo svojej dobe najmodernejšiu batériu AA, aj keď nekvalitnú muníciu pre zbrane 2pdr. Jej 5,25 palcové sekundárne delostrelectvo bolo lepšie, ako sa často predpokladalo, aj keď po prvom torpédovom zbore zostali v prevádzke iba dve veže. 48 2pdr a jeden 40 mm bofor by mali byť viac ako vyrovnané pre lietadlá mst na stredný až krátky dosah, nebyť toho, že sa 2pdr zasekli kvôli zlomenej munícii často a úplne utlmili, akonáhle došlo k strate energie. Na tejto lodi bolo tiež k dispozícii iba sedem 20 mm zbraní, ako aj štyri 7,7 mm guľomety, ktorých použitie je otázne.

      HMS Repulse bola najslabším článkom AA, pretože mala iba 6 palcových zbraní HA so 4 palcovými závesmi v jednom závese a bola trochu zle rozložená na lodi, okrem iba 24 2pdr v troch osminových montážnych bodoch, s rovnakými problémami ako HMS Prince of Wales. (Problém bol v tom, že sa kartridže oddeľovali v podmienkach vysokej vlhkosti, aké sa nachádzajú v Singapure.) HMS Repulse dodala iba štyri 20 mm delá.

      Navrhovaná aktualizácia holandskej bojovej lode by mala byť porovnateľná s princom Walesu z HMS, s menším počtom ťažkých kanónov AA (12 oproti 16), ale s lepším počtom 40 mm kanónov, ktoré boli veľmi dobre držané a mali tiež dobrý palebný oblúk. (Šesť osminových upevnení a jeden jediný na HMS Prince of Wales, na rozdiel od väčšiny podobných šestnástich dvojitých montáž na holandskej lodi.) Pravdepodobne bol zahrnutý aj neznámy počet 20 mm zbraní.


      Jedným z veľkých problémov pozemného letectva IJN v juhovýchodnej Ázii bol obmedzený počet torpéd a ťažkých bômb. Bomby AP úplne chýbali, pretože všetkých 800 kg bômb AP bolo odoslaných do Kido Butai na nálet na Pearl Harbor. Existovalo asi 800 kg HE a 500 kg HE bômb, ale väčšina bômb bola oveľa menšia a nemala žiadnu kapacitu AP.

      Podobne je na tom aj v leteckých skupinách IJN v regióne krátke torpéda, pretože iba Kanoya Skupina Air Corps Attack Group lietajúca na G4M-1 Betty Bombers bola plne vybavená (celkom 27) typom 2 modelu 2 s hlavicou 450 libier, zatiaľ čo Genzan Spoločnosť Air Corps Group lietajúca s bombardérom G3M-2 Nell Bomber mala iba 18 torpéd a tretia letka mala do činenia iba s bombami. Podobne celé Mihoro Skupina Air Corps bola nabitá bombami, pretože torpéda z Japonska neprišli. (tiež skupina G3M-2)

      Mimochodom, zvyšné IJN Bombergroups v JV Ázii, Takao a Kokutai Útočné skupiny leteckých zborov boli na Filipínach veľmi potrebné, pretože letectvu IJA chýbali lietadlá s dlhým dosahom, ktoré by potrebovali na prekonanie obrovských vzdialeností k cieľom. Najlepšie mali Ki 213 Sally, ktorá mala iba tretinu dosahu typu G3M námorníctva. Z letísk Formosa sa na Clark Field mohli dostať iba letecké skupiny IJN, takže boli nevyhnutné.

      Riain

      Phillips nielenže virtuálne pozval letecký útok, ale taktiež sa dostal do vzdialenosti 9 km od sily 6 krížnikov a sprevádzajúcich torpédoborcov a všimli si ho 2 ponorky. To je sakra veľa dlhých kopí a ich podmorských variantov, v ktorých bol Phillips v dosahu, takže koncentrácia na protivzdušnú obranu sa mi zdala byť prílišným zameraním. Dokázal by som si ľahko predstaviť 6 byvolov, ktorých 456 sqn RAAF plánoval udržať nad Force Z počas denného svetla, aby prerušil letecké útoky, ale Force Z potom zaútočila krížovou silou s Long Lances. Phillips urobil hrubé strategické chyby, ktoré nedokázalo opraviť viac zbraní AA.

