Informácie

Fotografický blesk Lockheed F-4


Fotografický blesk Lockheed F-4

F-4 bola účelová fotografická prieskumná verzia P-38 Lightning, postavená na výrobnej linke Lockheed v rovnakom čase ako P-38E a F. P-38E predstavovala zrevidované predné koleso, ktoré poskytlo viac priestoru na strelnú zbraň. Rovnaký priestor povolený

F-4-1

Na základe modelu P-38E bolo postavených deväťdesiatdeväť lietadiel F-4-1. Na miesto zbraní niesli dve pevné vertikálne kamery K-17. Na rozdiel od štandardného P-38E mohol F-4-1 niesť externé palivové nádrže. F-4-1 bola prvou verziou Blesku, ktorá začala aktívnu službu, s 8. fotografickou prieskumnou letkou v Austrálii, ktorá sa začala v apríli 1942.

F-4A

Na základe draku lietadla P-38F bolo postavených dvadsať lietadiel F-4A. Mohli niesť širšiu škálu kamier ako F-4-1 vrátane šikmých kamier umiestnených vpredu a zboku. Rôzne lietadlá niesli rôzne kombinácie kamier a do nosa mali zabudované rôzne kamerové okná.


Anglický elektrický blesk

The Anglický elektrický blesk je britské stíhacie lietadlo, ktoré slúžilo ako stíhacie zariadenie v šesťdesiatych, sedemdesiatych a neskorých osemdesiatych rokoch minulého storočia. Zostáva jediným britským navrhnutým a vyrobeným stíhačom schopným Mach 2. Blesk bol navrhnutý, vyvinutý a vyrobený spoločnosťou English Electric, ktorú neskôr pohltila novovzniknutá British Aircraft Corporation. Neskôr bol tento typ predávaný ako BAC Blesk. Prevádzkovali ho Kráľovské vojenské letectvo (RAF), Kuvajtské vojenské letectvo (KAF) a Kráľovské saudské vojenské letectvo (RSAF).

Unikátnou črtou dizajnu Lightning je vertikálna, rozložená konfigurácia jeho dvoch prúdových motorov Rolls-Royce Avon v trupe. Lightning bol pôvodne navrhnutý a vyvinutý ako stíhač na obranu letísk bombardovacích lietadiel V [3] pred útokom očakávaných budúcich jadrových ozbrojených nadzvukových sovietskych bombardérov, akým bol napríklad Tupolev Tu-22, ale neskôr bolo potrebné zachytiť aj ďalšie bombardovacie lietadlá ako Tupolev Tu-16 a Tupolev Tu-95.

Blesk má výnimočnú rýchlosť stúpania, stropu a rýchlosti, ktoré piloti opísali ako jeho lietanie „do sedla k raketovému letu“. [1] Tento výkon a pôvodne obmedzené dodávky paliva znamenali, že jeho misie sú do značnej miery diktované jeho obmedzeným dosahom. [4] Neskorší vývoj poskytoval väčší dosah a rýchlosť spolu s leteckým prieskumom a schopnosťou pozemného útoku. Výbava palivovej nádrže bola vybavená variantom F6 a ponúkala lietadlu predĺžený dolet, ale maximálna rýchlosť lietadla bola obmedzená na hlásených 1 600 míľ za hodinu (1 600 km/h). [5]

Po odchode RAF na konci osemdesiatych rokov minulého storočia sa mnohé zo zostávajúcich lietadiel stali múzejnými exponátmi. Do roku 2009 lietali tri blesky v „Thunder City“ v Kapskom Meste v Južnej Afrike. V septembri 2008 udelila inštitúcia strojných inžinierov spoločnosti Lightning svoju „Cenu za technické dedičstvo“ na slávnostnom ceremoniáli v sídle spoločnosti BAE Systems na letisku Warton. [6]


Závod Lockheed

Pozrite sa na tieto veľmi podrobné, originálne fotografie závodu Lockheed v Burbanku. Mali by ste byť schopní nájsť takmer akúkoľvek časť v štádiu montáže. Úžasný.

Po kliknutí na miniatúru sa dostanete na väčšiu verziu fotografie. Vráťte sa sem kliknutím na tlačidlo „Späť“ vo svojom prehliadači.

Sady trojlistých vrtúľ pre stíhacie lode Lockheed P 󈛊 sú pripravené na inštaláciu vo veľkom západnom leteckom závode. Po inštalácii vrtúľ budú lode podrobené náročným kontrolným a skúšobným letom. Pokiaľ sa tieto ukážu ako uspokojivé, budú nové stíhacie lietadlá dodané armáde.

Záverečná kontrola a prepracovanie krídel pre stíhacie lietadlá Lockheed P 󈛊 vo veľkom západnom leteckom závode. Krídla, ktoré boli presne zostavené v prípravkoch, sú spojené s telesami lietadla pri ceste po konečnej montážnej linke, kde sú tiež nainštalované motory, podvozok, ovládacie prvky a ďalšie vybavenie.

Čiastočne dokončená prenasledovacia loď Lockheed P 󈛊, vrátane stredovej a nosnej časti, sa prehodila cez rolovaciu kolísku, aby sa začala plaviť po montážnej linke veľkého západného leteckého závodu. Keď sa loď pohybuje zo stanice na stanicu pozdĺž tejto línie, dostane svoje motory, krídla, podvozok a ďalšie dôležité vybavenie.

Nezabudnite nás navštíviť na Facebook! Veľa dobrého sa tam deje stále!

Nosná časť stíhacieho lietadla Lockheed P 󈛊 je „spojená“ so stredovou časťou vo veľkom západnom leteckom závode. Čiastočne dokončená loď potom poputuje po hlavnej montážnej linke na inštaláciu motorov, krídel, podvozku a ďalšieho dôležitého vybavenia.

Dokončené krídlové časti pre stíhacie lietadlá Lockheed P 󈛊 pripravené na prenos na montážnu linku veľkého západného leteckého závodu. Krídla, ktoré boli presne zostavené v prípravkoch, sa pridávajú k telesám lietadla pri ceste po konečnej montážnej linke, kde sú nainštalované aj motory, podvozok, ovládacie prvky a ďalšie vybavenie.

Kompletná stredová časť pre stíhacie lietadlo Lockheed P 󈛊 v montážnom prípravku vo veľkom západnom leteckom závode. Na konečnej linke bude celá stredová časť spojená s ostatnými rovinnými časťami a budú nainštalované nosy, motory, krídla, podvozok a ďalšie vybavenie.

Dokončovacie krídla pre stíhacie lietadlá Lockheed P 󈛊 vo veľkom západnom leteckom závode. Krídla, ktoré boli presne zostavené v prípravkoch, sa pridávajú k telesám lietadla pri ceste po konečnej montážnej linke, kde sú nainštalované aj motory, podvozok, ovládacie prvky a ďalšie vybavenie.

Nosová časť novej prenasledovacej lode Lockheed P 󈛊 v prípravku vo veľkom západnom leteckom závode. Táto nosná časť bude neskôr spojená alebo „spojená“ so stredovou časťou a čiastočne dokončená karoséria začne svoju cestu po konečnej montážnej linke, kde budú nainštalované motory, krídla, podvozok a ďalšie základné vybavenie.

Začína sa výstavba stredovej časti stíhacieho lietadla Lockheed P 󈛊 v západnom leteckom závode. Tu je zadná hrana stredovej časti „spojená“ s hlavným lúčom. Na finálnej montážnej linke bude dokončená stredová časť spojená s ostatnými rovinnými časťami a budú namontované nosy, motory, krídla, podvozok a ďalšie vybavenie.

Obsluha vŕtačky v západnom leteckom závode pomocou vŕtacieho prípravku v strednej časti stíhacieho lietadla Lockheed P 󈛊. Na finálnej montážnej linke bude dokončená stredová časť spojená s ďalšími rovinnými časťami a budú namontované nosy, motory, krídla, podvozok a ďalšie vybavenie.

Na výrobnej linke sa formuje nové stíhacie lietadlo Lockheed P 󈛊. Krídla a motory Allison sú už na svojom mieste a loď teraz stojí na vlastných kolesách. Pred dokončením to stále vyžaduje veľa podrobných prác, ale sú vykonávané rýchlo podľa dobre usporiadaného plánu a lietadlo bude čoskoro zavedené na montáž vrtúľ.

Asistent zbrojára vo veľkom západnom leteckom závode pracuje na inštalácii jedného z guľometov do nosovej časti nového stíhacieho lietadla Lockheed P 󈛊. Táto nosná časť bude neskôr „pripočítaná“ k stredovej časti a teleso lietadla bude putovať po hlavnej montážnej linke, kde budú nainštalované krídla, motory a ďalšie nevyhnutné vybavenie.

Ďalší pohľad na zbrojnošského asistenta pracuje na inštalácii jedného z guľometov v nosovej časti.

Stredová časť prenasledovacej lode Lockheed P 󈛊 pripravená na spustenie do „kotrmelcového“ prípravku vo veľkom západnom leteckom závode. Pri operácii "" spájanie "sú nosové sekcie a ďalšie rovinné prvky spojené so stredovou časťou. Čiastočne dokončené telo lietadla je potom pripravené putovať po hlavnej montážnej linke, kde budú nainštalované motory, krídla a ďalšie nevyhnutné vybavenie.

Dokončenie diaľkového svetla pre stredovú časť stíhacieho lietadla Lockheed P 󈛊. Keď je stredná časť lode dokončená, prejde do „kotúčovej“ operácie, v ktorej sú k nej pripevnené ďalšie rovinné časti. Telo lietadla potom pôjde po hlavnej montážnej linke, kde budú nainštalované nosné časti, motory, krídla, podvozok a ďalšie vybavenie.

Pancierník vo veľkom západnom leteckom závode testuje ovládanie guľometu v čiastočne dokončenej nosovej časti nového stíhacieho lietadla Lockheed P 󈛊. Táto sekcia je teraz pripravená na spustenie operácie „citovania“ do stredovej časti. Loď bude putovať po hlavnej montážnej linke, aby dostala motory, krídla, podvozok a ďalšie nevyhnutné vybavenie.

Čiastočne dokončená prenasledovacia loď Lockheed P 󈛊 je spustená do zvlnenej kolísky vo veľkom západnom leteckom závode. Loď, podporovaná v tejto kolíske, teraz zaujala svoje miesto v hlavnej montážnej linke. Kolíska alebo stojan sa premiestňuje zo stanice na stanicu, kde sú nainštalované motory, krídla, podvozok, ovládacie prvky a ďalšie nevyhnutné vybavenie.

Ďalšia nová prenasledovacia loď Lockheed P 󈛊 opúšťa hlavnú montážnu linku veľkého západného leteckého závodu. Stanovište stanice bolo vymetené a loď je spustená dole, aby spočívala na vlastných kolesách. Odtiaľ sa presunie do testovacieho poľa, kde budú nainštalované vrtule. Ak sa skúšobné lety a záverečné inšpekcie ukážu ako uspokojivé, loď bude doručená armáde.

Nové stíhacie lode Lockheed P 󈛊, ktoré úspešne prešli kontrolou pre rutinné testovacie lety, sú prevezené na letecký terminál Lockheed. Tu letovú mechaniku preberá a pripravuje na letovú skúšku. Tieto lode fungovali krásne v akcii, najmä u Aleutovcov. Sú to vynikajúci vysokohorskí bojovníci a radia sa medzi najrýchlejšie bojové lietadlá na svete. Ich veľký dosah a veľká palebná sila sľubujú ich hodnotu ako doprovodu výškových bombardérov.

Zbrojník a jeho asistent kontrolujú guľomet v prednej časti novej prenasledovacej lode Lockheed P 󈛊. Zbrane sú natiahnuté a simulovaná streľba sa vykonáva, aby sa zaistila dokonalá prevádzka riadiacich a voličových systémov. Táto nosná časť bude neskôr „spojená“ so stredovou časťou a čiastočne dokončená loď bude putovať po hlavnej montážnej linke, aby prijala motory, krídla, podvozok a ďalšie nevyhnutné vybavenie.

Americké armádne vzdušné sily P 󈛊 sa zahrievajú v zasneženom vzdušnom poli kdesi na Islande.

V novej prenasledovacej lodi Lockheed P 󈛊 je nainštalovaný kvapalinou chladený turbodúchadlom preplňovaný motor Allison. Tento motor vykonal P 󈛊 vďaka vynikajúcim výkonom v Aleutianoch. P 󈛊 je vynikajúci vysokohorský bojovník s veľkou palebnou silou. Vďaka svojej rýchlosti v najlepšej nadmorskej výške sa radí medzi najrýchlejšie bojové lietadlá na svete.

Prenasledujúce lode Lockheed P 󈛊 sú pripravené na testovacie lety vo veľkom západnom leteckom závode. Tieto lietadlá poháňané dvoma kvapalinou chladenými motormi Allison podali vynikajúci výkon, najmä v prípade Aleutian. P 󈛊 má veľký dosah a veľkú palebnú silu a ceny v najvyššej výške ako jedna z najrýchlejších bojových lodí na svete.

Celková montážna linka pre stíhacie lietadlá Lockheed P 󈛊. Rad motorov Allison siaha späť z pravého popredia. Pod americkou vlajkou v ľavom pozadí je montážna linka „Blesk“, duplikát linky P 󈛊.

Prenasledujúca loď Lockheed P 󈛊, ktorá sa práve vrátila z letových skúšok, sa kontroluje a opravuje v testovacom hangári veľkého západného leteckého závodu. Po týchto operáciách bude loď pripravená na dodanie armáde. P 󈛊 fungoval skvele v akcii, najmä u Aleutovcov. Jeho dlhý dosah a veľká palebná sila sú skutočným prísľubom ako doprovod pre výškové bombardéry. P 󈛊 je vo svojej najlepšej výške jedným z najrýchlejších bojových lietadiel na svete.

Malá časť pre stíhacie lietadlá Lockheed P 󈛊 je pripravená na podzostavu vo veľkom západnom leteckom závode. Dokončené podzostavy putujú po linkách, ktoré sa nakoniec stretávajú s hlavnou montážnou linkou, z ktorej sa vonku valcujú hotové lietadlá na inštaláciu vrtúľ.

Čiastočne dokončené prenasledovacie lietadlo Lockheed P 󈛊 pripravené na štart na montážnej linke, kde budú nainštalované krídla, motory, podvozok a ďalšie základné vybavenie.

Mechanik vo veľkom západnom leteckom závode pracuje na stredovej časti stíhacieho lietadla Lockheed P 󈛊. Na finálnej montážnej linke bude dokončená stredová časť spojená s inými rovinnými časťami a budú namontované nosy, motory, krídla, podvozok a ďalšie vybavenie.

Ozbrojenec a jeho asistent kontrolujú inštaláciu zbraní v nosovej časti nového stíhacieho lietadla Lockheed P 󈛊. Keď loď cestuje z jednej stanice do druhej po hlavnej montážnej linke, sú nainštalované krídla, motory, výzbroj a ďalšie nevyhnutné vybavenie.

Krídla pre stíhacie lietadlá Lockheed P 󈛊 sú presne zostavené v prípravkoch vo veľkom západnom leteckom závode. Tieto krídla sú pripevnené k telám lietadla pri ceste po konečnej montážnej linke, v ktorej sú tiež nainštalované motory, podvozok, ovládacie prvky a ďalšie vybavenie.

Dokončovacie krídla pre stíhacie lietadlá Lockheed P 󈛊 vo veľkom západnom leteckom závode. Krídla, ktoré boli presne zostavené do prípravkov, sa pridávajú k telesám lietadla pri ceste po konečnej montážnej linke, kde budú nainštalované motory, podvozok, ovládacie prvky a ďalšie vybavenie.

Nové stíhacie lietadlo Lockheed P 󈛊, kompletné okrem vrtúľ, je zdvíhané zo stanovišťa vo veľkej montážnej linke západného leteckého závodu. Odtiaľ sa loď valí do testovacieho poľa, kde budú nainštalované vrtule a budú sa uskutočňovať skúšobné lety.

Kovanie je pripevnené k stredovej časti prenasledovacej lode Lockheed P 󈛊 vo veľkom západnom leteckom závode. Na finálnej montážnej linke bude dokončená stredová časť spojená s ďalšími rovinnými časťami a budú namontované nosy, motory, krídla, podvozok a ďalšie vybavenie.

Nové prenasledovacie lode Lockheed P 󈛊 prechádzajú záverečnými kontrolami a úpravami na montážnych linkách mimo veľkého západného leteckého závodu. Po týchto operáciách budú lode vynesené na rutinné testovacie lety. Pokiaľ budú lety uspokojivé, budú nové lietadlá pripravené na doručenie armáde.

Prevádzka „Párovanie“ pri výrobe stíhacích lietadiel Lockheed P 󈛊. Predtým zmontované časti lode sú tu spojené dohromady a tvoria telo lietadla. Napájacie čiary zo sekcií podzostavy prichádzajú do tohto bodu z troch smerov. Na párenie je potrebná iba relatívne malá plocha, pretože operácia sa vykonáva rýchlo a každá rovina zaberá priestor iba na krátky čas.

Závod Lockheed, pred pridaním kamufláže.

Po dokončení kamufláže. Bolo by určite ťažké vidieť, že teraz je pod ním závod na výrobu lietadiel!

Keďže naši rodičia, starí rodičia a priatelia, ktorí boli „v rukách“ lietadla P-38 Lightning, nás naďalej opúšťajú, je nevyhnutné, aby bol tento web k dispozícii ako pocta pre nich. Toto lietadlo bolo dôležitou súčasťou ich života a histórie a na pokračovanie tohto dedičstva potrebujeme finančné prostriedky.