      Ak by Holanďania disponovali kapitálovou loďou, ABDA by sa vytvorilo skôr, možno by to začalo ako BDA predtým, ako by streľba začala otriasť spoločnými postupmi?

      Admirál Alexandra

      Nevšimli by si IJN holandské nahromadenie a zasiahli by tam aj útokom v štýle PH? PH nám ukazuje, že bojové lode sú v prístave veľmi citlivé na nálety.

      Markus

      Jedným z veľkých problémov pozemného letectva IJN v juhovýchodnej Ázii bol obmedzený počet torpéd a ťažkých bômb. Bomby AP úplne chýbali, pretože všetkých 800 kg bômb AP bolo odoslaných do Kido Butai na nálet na Pearl Harbor. Existovalo asi 800 kg HE a 500 kg HE bômb, ale väčšina bômb bola oveľa menšia a nemala žiadnu kapacitu AP.

      Obdobne letecké skupiny IJN v tomto regióne nemali dostatok torpéd,

      Mimochodom, zvyšné IJN Bombergroups v JV Ázii, Takao a Kokutai Útočné skupiny leteckých zborov boli na Filipínach veľmi potrebné, pretože letectvu IJA chýbali lietadlá s dlhým dosahom, ktoré by potrebovali na prekonanie obrovských vzdialeností k cieľom. Najlepšie na tom boli Ki 213 Sally, ktoré mali iba tretinu dosahu typu G3M námorníctva. Z letísk Formosa sa na Clark Field mohli dostať iba letecké skupiny IJN, takže boli nevyhnutné.

      Kapitálové lode si nemusia veľmi všímať bomby. Japonské skokové bombardéry mohli niesť iba 250 kg bomby a sú veľmi malé na to, aby potopili bojovú loď. Mohli by však zničiť triple-A, ktorý by bol smrteľný v prípade spoločného útoku torpédových a skokových bombardérov. Potápačské bombardéry však znamenajú „hodnoty“, ako dopravcovia, čo znamená, že je ťažké sa dostať do dosahu neviditeľného. Bettys a Nells majú dostrel, ale dokážu vyrovnať iba bomby, a to je zbytočné bombardovanie, keď zaútočíte na akúkoľvek rýchlu vojnovú loď.

      Očakávam, že ITTL nebude mať žiadny nedostatok torpéd.

      Ach áno, armádne bombardéry sú v porovnaní s G3M a G4M vyložene krátkonohé. IJN by musela zvýšiť počet operačných bombardovacích jednotiek - čo je náročné, pretože výcvik posádok vyžaduje čas - alebo by JAAF musela vybaviť niektoré zo svojich bombardovacích jednotiek bombardérmi námorníctva. Keďže produkcia Betty sa chystala naberať na rýchlosti, vyzerá to ako riešenie. G4M vstupuje do sériovej výroby o niečo skôr, JAAF získava G3M za útoky na letecké jednotky PI, IJN sa koncentrujú vo FIC.

      Markus

      Riain

      Markus

      HMS Warspite

      Kapitálové lode si nemusia veľmi všímať bomby. Japonské skokové bombardéry mohli niesť iba 250 kg bomby a sú veľmi malé na to, aby potopili bojovú loď. Mohli by však zničiť triple-A, ktorý by bol smrteľný v prípade spoločného útoku torpédových a skokových bombardérov. Potápačské bombardéry však znamenajú „hodnoty“, ako dopravcovia, čo znamená, že je ťažké sa dostať do dosahu neviditeľného. Bettys a Nells majú dostrel, ale dokážu vyrovnať iba bomby, a to je zbytočné bombardovanie, keď zaútočíte na akúkoľvek rýchlu vojnovú loď.

      Očakávam, že ITTL nebude mať žiadny nedostatok torpéd.

      Ach áno, armádne bombardéry sú v porovnaní s G3M a G4M vyložene krátkonohé. IJN by musela zvýšiť počet operačných bombardovacích jednotiek - čo je náročné, pretože výcvik posádok vyžaduje čas - alebo by JAAF musela vybaviť niektoré zo svojich bombardovacích jednotiek bombardérmi námorníctva. Keďže produkcia Betty sa chystala naberať na rýchlosti, vyzerá to ako riešenie. G4M vstupuje do sériovej výroby o niečo skôr, JAAF získava G3M za útoky na letecké jednotky PI, IJN sa koncentrujú vo FIC.