Sme dobrovoľnícka operácia a nedostávame žiadnu finančnú pomoc od USAF, Lockheed ani od žiadnej inej organizácie. Celú našu operáciu podporujú výlučne ľudia ako vy. Pretože za určité služby musíme platiť externým dodávateľom. obzvlášť dôležitá je vaša pomoc.

Ak sa vám táto webová stránka páči, zvážte finančný príspevok, ktorý nám pomôže uhradiť naše rastúce náklady a zaistí, že táto časť histórie letectva bude aj po desaťročia naďalej dostupná pre ľudí z celého sveta. Žiadny dar nie je príliš malý„Koniec koncov, 1 dolár od milióna návštevníkov nás udrží veľmi dlho!

Je ľahké pomôcť. stačí kliknúť na tlačidlo „Darovať“ nižšie.

© 2001-2012 Webová stránka národnej asociácie P-38 Všetky práva vyhradené.

Autorské práva na všetku grafiku na tomto webe majú pôvodní vlastníci autorských práv.
Kontaktujte nás | Zásady ochrany osobných údajov


Naša história

Pred viac ako sto rokmi, 16. augusta 1912, založil Glenn L. Martin spoločnosť Glenn L. Martin v Los Angeles v Kalifornii. Spoločnosť založil po tom, čo postavil svoje prvé lietadlo v prenajatom kostole, kde na naliehanie nikoho iného ako Orvilla Wrighta urobil skok vo viere v jeho riskantný, ale inovatívny nový dizajn lietadla.

O štyri mesiace neskôr a štyristo kilometrov ďalej, 19. decembra 1912, Allan a Malcolm Lockheedovci založili spoločnosť Alco Hydro-Airplane Company, neskôr premenovanú na Lockheed Aircraft Company. Talentovaní mechanici založili obchod z garáže a postavili hydroplány, ktoré by rozbili rekordy rýchlosti a vzdialenosti pri letoch nad vodou.

Kostol a garáž. Boli to skromné ​​začiatky. Ale boli to tiež muži neutíchajúceho zraku a neochvejného účelu. Dar, o ktorý sa Martin a bratia Lockheedovci podelili, bol jedinečnou schopnosťou pozrieť sa cez dnešné prekážky na prísľub svetlejších zajtrajškov. A vedeli - ako vieme už 100 rokov -, že inovácie, výkon a účel sú kľúče k zajtrajšiemu zrýchleniu.


Foto blesk Lockheed F -4 - história

Lockheed P-38 Lightning


P-38L Foto so súhlasom NASA.

P-38 zostrelil v druhej svetovej vojne viac japonských lietadiel ako ktorékoľvek iné stíhacie lietadlo USAAF. Lietali na ňom obidve špičkové americké esá vojny. Jeho neuveriteľný rozsah sa stal legendárnym a jeho dvojité motory sa hodili najmä pre dlhé lety nad vodou. Tento posledný bod je zarážajúci, pretože P-38 nebol navrhnutý na misie na dlhé vzdialenosti. Pôvodne bol navrhnutý ako vysoko výkonný interceptor krátkeho dosahu!

Rovnako rozporuplné, zatiaľ čo P-38 bol počas 2. svetovej vojny vyrábaný vo veľkom, nebol určený na sériovú výrobu. Naopak, bol navrhnutý len pre obmedzenú výrobu, takmer na ručnú výrobu.

Príbeh dizajnu P-38 je fascinujúci, možno najpodivnejší zo všetkých známych bojovníkov z 2. svetovej vojny. Nemám tu priestor na to, aby som to podrobne rozoberal, ale pokúsim sa dotknúť niekoľkých najvyšších bodov.

Začalo sa to v januári 1937, keď armádny letecký zbor rozposlal výrobcom lietadiel špecifikáciu pre nové stíhacie lietadlo na „zachytávanie a útoky nepriateľských lietadiel vo vysokých nadmorských výškach“. Chceli max. rýchlosť 360 m.p.h. na 20 000 stôp a vylezte zo vzletu na 20 000 stôp za 6 minút. Boli tam aj ďalšie detaily, ale ide o to, že dopyt bol po vysoko výkonnom interceptore. Vláda predpokladala objednávku maximálne na 50 lietadiel, takže vhodnosť pre sériovú výrobu neprichádzala do úvahy. Lockheed bola jednou zo spoločností, ktoré sa prihlásili do súťaže o návrh a stavbu nového bojovníka.

H. L. Hibard a Clarence „Kelly“ Johnson boli poverení prácou primárneho dizajnu. Johnson si uvedomil, že žiadny existujúci motor nemôže poskytnúť dostatok energie na splnenie vládnych špecifikácií a začal sériu jednomiestnych, dvojmotorových stíhačiek. Nový Allison V-1710 mal 1 000 koní. v testoch a bol vybraný dizajnérskym tímom Lockheed pre nového bojovníka.

Konečné usporiadanie nového dvojmotorového stíhača (model 22 od Lockheed) malo opačné rotujúce rekvizity, ktoré eliminovali problémy s ovládaním súvisiace s krútiacim momentom, ktoré trápili mnoho súčasných stíhačiek (napríklad nemecký ME 109), dvojité chvostové ramená a centrálny trup pre pilot. Bol silný, ťažký a mal zaťaženie krídlami oveľa vyššie ako súčasný bojovník, ale ovládateľnosť nebola pre interceptor považovaná za zvlášť potrebnú. Malo to aj trojkolkový podvozok v čase, keď takmer všetci ostatní bojovníci boli ťahačmi chvosta a namiesto palice ovládacie koliesko (neskôr jarmo).

Aby sa splnili požiadavky na vysokú nadmorskú výšku, boli prijaté turbodúchadlá. Nos stredného trupu poskytoval ideálne miesto pre montáž veľmi efektívnej výzbroje 1-20 mm kanónu a 4-0,50 kal. MG. Nebolo potrebné, aby prerušovacia strela strieľala cez vrtuľu a nebolo potrebné „zbiehať“ krídlové delá. Výzbroj vystrelila priamo dopredu celých 1000 yardov. Porovnajte to s široko oddelenými krídlovými delami britského Spitfiru, ktoré sa zvyčajne zbiehajú na 300 yardov.

V júni 1937 armáda oznámila spoločnosti Lockheed, že ich návrh súťaž vyhral, ​​a autorizovala spoločnosť Lockheed na stavbu jedného prototypu lietadla s označením XP-38. Koncom decembra 1938 bol prototyp pripravený k letu. Bolo to najefektívnejšie lietadlo, aké kedy bolo vidieť, postavené z vonkajších panelov so zapustenými nitmi, ale spojených dohromady. Pri jeho konštrukcii sa vo veľkom používala nehrdzavejúca oceľ.

Prvý XP-38 dokázal, že je schopný dosiahnuť hladinovú rýchlosť 413 m / h a mal úžasnú rýchlosť stúpania. V skutočnosti zostal P-38 počas vojny jedným z najrýchlejšie stúpajúcich amerických bojovníkov. Prvý prototyp bohužiaľ vydržal iba 16 dní. Testovací program sa sotva začal, keď sa armáda rozhodla použiť ho v rekordnom bežeckom lete, ktorý sa skončil pristátím na krátku dráhu, čím sa prototyp odpísal. Tony LeVier (hlavný testovací pilot Lockheed) neskôr odhadoval, že katastrofa vrátila program späť takmer o dva roky. Mnoho statočných amerických letcov pravdepodobne tiež stálo život, keď ich nižšie a zastarané lietadlá narazili na pokročilé stíhačky Osi ako Zero a ME 109.

Ak by sa pôvodný prototyp nestratil, títo muži by mohli a mali lietať na vysoko výkonných lietadlách P-38. Lockheed musel začať od nuly, postaviť ďalší prototyp a spustiť úplne nový testovací program.

Prejdite dopredu na apríl 1939. Letecký zbor objednal na testovanie 13 lietadiel YP-38. V septembri 1939 objednala armáda 66 ďalších do služby. V auguste 1940 armáda objednala viac ako 600 ďalších lietadiel P-38. Vojna pokračovala v Európe a Číne a P-38 bol jediným dostupným vysokovýkonným stíhačom. Okrem toho, objednanie takmer 700 stíhačiek samozrejme nebolo to isté ako dodanie lietadiel. V tom čase spoločnosť Lockheed nedodala ani prvý YP-38!

Ako už bolo spomenuté, P-38 nebol navrhnutý pre sériovú výrobu. V skutočnosti bolo zamýšľané prakticky postaviť každé z 50 pôvodne predpokladaných lietadiel ručne. Mnoho, mnoho výrobných problémov bolo potrebné vyriešiť skôr, ako sa Blesk mohol vyrábať v množstve. Rovnako ako niektoré vážne technické problémy.

P-38 bol jedným z prvých lietadiel, ktoré boli dostatočne rýchle na to, aby čelili problémom s „stlačiteľnosťou“ (správnejšie nazývaným šokový box) vo vysokých nadmorských výškach a pri vysokorýchlostných ponoroch. Základným problémom bolo, že pri trvalom ponore z vysokej nadmorskej výšky sa rýchlosť rýchlo zvýšila natoľko, že prúdenie vzduchu nad časťami lietadla (ako je horný povrch krídla) dosahovalo nadzvukové rýchlosti. Niežeby lietadlo prelomilo zvukovú bariéru, ale prúdenie vzduchu na určitých miestach bolo. Vytvorí sa rázová vlna. To zničí zdvih nad touto časťou krídla. Tiež to spôsobilo, že vzduch prúdiaci z krídla ovplyvnil chvost neobvyklým spôsobom: zvýšil vztlak na chvoste (čo je zvyčajne negatívne-lietadlo je vyvážené hmotnosťou pred svojimi krídlami, prítlačnou silou a zdvihom jeho krídla, sila nahor negatívny zdvih jeho chvosta, sila nadol-predstavte si balansujúceho/potácajúceho sa).

Táto strata zdvihu z krídel spojená so zvýšeným zdvihom z chvosta spôsobuje pád nosa lietadla. Zvýšený uhol ponoru spôsobuje, že sa rýchlosť ďalej zvyšuje. A tak ďalej, v bludnom a často fatálnom kruhu. Prirodzenou reakciou pilota je stiahnutie jarma, čo za normálnych okolností spôsobí, že výťahy na chvoste zvýšia prítlačnú silu na chvoste a zdvihnú nos, aby sa vytiahol z ponoru. Avšak stane sa niečo desivé. Keď sa pilot pokúša vytiahnuť palicu späť, sila na chvoste sa zvyšuje. Bez ohľadu na to, ako silno ťahá, aerodynamická sila na chvoste tlačí silnejšie. Ovládacie prvky boli popísané tak, ako by boli zabudované v betóne. V tomto mieste je lietadlo úplne mimo kontroly pilota, doslova nemôže nič urobiť.

P-38 nebolo jediné lietadlo, ktoré sa stretlo s týmto efektom pri ponoroch z veľmi vysokých nadmorských výšok (kde je vzduch riedky), P-47 a F4U mali rovnaký problém. P-38 bol však iný. Veľké stíhačky s radiálnym motorom by sa nekontrolovateľne potápali k Zemi, kým by sa v nižších výškach nedostali k hustejšiemu vzduchu. Stali sa dve veci: 1. Rýchlosť zvuku sa zvyšuje ako inverzná funkcia nadmorskej výšky (to znamená, že rýchlosť zvuku sa zvyšuje s klesajúcou nadmorskou výškou) 2. Zvýšený odpor hustého vzduchu na ich veľkých predných plochách má tendenciu obmedziť ďalšie zvyšovanie rýchlosti.

Výsledkom bolo, že keď sa rýchlosť zvuku zvýšila, keď sa lietadlo znížilo, šokové vlny sa začali rozptýliť (prúd vzduchu cez krídla začal klesať späť pod zvýšenú rýchlosť zvuku) a keď zvýšený odpor začal ovplyvňovať lietadla, sa znížila aj rýchlosť prúdenia vzduchu a rázové vlny sa viac rozptýlili. Nakoniec pilot začne získavať späť kontrolu a stále sa na palici ťahá tak silno, ako by mohol, skončí v kričajúcom stúpaní zoomu (pokiaľ nemal tú smolu, že začal proces cez hory dostatočne vysoké na to, aby predtým vtrhol dosiahol hustší vzduch nižších výšok).

P-38 sa líšil v extrémne „čistom“ (efektívnom) dizajne. Jeho odpor bol taký nízky, že hustší spodný vzduch často (nie vždy niektorí piloti prežili stlačiteľné ponory v lietadlách P-38) nemal dostatočný účinok na to, aby pilot mohol včas získať kontrolu: P-38 sa ponoril priamo do zeme. ako šíp. Problém bol zväčšený „chvením“ (vibrácie so zvyšujúcou sa amplitúdou) nastaveným v chvoste týmito nadmernými rýchlosťami, ktoré často spôsobovali vypadnutie chvosta.

Lockheed a letecký zbor prišli o niekoľko testovacích pilotov a lietadiel, ktorí sa pokúšali porozumieť a vyriešiť tieto problémy. P-38 ich v tom čase previedol do letových režimov neznámych (alebo prinajlepšom zle pochopených).

Na vykreslenie hraníc týchto efektov bola potrebná otrasná séria testovacích ponorov v postupne strmších uhloch. Možné riešenie zahŕňalo vyváženie a zdvihnutie chvosta lietadla asi o 30 palcov a vývoj vysokorýchlostných skokanských klapiek na ovládanie rýchlosti klesania.

Môj otec bol v tom čase mladý letecký inžinier na AAF a bol inžinierom letových skúšok pri niektorých z týchto skúšobných ponorov. O niekoľko rokov neskôr mi povedal, že úplne očakával, že bude zabitý v programe, ktorým bolo veľa jeho priateľov.

Spoločnosť Lockheed vyrábala zostavy potápačských klapiek, ktoré sa hodili k lietadlám v teréne, ale až keď začali vyrábať model P-38J-25-LO, boli potápačské klapky začlenené do nového lietadla prichádzajúceho z montážnej linky.

Zaujímavou povesťou o bleskoch je, že počas vojny Charles Lindbergh cestoval do tichomorského divadla, aby tam naučil pilotov niekoľko trikov na úsporu paliva pre lety na dlhé vzdialenosti. Využil príležitosť a zúčastnil sa niekoľkých bojových misií P-38 (bez autorizácie) a zaznamenal najmenej jedno letecké víťazstvo. Ministerstvo vojny bolo zdesené (bol stále civilný a príliš slávny na to, aby riskoval v boji) a vyviedlo ho domov. Nasleduje stručná chronológia hlavných bojových modelov P-38.

P-38D sa objavil v auguste 1941. Toto bol prvý model, ktorý ťažil zo zmeny uhla chvosta a vyváženia výťahu, čo do značnej miery eliminovalo chvenie chvosta. "D" tiež predstavil samotesniace plynové nádrže.

P-38F sa začal vyrábať v marci 1942 a v decembri do bojov v Pacifiku, kde mali zvrátiť osudy stíhacích pilotov AAF, ktorí čelili predtým neprekonateľnej Nule. „F“ mal výkon až 1 325 koní. Allisonov motor. Maximálna rýchlosť bola 395 m / h vo výške 25 000 stôp

Modely P-38G posilnili klapky Fowler, ktoré bolo možné použiť pri bojových rýchlostiach až do 250 m.p.h. na sprísnenie polomeru otáčania. V Európe teraz piloti veľkých bleskov zistili, že sa môžu obrátiť dovnútra menších nemeckých stíhačiek, najmä v nízkych nadmorských výškach. Mali tiež silnejšie motory (nárast o 100 koní). Výroba sa začala v auguste 1942. Podobný bol aj model „H“.

P-38J sa začal vyrábať v polovici roku 1943. Zahŕňalo mnoho vylepšení, vrátane silnejších motorov, vylepšených kompresorov, premiestnenia medzichladičov z predného okraja krídel pod nos motorov, nepriestrelného čelného skla a pri modeli J-25-LO bola nainštalovaná továreň. potápačské klapky. Rýchlosť bola až 426 m/h a najlepšie bolo stúpanie na 3 900 st./min. Na 20 000 stôp by sa vyšplhal za 5,9 minúty.

„K“ bol špeciálny vysokohorský model a nasledujúci P-38L z roku 1944 bol konečným a najlepším Bleskom. Začlenil mnoho vylepšení modelov „J“ a „K“ a poskytol najväčšiu rezervu v bojovej prevahe nad bojovníkmi Osi zo všetkých modelov Lightning. Nasledujú špecifikácie P-38L-5-LO.


Lynch, Kearby a Bong: Kto zostrelil viac nepriateľských bojovníkov?

Ďalším najlepšie bodujúcim stíhacím pilotom v divadle bol plukovník Neel Kearby, pilot P-47 a veliteľ 348. stíhacej skupiny. Do marca 1944 Lynch, Kearby a Bong bojovali o krk a krk o najvyššie priečky v esách. Kearby a Lynch zomreli do niekoľko dní od seba, Kearby 4. marca a Lynch 8. dňa. Kearbyho zostrelil japonský bojovník, pričom Lyncha zasiahla paľba zo zeme počas bombardovacieho útoku. Z troch najlepších strelcov zostal sám Bong. Kenney mu umožnil pokračovať v lietaní v boji až do 10. apríla, keď zlomil skóre 26 nepriateľských lietadiel esa kapitána Eddieho Rickenbackera z prvej svetovej vojny. Druhé zostrelené nepriateľské lietadlo v ten istý deň zvýšilo Bongovo oficiálne skóre na 27. Kenney povýšil mladého pilota na majora a okamžite ho poslal späť do USA, aby navštevoval školu streľby.

V polovici októbra sa major Dick Bong vrátil k vzdušným silám Ďalekého východu. Počas jeho neprítomnosti major Thomas McGuire dosahoval celkom dobré skóre a bol do osem zabití pri viazaní Bonga.