      Len pre informáciu, LL nebola účinná v denných bitkách na dlhé vzdialenosti. Na Jávskom mori tri zo 164 zásahov. Na ostrovoch Komandorski chýbalo všetkých 42.


      Existuje jeden veľký problém, keď sa armádnemu letectvu dáva námorný bombardér (G3M), politické problémy medzi týmito dvoma ozbrojenými silami, ktoré si vždy navzájom konkurujú. Námorníctvo jednoducho nedovolilo armáde prevziať kontrolu nad svojimi diaľkovými bombardérmi, ktorých už bol nedostatok a všetky ich už námorníctvo potrebovalo. Armáda mala do činenia s vlastným lietadlom a s ničím iným.

      Riadok OTL ukazuje, že bombardéry IJN v Saigone mali v zásobe aspoň niekoľko veľkých bômb HE s hmotnosťou 500 kg (1 100 libier), z ktorých jedna pri poslednom útoku zasiahla HMS Prince of Wales. Táto bomba HE neohrozila loď, pretože nedokázala preniknúť medzi obrnené paluby medzi obe lode, ale spôsobila veľa obetí, pretože táto paluba, priamo pod krížovým katapultom, slúžila ako miesto na predstavenie zranených osôb. Bomba urobila z tejto paluby krvavý chaos a okamžite zabila asi 200 mužov.

      Je tiež podceňovaním domnievať sa, že 250 kg (551 libier) AP bomba, ktorú často používajú potápačské bombardéry IJN dopravných skupín, nie je schopná ohroziť bojovú loď. Mohlo by to vážne poškodiť akúkoľvek veľkú vojnovú loď, s jedinou výnimkou tých najmodernejších, ktoré mali najmenej obrnenú palubu asi 6 palcov alebo viac (mali to iba triedy Nelson, King George V, Litorio, Richelieu a Yamato.) Čokoľvek menej by teoreticky mohlo byť porušené, vrátane nových USN BB, ktoré mali iba 5,3 palcové pancierové paluby. Akýkoľvek dobre umiestnený zásah mohol preniknúť pancierovými palubami s hrúbkou menej ako 6 palcov, s neznámymi následkami. Všetky staršie bitevné lode, najmä tie, ktorým bola odopretá kompletná prestavba, ako napríklad Veľká päťka USN pred vojnou a väčšina BB triedy Royal Sovereign, okrem nefunkčného HMS Royal Oak, plus HMS Barham, Hood a Repulse.

      Don Lardo

      Opäť, kde je peniaze?

      Tri prestavané krížniky s modernými sekundárnymi batériami, nové ťažké krížniky ako družiny, torpédoborce, lietadlá, munícia, posádky, základne, doky, to všetko.

      Kde bude Holandsko získať? peniaze pre túto námornú masturbačnú fantáziu?

      Markus

      CalBear uviedol, že produkcia Betty sa chystá ísť na vysoký prevodový stupeň. Urobte to trochu skôr a získate lietadlá, ale súhlasím s potenciálnymi politickými problémami.

      HMS Warspite

      Počas útoku FAA na Tirpitz boli špeciálne bomby AP s hmotnosťou 1680 libier skutočne spustené príliš nízko, bez potrebnej kinetickej energie, ktorá by spôsobila veľa škody, aj keď počas rovnakého útoku jedna bomba AP s hmotnosťou 550 libier prerazila cez hlavnú pancierovú palubu a skončila. v kotolni, bez výbuchu. (Toto odhodilo vysoko lietajúce lietadlo, ktoré nerobilo potápačský útok. Zdá sa, že nebolo zamerané ani na Tirpitz, ale s najväčšou pravdepodobnosťou na komplex bunkrov v blízkosti, v rámci ktorého Flaksurpressingattack spolupracoval s útokom na loď. Táto bomba prelomila hornú palubu 45 mm pancier a hlavná pancierová paluba nad kotolňou s hrúbkou 80 mm, ako aj dolný trieskový balíček s hrúbkou 20 mm.)