Lockheed P-38 Lightning bol oporou amerických stíhacích letiek v Európe a južnom Pacifiku.

Bong povedal Kenneyovi, že sa v zbrojárskej škole veľa naučil a chcel znalosti využiť. Je iróniou, že Bong nebol veľmi dobrý výstrel a nikdy sa nezúčastnil výcviku v streľbe pred príchodom do juhozápadného Pacifiku. Teraz, keď sa naučil taktiku leteckých zbraní, chcel to otestovať. Kenney odmietol jeho požiadavku vrátiť sa k letke, ale zaradil ho do štábu a poveril Bonga, aby chodil k rôznym letkám a naučil ich, čo sa naučil v štátoch.

Bongovi bolo dovolené lietať na misiách a pokračoval v zostreľovaní japonských lietadiel, kým nedosiahol 40 rokov, v tom čase sa Kenney rozhodol, že je príliš cenný na to, aby ho stratil, a poslal ho natrvalo späť do Štátov. Do tejto doby bol McGuire do dvoch zostrelov od Bongovho skóre. 7. januára 1945 bol McGuire zabitý, keď sa zastavil a otočil sa do zeme, pričom sa pokúšal dostať do pozície, aby pomohol druhému pilotovi, na ktorého zaútočil obzvlášť agresívny japonský stíhací pilot.


Bočný panel

Populárne články

Palivo do budúcnosti: MQ-25 ako prvý vykonáva bezpilotný vzdušný tank

Program Ghost Fleet Overlord Unmanned Surface Vessel dokončil druhý autonómny tranzit do Pacifiku

Projekt RDC pobrežnej stráže používa na zaistenie bezpečnej navigácie uprostred rozvoja obnoviteľných energií analytiku

NATO a Žrebce vykonávajú cvičenie IRON WOLF

VA plánuje rozšírenie výhod pri nárokoch na invaliditu pri podmienkach súvisiacich s určitými toxickými expozíciami

Získajte naše bulletiny

Populárne videá

Najlepšie vojenské snímky 13. 12. 2019 | Fotogaléria

Najlepšie vojenské zábery 18. októbra 2019 | Fotogaléria

Najlepšie vojenské snímky 11. októbra 2019 | Fotogaléria

USS Indianapolis (LCS 17) dokončuje skúšky | Video

Armádne výskumné laboratórium vyberá 3D systémy a vyvíja najväčšiu a najrýchlejšiu 3D tlačiareň s práškovým kovom na svete

Odporúčané fotografie

Najlepšie vojenské výstrely 15. novembra 2019 | Fotogaléria

Najlepšie vojenské snímky 24. októbra 2019 | Fotogaléria

Najlepšie vojenské zábery 18. októbra 2019 | Fotogaléria

Najlepšie vojenské snímky 11. októbra 2019 | Fotogaléria

Najlepšie vojenské zábery, 4. októbra 2019 | Fotogaléria

Twitter


Lynch, Kearby a Bong: Kto zostrelil viac nepriateľských bojovníkov?

Ďalším najlepšie bodujúcim stíhacím pilotom v divadle bol plukovník Neel Kearby, pilot P-47 a veliteľ 348. stíhacej skupiny. Do marca 1944 Lynch, Kearby a Bong bojovali o krk a krk o najvyššie priečky v esách. Kearby a Lynch zomreli do niekoľko dní od seba, Kearby 4. marca a Lynch 8. dňa. Kearbyho zostrelil japonský bojovník, pričom Lyncha zasiahla paľba zo zeme počas bombardovacieho útoku. Z troch najlepších strelcov zostal sám Bong. Kenney mu umožnil pokračovať v lietaní v boji až do 10. apríla, keď zlomil skóre 26 nepriateľských lietadiel esa kapitána Eddieho Rickenbackera z prvej svetovej vojny. Druhé zostrelené nepriateľské lietadlo v ten istý deň zvýšilo Bongovo oficiálne skóre na 27. Kenney povýšil mladého pilota na majora a okamžite ho poslal späť do USA, aby navštevoval školu streľby.

V polovici októbra sa major Dick Bong vrátil k vzdušným silám Ďalekého východu. Počas jeho neprítomnosti major Thomas McGuire dosahoval celkom dobré skóre a bol do osem zabití pri viazaní Bonga.

Lockheed P-38 Lightning bol oporou amerických stíhacích letiek v Európe a južnom Pacifiku.

Bong povedal Kenneyovi, že sa v zbrojárskej škole veľa naučil a chcel znalosti využiť. Je iróniou, že Bong nebol veľmi dobrý výstrel a nikdy sa nezúčastnil výcviku v streľbe pred príchodom do juhozápadného Pacifiku. Teraz, keď sa naučil taktiku leteckých zbraní, chcel to otestovať. Kenney odmietol jeho požiadavku vrátiť sa k letke, ale zaradil ho do štábu a poveril Bonga, aby chodil k rôznym letkám a naučil ich, čo sa naučil v štátoch.

Bongovi bolo dovolené lietať na misiách a pokračoval v zostreľovaní japonských lietadiel, kým nedosiahol 40 rokov, v tom čase sa Kenney rozhodol, že je príliš cenný na to, aby ho stratil, a poslal ho natrvalo späť do Štátov. Do tejto doby bol McGuire do dvoch zostrelov od Bongovho skóre. 7. januára 1945 bol McGuire zabitý, keď sa zastavil a zrútil sa do zeme, pričom sa pokúšal dostať do pozície, aby pomohol druhému pilotovi, na ktorého zaútočil obzvlášť agresívny japonský stíhací pilot.