      Počas útoku na Pearl Harbor boli primárnym cieľom potápačskej sily letiská a nie lode v prístave, pretože tieto boli v prvej vlne ponechané na úrovni a torpédomety. Prioritou týchto potápačských (a stíhacích) síl bolo odmietnuť USA dostať lietadlá do vzduchu, čo by mohlo narušiť hlavný útok. Celá potápačská sila sa teda vydala zničiť čo najviac lietadiel na zemi, pričom jednoducho ignorovala lode v prístave. (Ak by to neurobili, druhý útok by mal oveľa vyššie šance a pravdepodobne by bol vymazaný z neba.)
      Skupina Second Attack mala rozkaz útočiť na zvyšky prvej vlny, predovšetkým na letiskové plochy, ale aj na lode v prístave, ktoré boli považované za mäkšie ciele alebo neboli dostatočne poškodené. Táto sila bola takmer výlučne potápačskou silou, robila všetko pre to, aby zničila plavidlá v dokoch a tiež USS Nevada, ktorá krívala cez prístav k chanalu. Zdemolovanú bojovú loď už zasiahlo torpédo v prvej vlne a niekoľko blízkych zásahov ťažkých bômb. Potápačské bombardéry ju znova zasiahli, čo spôsobilo, že sa dostala na pláž, než sa ponorila do kanála a zablokovala prístav. (Bola už v potápajúcom sa stave kvôli torpedohitu.)
      Druhá vlna úplne premeškala príležitosť urobiť oveľa viac škôd na dokoch a zásobníkoch paliva, pretože väčšinu ťahala USS Nevada. Keby ignorovali bojovú loď, ktorá by v jej stave, v akom bola, aj tak nepriniesla veľa škody, mohla by celá základňa dostať vážnu ranu. (Možno by to prinútilo celú americkú tichomorskú flotilu odísť na niekoľko zásadných mesiacov do Westcoastu, pretože Pearl Harbor bol nejaký čas mimo prevádzky.)

      Mimochodom, loď USS Yorktown zasiahla jediná bomba SAP s hmotnosťou 551 libier v koralovom mori, ktorá vyradila niekoľko kotlov z prevádzky natrvalo, kým sa tieto nedajú opraviť v prístave. Táto bomba prešla celou palubou lode vrátane hlavnej pancierovej (dolného hangáru) paluby. Sfúklo požiare zasiahnutých kotlov, čím sa znížila rýchlosť lode na zhruba dve tretiny. Niektoré zdroje uvádzajú, že išlo o 80 kg bombu, ale loď USS Yorktown nebola zasiahnutá torpédovými bombardérmi, ktoré bežne robili také ťažké bombové útoky. Všetky B5N v ten deň použili torpéda proti americkým dopravcom. D3Y nemohli uniesť nič väčšie ako ich normálna bomba s hmotnosťou 551 libier. (a na misiách s krátkym dosahom aj ďalšie dve 60 kg bomby.

      Parma

      Opäť, kde je peniaze?

      Tri prestavané krížniky s modernými sekundárnymi batériami, nové ťažké krížniky ako družiny, torpédoborce, lietadlá, munícia, posádky, základne, doky, to všetko.

      Kde bude Holandsko získať? peniaze pre túto námornú masturbačnú fantáziu?

      v prvom rade sa mi páči diskusia.

      Pri modernizácii BC/BB som urobil niekoľko chýb, sekundárnou výzbrojou je dvojúčelový 12 cm, niečo podobné, čo v tej dobe používali alebo plánujú používať Briti a Američania.

      Prvá séria troch krížnikov mala byť postavená v dvadsiatych rokoch minulého storočia, ale kvôli škrtom v rozpočte sa začala na začiatku tridsiatych rokov minulého storočia a bola skôr ekonomickou pomocou pre holandské lodné lodenice.
      Napätý rozpočet je tiež dôvodom na opätovné použitie, po modernizácii, sekundárnych 15 cm kanónov a veží BC k krížnikom.
      Baterecruisery neboli kompletne prestavané, (ako to urobil Talian), ale len modernizované.

      Rozhodnutie postaviť 2. dávku krížnikov bolo prijaté len o niekoľko rokov neskôr a bolo potrebné nahradiť krížniky triedy Java.