Foto blesk Lockheed F -4 - história

Zoznam podľa sériového čísla armádneho letectva USA (USAAF)
P-38E
P-38E 41-2006 havaroval a opustil letisko Cold Bay
P-38E 41-2027 havaroval a opustil letisko Cold Bay (potvrďte SN vs B-stroskotané March Field 1. júna 1942)
P-38E 41-2276 pilot Ambrose havaroval 28. novembra 1942 objavený v roku 1998, zostáva zotavený 2004
F-4-1-LO (prieskumný foto P-38E)
Pilot F-4 41-2014 Kneeskern prešiel 31. júla 1943
Pilot F-4 41-2098 Peterson MIA 14. septembra 1942
F-4 41-2122 prevezený do RAAF vystavený v Darwinovom leteckom múzeu
Pilot F-4 & 'Fainting Flozzie II & quot; 41-2123? havaroval 28. novembra 1942
Pilot F-4 41-2125 Staller havaroval 13. augusta 1942
F-4 "Hellapoppin Hepcat" 41-2137 pilot Murphy MIA 26. júna 1943
F-4 „Pouting Peggy“ 41-2139 zachránené 26. septembra 1944 v Brisbane
Pilot F-4 41-2140 Morton havaroval 16. marca 1943
F-4 „Limping Lizzie“ 41-2156 odsúdený 26. apríla 1944
Pilot F-4 "Dotin 'Donna" 41-2177 Blackard havaroval 21. mája 1943
Pilot F-4 "Alice The Goon" 41-2209 Erb MIA 30. decembra 1943
F-4 41-2217 zošrotovaný 26. septembra 1944 v Brisbane
Pilot F-4 Connelly MIA 2. mája 1942
P-38F
Pilot P-38F 41-7520 McChristy havaroval 22. júna 1943
P-38F-5-LO
P-38F 42-12623 pilot Faurot MIA 3. marca 1943
P-38F 42-12633 pilot Eason MIA 3. marca 1943
Pilot P-38F 42-12637 DeGraffenreid havaroval 21. augusta 1943
P-38F "Synchronized Sal" 42-12646 pilot Rowsey havaroval 4. decembra 1942
P-38F 42-12647 pilot? sily pristáli v januári 1944 zachránené 1975-1978, zobrazené časti múzea PNG odstránené
P-38F & quot; Thumper & quot; 42-12644 konečný osud neznámy pravdepodobne zošrotovaný
Pilot P-38F 42-12649 Cella sa zlikvidoval 4. novembra 1942
Pilot P-38F 42-12650 sily Morgan pristál 16. júla 1943 na záchranu
P-38F 42-12652 opustený Finchafen, zachránený 1999, vyvezený do USA okolo roku 2003-4
P-38F 42-12653 konečný osud neznámy pravdepodobne zošrotovaný
P-38F "Regina I" 42-12654 konečný osud neznámy pravdepodobne zošrotovaný
P-38F "Sooner" 42-12655 pilot Haniotis MIA 5. novembra 1943, 1 nezvestný
P-38F 42-12665 ​​pilot Mangas MIA 8. januára 1943
P-38F 43-2178 pridelený Chandlerovi. konečný osud neznámy, pravdepodobne zošrotovaný
P-38G-1-LO
P-38G 42-12690 pilot Holmes & quot; Yamamoto Mission & quot; konečný osud neznámy, pravdepodobne zošrotovaný
P-38G 42-12698 pilot Hays MIA 13. októbra 1943
Pilot P-38G „Veni Vidi Vici“ 42-12705 Craig havaroval 4. marca 1944
Pilot P-38G 42-12709 Strommen havaroval 15. septembra 1943
Pilot P-38G 42-12711 Hawthorne havaroval 22. januára 1944
P-38G 42-12715 pilot Shifflet MIA 3. marca 1943, 1 nezvestný
P-38G-5-LO
P-38G „Dumbo!“ 42-12847 pilot Laing havaroval 2. septembra 1943
Pilot P-38G 42-12848 Love havaroval 2. novembra 1943
Pilot S-38G 42-12849 Sells havaroval 14. apríla 1943
P-38G 42-12850 pilotovaný Fagan MIA 6. septembra 1943
P-38G 42-12856 pilot Wunder MIA 13. októbra 1943
Pilot P-38G 42-12857 Wilson havaroval 12. apríla 1943
P-38G 42-12863 pilotná sila Lidstrom pristála 20. februára 1943
Sila pilota Bauhofu P-38G 42-12866 pristála 20. februára 1943
P-38G-10-LO
P-38G 42-13361 pilot Hoyle MIA 17. júla 1943
Pilot Hensley P-38G 42-13381 opustil 28. mája 1943
Sila pilota Nesmitha P-38G 42-13400 pristála 1. januára 1945
Pilot Harmon P-38G 42-13415 havaroval 30. októbra 1943
P-38G-13-LO
P-38G 43-2199 pilot Johnson MIA 7. novembra 1943
Pilot P-38G 43-2208 Wandrey havaroval 8. októbra 1943
P-38G 43-2200 konečný osud neznámy, pravdepodobne zošrotovaný
Pilot P-38G 43-2201 Smith havaroval 20. augusta 1943, 1 nezvestný vyriešený
Pilot P-38G 43-2203 Evers havaroval 2. novembra 1943
P-38G „Beautiful Lass“, pilotný pilot Powell MIA 43-2204, 28. decembra 1943
Pilot Harrington P-38G 43-2205 havaroval 21. apríla 1943
P-38G „Matilda“ 43–2206, pilot King, vyhodil zo 17. júla 1943
P-38G „Ruff Stuff“ 43-2212 konečný osud neznámy, pravdepodobne zošrotovaný
Sila pilota Douglasa P-38G 43-2215 pristála 20. februára 1943
P-38G 43-2218 pilot Whitaker MIA 29. apríla 1943
P-38G 43-2238 pilot Lanphier & quot; Yamamoto Mission & quot; konečný osud neznámy, pravdepodobne zošrotovaný
P-38G „Staré železné strany“ 43-2239 #138 odpísané 29. marca 1943
P-38G "Oriloe" 43-2242 pilot Murray Shubin
P-38G „Miss Virginia“, pilot Barber „43-2264“, „misia Yamamoto“, konečný osud neznámy, pravdepodobne zošrotovaný
Pilot P-38G 43-2269 Yeager havaroval 2. júna 1943
P-38G 43-2271 pilot Sibley MIA 10. júla 1943
24. augusta 1943 odsúdil P-38G 43-2281 nezvestné nepriateľské lietadlo
P-38G 43-2290 konečný osud neznámy
P-38G-15-LO
Pilot P-38G 43-2382 Bennett havaroval 12. apríla 1943
P-38G 43-2384 priradený k 80. chvostu FS písmena I (číslo konštruktéra 322-3493)
P-38G & „Lil-De-Icer / G.I. Annie & quot; 43-2386 pilot Gentile MIA 7. novembra 1943
P-38G 43-2387 pilot Planck havaroval 2. novembra 1943 zachránil pilota
F-5A-1-LO (prieskumný foto P-38G)
Pilot F-5A 42-12678 Nord MIA 14. februára 1943
F-5A 42-12679 konečný osud neznámy
Pilot F-5A 42-12680 Roberts MIA 8. mája 1943
F-5A-10-LO (prieskumný foto P-38G)
Pilot F-5A 42-12967 Mancini MIA 22. apríla 1943, 1 nezvestný
Pilot F-5A 42-12977 Peterson MIA 17. augusta 1943, 1 nezvestný
F-5A 4212983 pilot Baird MIA 2. júla 1943, 1 nezvestný
Pilot F-5A 42-12984 Martin havaroval 17. januára 1944
Pilot F-5A 42-13070 Post havaroval 20. júna 1943 zachránený
Pilot F-5A & „Eager Beaver“ 42-13073 Hargersheimer havaroval 5. júna 1943
Pilot Leonhardtovej stíhačky F-5A 42-13084 pristál v roku 1943 a do roku 2001 zachránil múzeum PNG z roku 1978
Pilot F-5A 42-13088 Taylor MIA 10. septembra 1944
Pilot F-5A 42-13102 Jones Jones, 2. júla 1944
Pilot F-5A Weckel sa zbavil 5. mája 1943 a zachránil 13. mája 1943
F-5B-1-LO (prieskumný foto P-38G)
F-5B 42-67328 pilot Herzog MIA 18. apríla 1944
Pilot F-5B 42-67360 Copenhaver 5. marca 1944
Pilot F-5B 42-67363 Christian MIA 3. marca 1944
Pilot F-5B 42-67383 Clark havaroval 30. apríla 1944
Havária pilota F-5B Deutschman pristála 7. júla 1944
P-38H-1-LO
P-38H 42-66502 pilotná sila Dunlop pristála 30. augusta 1943
P-38H „Skidoo“ 42-66504 odpísaný 15. decembra 1944 a zošrotovaný
Pilot P-38H „Porky II“ 42-66506 Cragg havaroval 26. decembra 1943
P-38H 42-66513 pridelený Robertsovi odpísaného 13. decembra 1943
P-38H "Charlcie Jeann" 42-66516 pilot Cena MIA 13. októbra 1943
Sila pilota Larsona P-38H 42-66517 pristála 21. júla 1943
Pilot P-38H 42-66522 Seiber havaroval 15. októbra 1943
P-38H 42-66523 pilot Bartlett MIA 29. októbra 1943
P-38H 42-66525 pilot Mathers havaroval 23. augusta 1943
P-38H 42-66528 pilot Danson MIA 14. marca 1944
P-38H 42-66534 pilot síl Weldonu pristál 18. januára 1944, 1 nezvestný
Sila pilota Smitha P-38H 42-66538 Smith pristála 2. septembra 1943
P-38H 42-66539 pilot Danforth MIA 23. januára 1944
P-38H 42-66542 pilot Phillips MIA 8. septembra 1943
P-38H "Hot Box Annie" 42-66545 pilot Robertson MIA 18. januára 1944
P-38H „Charlcie Jeann II“ 42-66546 pilot Meyer havaroval 9. novembra 1943
P-38H 42-66547 pilot Garrison MIA 22. septembra 1943
P-38H 42-66554 pilot Ritter MIA 18. januára 1944
Pilot P-38H 42-66555 Mikucky havaroval 16. apríla 1944
Pilot P-38H 42-66556 Morris havaroval 5. septembra 1943
P-38H 42-66561 pilot Hagan MIA 17. októbra 1943
P-38H 42-66562 pilot Gronemeyer, spolujazdec Springer MIA 31.12.1944, nájdené trosky 1980, vyriešené
P-38H 42-66563 pilot Adams MIA 2. septembra 1943
P-38H 42-66572 pilot Schmidt MIA 18. augusta 1943
P-38H 42-66578 odsúdil 24. augusta 1943 nezvestné nepriateľské lietadlo
P-38H 42-66580 pilot Kirschner havaroval 24. septembra 1943, 1 zajatec, popravený, zostáva zotavený
P-38H 42-66581 pilot Palmerovej sily pristál 2. novembra 1943
P-38H 42-66593 pilot Smith MIA 8. novembra 1943
Pilot P-38H 42-66596 Smith havaroval 9. novembra 1943
P-38H 42-66626 pilot Eubanks MIA 19. októbra 1943
P-38H 42-66631 pilot Myers MIA 22. decembra 1943
P-38H 42-66662 pilot Shea MIA 2. novembra 1943
P-38H 42-66665 pilot Richardson MIA 2. novembra 1943
P-38H "Corky Jr" 42-66668 pilot Keown MIA 16. apríla 1944