      Holandsko nebolo ani chudobnou krajinou, ale ani dobrým štátom. Počas diskusií pred prvou svetovou vojnou existovali obavy, ako financovať plánovanú flotilu šiestich! bojové lode (pôvodných 9!) s krížnikmi, torpédoborcami a basami. Plánovali sa financovať to z peňazí na palivo, koloniálneho tovaru a ďalších vecí.
      To, čo sa teraz stavia v dvadsiatych rokoch a nemodernizuje sa až do polovice tridsiatych rokov, je práve to, čo sa považovalo za zodpovednú flotilu v OTL plus 3 BC. Nezabudnite, že rozpočet obrany Nerherlands v OTL bol taký nízky, že nebol ani zďaleka zodpovedný. Tiež všetky náklady boli vyrobené za obdobie 20 rokov.
      Ako príklad porovnateľného rozpočtu na obranu pozrite rozpočet Belgicka v OTL v rovnakom období, ktorý bol okolo 5% - 7%.

      Bojové krížniky, rýchle bojové lode boli postavené tak, aby ukazovali, že holandská vláda je schopná brániť svoje pozície a neutralitu a keď vypukli nepriateľské akcie, aby mali s budúcim spojencom rovnocennejší podiel.

      Nosiči lietadiel sa ukázali byť loďami začiatku vojny, iba keď táto vojna vypukla.
      Pokusy a skúšky vykonané v interbellume ukázali, že letecké bombardovanie je pre lode nebezpečenstvom, ale nie nevyhnutne pre veľké námorné jednotky.

      Parma

      Plány holandskej flotily predložené v parlaimente OTL.
      Plán flotily 1913 bol vybudovaný okolo 9 bojových lodí.
      Počet 9 bojových lodí bol skopírovaný z japonského stavebného programu a neskôr bol zmenený na 6 a najpodobnejších 4 lodiach na konci.
      Plán nebol nikdy vykonaný kvôli vypuknutiu 1. svetovej vojny.
      9 (4) Bojové lode
      6 krížnikov (3 novopostavené, 3 existujúce obrnené krížniky)
      8 torpédoborcov
      22 ponoriek

      Fleetplan z roku 192 2 bol oveľa menší a bol zamietnutý 1 hlasom v roku 1923.
      Pre domáce vody ako rozšírená pobrežná obrana:
      10 ponoriek
      2 podmorské mínometné vrstvy
      13 banských vrstiev
      60 lietadiel lietadiel

      pre Holandskú východnú Indiu:
      3 krížniky
      12 torpédoborcov
      16 veľkých ponoriek, prebiehajúcich
      2 veľké ponorky míňajú vrstvy, prebiehajú
      98 lietadiel
      Oba plány boli investície rozložené na 10 až 12 rokov. Oba plány zahŕňali niekoľko menších plavidiel a rozšírenie námorných základní v Nehtelands a DEI.

      3 bojové lode (trupy bojových krížnikov Mackensen)

      6 krížnikov (pre úsporu nákladov, 3 nové zostavy a 3 staré obrnené krížniky triedy Gelderland)

      12 torpédoborcov
      16 veľkých ponoriek, prebiehajúcich
      2 veľké ponorky míňajú vrstvy, prebiehajú
      98 lietadiel, niekoľko typov, flyboaty, vodné lietadlá, prieskum bombardérov atď.

      Pre domáce vody ako rozšírená pobrežná obrana:
      10 ponoriek
      2 podmorské mínometné vrstvy
      13 banských vrstiev
      60 lietadiel.


      Plány modernizácie:
      1934 nariadiť 3 nové krížniky, ktoré nahradia kompletne opotrebované obrnené krížniky
      1935 rozkaz na modernizáciu bojových lodí a opätovné použitie sekundárnej výzbroje v nových krížnikoch
      1937 objednať 3 nové krížniky, ktoré majú nahradiť 3 krížniky triedy Java
      objednávka na 6 nových torpédoborcov
      objednávka na 12 nových ponoriek
      objednávka 72 lietadiel (lietajúcich člnov)
      objednávka na 100 torpédových bombardérov
      lietadlá mali nahradiť tie staršie.


      Pozri si video: История русского подводного флота.От Второй мировой до наших дней (Január 2022).