Pilot P-38H 42-66671 Kincaid havaroval 7. januára 1944
P-38H 42-66680 pilot Brown MIA 17. januára 1944
P-38H-5-LO
P-38H 42-66734 pilot Lundy havaroval 13. septembra 1943
P-38H 42-66737 pilot Smith MIA 16. novembra 1943
Sila pilota McWhortera P-38H 42-66738 pristála 13. júla 1944
P-38H 42-66739 pilot Hancock MIA 16. januára 1944
P-38H 42-66743 pilot Hedrick MIA 17. októbra 1943
Pilot P-38H 42-66745 Northrup havaroval 24. augusta 1943
P-38H 42-66747 pilot Mayo MIA 2. novembra 1943
P-38H "Blood & amp Guts II" 42-66748 pilot Ryrholm havaroval 4. septembra 1943 vrak hlásený 2005 prípad vyriešený
P-38H 42-66752 pilot Badgett MIA 8. februára 1944
P-38H 42-66803 zošrotovaný v júni 1944
P-38H "Buddy II" 42-66817 konečný osud neznámy, pravdepodobne zošrotovaný
P-38H 42-66818 konečný osud neznámy, pravdepodobne zošrotovaný
P-38H 42-66821 pilot Lutton MIA 2. novembra 1943
P-38H 42-66826 pilot Dirkinova sila pristála 16. novembra 1943 v Západnej provincii
P-38H "Maiden Head Hunter" 42-66827 ultimate fate unknown, likely scrapped
P-38H 42-66828 pilot Hawkins crashed June 23, 1944
P-38H 42-66832 pilot Reeves MIA April 16, 1944
P-38H 42-66833 pilot Sims shot down September 20, 1943
P-38H 42-66834 pilot Roberts crashed November 9, 1943
P-38H 42-66835 ultimate fate unknown likely scrapped
P-38H 42-66836 pilot McGuire crashed October 17, 1943
P-38H 42-66837 pilot Bellows crashed September 13, 1943
P-38H "Little Grace" 42-66840 ultimate fate unknown, likely scrapped
P-38H 42-66841 pilot Wolgemuth force landed June 10, 1944
P-38H 42-66843 pilot Giertsen crashed November 2, 1943
P-38H 42-66846 pilot Cours crashed April 30, 1944
P-38H 42-66849 pilot Czarnecki crashed October 23, 1943
P-38H "Mareelee II" 42-66851 pilot Sullivan force landed September 20, 1943
P-38H "Regina Coeli" 42-66856 pilot Jeakle crashed December 18, 1943
P-38H 42-66857 pilot King MIA November 2, 1943
P-38H 42-66864 pilot Whistler MIA September 30, 1943
P-38H 42-66865 pilot Jennings crashed January 7, 1944
P-38H 42-66869 pilot Illnicki ditched November 27, 1943
P-38H 42-66888 pilot Richards MIA October 19, 1943
P-38H 42-66892 pilot Cox MIA December 25, 1943, POW executed March 3/4, 1944
P-38H "Jan II" 42-66893 pilot Livsey force landed October 7, 1943
P-38H 42-66897 pilot Hart crashed January 17, 1944
P-38H "Jandina" 42-668?? ultimate fate unknown, likely scrapped
P-38H 42-66902 ultimate fate unknown, likely scrapped
P-38H 42-66904 pilot Bateson MIA October 8, 1943
P-38H "Japanese Sandman II" 42-66905 pilot Dawson crashed December 4, 1943
P-38H "We Dood It" 4 2-66908 pilot Pare crash landed October 17, 1943
P-38H 42-66909 pilot Taylor crashed December 23, 1943
P-38H 42-66911 pilot Quinones MIA November 7, 1943 POW survived the war
P-38H "T-Rigor Mortis" 42-66912 ultimate fate unknown, likely scrapped
P-38H 42-67001 pilot Goodrich crash landed June 6, 1944 pilot POW, died, remains recovered
P-38J-5-LO
P-38J "Strictly Sex" 42-67140 ultimate fate unknown, likely scrapped
P-38J 42-67142 pilot Donaldson MIA December 22, 1943
P-38J 42-67152 pilot Gidley MIA January 23, 1944
P-38J 42-67155 pilot Head ditched January 18, 1944
P-38J 42-67171 pilot Langen MIA January 17, 1944
P-38J 42-67179 pilot Black January 17, 1944
P-38J-10-LO
P-38J "Corky III" 42-67580 ultimate fate unknown, likely scrapped
P-38J 42-67584 pilot Barton MIA April 3, 1944
P-38J "Jandina II" 42-67590 ultimate fate unknown, likely scrapped
P-38J 42-67593 pilot Martin MIA June 11, 1944
P-38J 42-67611 pilot Schoettel MIA January 17, 1944
P-38J 42-67617 pilot Heckler MIA January 17, 1944
P-38J 42-67618 pilot Kelly crashed January 20, 1944
P-38J "Miss V" 42-67626 pilot Duke crashed June 6, 1944, 1 missing, wreckage found 2012 remains recovered, case resolved
P-38J 42-67638 pilot Kidder force landed February 2, 1945
P-38J 42-67762 displayed NASM Udvar-Hazy Center
P-38J 42-67773 pilot Byers MIA December 25, 1943
P-38J 42-67783 pilot McCloud MIA January 28, 1944 rescued
P-38J 42-67785 pilot Snell MIA January 17, 1944
P-38J 42-67788 pilot McDonald MIA April 18, 1944
P-38J 42-67793 pilot Crosswait MIA June 30, 1944 1 missing
P-38J-15-LO
P-38J 42-103983 ultimate fate unknown
P-38J 42-103987 pilot Lynch crashed March 8, 1944
P-38J "Jandina III" 42-103988 pilot Robbins force landed May 7, 1944
P-38J "Marge" 42-103993 pilot Malone crashed March 22, 1944
P-38J "Putt Putt Maru" 42-104024 ultimate fate unknown likely scrapped
P-38J "Cillie" 42-104161 pilot O'Brien MIA August 4, 1944, 1 missing
P-38J 42-104355 pilot MacDonald crashed April 16, 1944
P-38J 42-104359 pilot Hasty crashed June 5, 1944
P-38J "Marge" 42-104380 crashed Manila Bay
P-38J 42-104385 pilot Neely MIA April 16, 1944
P-38J 42-104390 pilot Longman MIA April 16, 1944 wreckage found 2005, remains recovered 2009-2010, resolved
P-38J 43-28516 pilot Campbell MIA June 3, 1944
P-38J "Miss Gee Gee" 43-28525 damaged January 7, 1945 afterwards condemned and likely scrapped
P-38J "Virginia Marie" 43-28538 assigned to Anderson ultimate fate uknown likely scrapped
P-38J 43-28570 pilot Mathis crashed June 5, 1944
P-38J "Jandina IV" 43-28832 assigned to Robbins ultimate fate uknown likely scrapped
P-38J 43-28834 pilot Griffiths MIA January 27, 1945
P-38J 43-28836 pilot Rittmayer crashed January 7, 1945, remains recovered 1948, case resolved
P-38J 44-23122 pilot Russell MIA November 11, 1944
P-38J "Decatur Illinois" Nose 186 pilot Cochran ditched July 28, 1944
P-38J-20-LO
P-38J 44-23227 pilot Eastman crashed August 18, 1944
P-38J "Yippee" 44-23296 crashed January 29, 1945
P-38J 44-23314 displayed Planes of Fame Museum
P-38J 44-23394 pilot Westbrook crashed Novemeber 22, 1944, 1 missing
P-38J 44-23397 pilot Glenny MIA November 10, 1944
P-38J 44-23526 pilot Frank crashed September 11, 1944
P-38J 44-23552 pilot ? crashed March 6, 1945
P-38L-1-LO
P-38L "Pudgy V" 44-24155 assigned to McGuire ultimate fate unknown, likely scrapped
P-38L 44-23935 pilot Laseter MIA November 10, 1944
P38L 44-23957 pilot Dahl ditched November 10, 1944
P-38L 44-23935 pilot Laseter MIA November 10, 1944
P-38L "Doots" 44-24876 assigned to the 475th FG, 431st FS ultimate fate unknown, likely scrapped
P-38L 44-25455 pilot Shannon MIA January 20, 1945
P-38L 44-24519 pilot Smith MIA April 13, 1945, 1 missing
P-38L "Lizzie IV" 44-24842 pilot Purdy crashed December 11, 1944
P-38L "Putt Putt Maru III" 44-24843 pilot Condon MIA January 2, 1945
P-38L "Eileen-Ann" 44-24845 pilot McGuire MIA January 7, 1945, remains recovered 1948, case resolved
P-38L 44-24846 pilot Koeck crashed December 25, 1944
P-38L 44-24889 pilot Provencio crashed December 25, 1944
F-5E-4-LO (Photo Reconnaissance P-38L)
F-5E 44-24485 pilot Willis MIA July 10, 1945
F-5E 44-24559 pilot Gillespie MIA June 7, 1945, 1 missing
F-5E 44-24953 pilot Shannon MIA May 29, 1945
F5E "Well Bust Ma' Britches!" ultimate fate unknown
P-38L-5-LO
P-38L 44-25217 pilot Mahony crashed January 3, 1945
P-38L "Double Bourbon" 44-25239 operated Howard Field in Panama
P-38L 44-25427 pilot Hill crashed January 31, 1945
P-38L "Florida Cracker" 44-25432 assigned to Joseph M. Forster
P-38L "Blood & Guts" 44-25600 pilot Frazee crashed July 20, 1945
P-38L "Eileen-Anne / Kim IV" 44-25656 ultimate fate unknown, likely scrapped
P-38L "Lizzie V" 44-25930 crash landed January 9, 1945
P-38L "Jean Creamer" 44-26490 ultimate fate unknown, likely scrapped
P-38L 44-26538 pilot Stier crashed July 13, 1945
P-38L 44-26969 pilot Ethell crashed June 6, 1997
P-38L 44-27142 pilot Hochuli MIA August 12, 1945, 1 missing
P-38L 44-27231 owned by Ronald Fagen / Minnesota Airways in the markings of P-38G "Ruff Stuff"
P-38L 44-53015 displayed at McGuire AFB in the markings of P-38L "Pudgy V" 42-66817
P-38L 44-53097 displayed Museum of Flight in the markings of P-38L "LIzzy V" 44-25930
P-38L 44-53232 displayed USAF Museum
P-38L pilot Henderson crashed July 13, 1945
F-5G-6-LO (Photo Reconnaissance P-38L-5)
F-5G 44-27183 converted to P-38L-5 displayed at McGuire AFB
F-5G 44-53012 convered P-38L-5 displayed Yanks Air Museum

List by Royal Australian Air Force (RAAF) Serial Number
F-4 Lightning A55-1 (41-2158) crash landed September 2, 1944 undercarriage collapsed landing at Coomalie
F-4 Lightning A55-2 (41-2159) pilot Cridland crashed November 20, 1942
F-4 Lightning A55-3 (41-2144) force landed December 10, 1943 displayed Australian Aviation Heritage Centre (Darwin Aviation Museum)

Other Known Aircraft
P-38 crashed Bensbach force landed near Bensbach
P-38 crashed near Nobnob crashed at Nobnob near Amron
P-38 ditched near Samar wreckage found near Samar
P-38 ditched near Segi ditched off Segi
P-38 Morehead crashed near Morehead
P-38 pilot E. McGuire force landed October 24, 1943
P-38 pilot Feehan MIA August 21, 1943
P-38 pilot Guttel MIA August 21, 1943
P-38 pilot Krisher MIA August 21, 1943
P-38 pilot McCarthy crashed July 21, 1943
P-38 pilot Perkins crashed March 21, 1944
P-38 pilot Darcey MIA October 6, 1944
P-38 pilot Love crashed July 13, 1943
P-38 pilot Bauhof crashed May 14, 1943
P-38F pilot Sparks damaged December 27, 1943 repaired ultimate fate unknown
P-38F pilot Porter ditched November 4, 1942
P-38F ditched off Guadalcanal displayed Vilu Museum
P-38 pilot 1st Lt. George I. Gombert, Jr. MIA February 27, 1944, 1 missing
P-38F "The Japanese Sandman" written off after April 12, 1943
P-38G "Elsie" force landed April 5, 1943 ultimate fate unknown, likely scrapped or otherwise disappeared
P-38G pilot Alger Force landed April 12, 1943 at 7-Mile Drome
P-38G pilot Rist MIA February 13, 1943
P-38G pilot Blythe damaged August 16, 1943
P-38G pilot McIntyre crashed April 29, 1943
P-38G pilot Morton ditched February 13, 1943
P-38G pilot Cramer ditched February 13, 1943
P-38G #113 pilot Lockridge ditched February 13, 1943
P-38G pilot Finkenstein MIA February 14, 1943
P-38G pilot White MIA February 14, 1943
P-38G pilot Mulvey ditched February 14, 1943
P-38G pilot Hine MIA April 18, 1943 "Yamamoto Mission"
P-38G pilot Huey MIA/POW February 14, 1943
P-38G pilot Neater KIA July 11, 1943
P-38G pilot Dinn MIA January 5, 1943, 1 missing
P-38G pilot Hilken MIA January 5, 1943, 1 missing
P-38G "Daisy 2nd" Nose 125 pilot Rex Barber on March 29, 1943
P-38H piloted by Corrigan MIA September 24, 1943, 1 missing
P-38H pilot Weiss MIA March 19, 1944
P-38H pilot Durkin ditched November 8, 1943
P-38J "Corky IV" assigned to Cornelius M. "Corky" Smith
P-38J pilot Munson MIA January 17, 1944
P-38J pilot Glenny ditched October 12, 1944
P-38L "Pudgy IV" assigned to Thomas B. McGurie
P-38L pilot Fulkerson (MACR 11684 & 11887 related to other pilots, find SN & details)
P-38L "Nulli Secundus" pilot Ladd MIA October 15, 1944
F-5 crashed Siar Island crashed on Siar Island north of Madang
P-38J Lightning force landed, scrapped late 1950s or early 1960
P-38 Lightning force landed near Pyramid Hill scrapped late 1950s or early 1960
P-38 pilot Steele MIA July 16, 1943, 1 missing
P-38 pilot Woodward MIA October 24, 1943, 1 missing
P-38H pilot Camp crashed August 20, 1943. remains recovered
P-38 pilot Studley shot down January 20, 1944 rescued
P-38 pilot Woods MIA December 15, 1942, 1 missing
P-38 pilot Wilson crashed September 26, 1943 rescued
P-38 Number 74 pilot Wandrey crashed October 8, 1943 survived

Replica
P-38J "Marge" replica displayed at Bong Heritage Center

Prispieť informáciami
Máte fotografie alebo dodatočné informácie, ktoré chcete pridať?


Lockheed F-4 Photo Lightning - History

Pilot F/O Roy L. Kross, O-186666, 25th PRS (WIA, died December 6, 1943) Cook County, IL
Force Landed December 5, 1943 at 10:00am
MACR žiadny

Pilot History
Kross was a resident of Cook County, Illinois. He completed four years of high school and was employed in automotive manufacture. On August 20, 1940 enlisted in the U. S. Army on as a private in the Air Corps with enlistment for the Philippine Department. Married to Florence Latek. Kross was assigned to the 25th Photographic Reconnaissance Squadron (25th PRS).

Aircraft History
Built by Lockheed Aircraft Corporation (LAC) in Burbank. Construction Number 5340. This aircraft was originally ordered as a P-38E Lighting but was completed as the F-4 photographic reconnaissance version. Delivered to the U. S. Army Air Force (USAAF) as F-4-1-LO Lightning serial number 41-2122. Disassembled and shipped overseas to Australia and reassembled.

Vojnová história
Assigned to the 5th Air Force, 6th Photographic Reconnaissance Group (PRG), 8th Photographic Reconnaissance Squadron (PRS). Squadron Number 22 on the tail and nose. No known nickname or nose art.

On June 7, 1943 this F-4 took off from 14 Mile Drome (Schwimmer) near Port Moresby piloted by Lt. Guerry on a flight for Dobodura.

Mission History
On December 5, 1943 took off from14 Mile Drome (Schwimmer) near Port Moresby piloted by F/O Roy L. Kross on a local orientation flight along with F-4 41-2130 piloted by Lt Danvers. While flying low over the sea, this Lightning apparently lost control and attempted to ditch off Hood Point. Instead, this F-4 Lightning overshot the landing and slid into Hula village. Pilot Cross was burned during the crash and severely injured. This aircraft was officially written off on December 6, 1943.

Záchrana
After the crash, 5th Bomber Command phoned 8th Photographic Reconnaissance Squadron to inform them of the crash. Captain Skyes borrowed a 5th Bomber Command L-5 to get a doctor to Hood Point Airfield. Meanwhile, F-4 41-2130 piloted by Lt Danvers landed at Hood Point Airfield and transported Kross to Port Moresby arriving at 9:30pm and Kross was hospitalized at the 171st Station Hospital and died the next day.

Pamätníci
Kross was officially declared dead on December 6, 1943. Initially, he was buried in Port Moresby. Postwar, his remains were transported to the United States for permanent burial. During June 1948, he was buried at Fairmount-Willow Hills Memorial Park in Willow Springs, IL.

Referencie
Note, Royal Australian Air Force (RAAF) records incorrectly states F-4 Lightning A55-3 was USAAF serial number 41-2122.
Individual Aircraft Record Card (IARC) - F-4 Lightning 41-2122
USAF Serial Number Search Results - F-4-1-LO Lightning 41-2122 [entry incorrect, entry related to A55-3]
PNG Museum Aircraft Status Card - F-4 Lightning 41-2122
NARA World War II Army Enlistment Records - Roy L. Kross
The Eight Ballers Eyes of the Fifth Air Force (1999) by Stanaway and Rocker pages 94-95
"Sunday, December 5 – Another unexpected tragedy hit the Squadron today. One of the new pilots, F/O (Fred) Cross of the 25th Sq (L), 6th Gp, crashed in F-4 2122 near the Hood Point strip about 10:00 hours during a local hop designed to acquaint him with New Guinea. He was burned severely and was flown in a transport to the 171st Station Hospital in critical condition. He and Lt Danvers (2130) were flying together. Cross was apparently flying low over the water when he lost control of the plane. Bomber Command phoned Operations, and Capt Sykes flew to Hood Point in Bom Com’s L-5 to pick up the doctor and investigate the accident. Lt Danvers left 2130 at Hood Point and flew to the hospital with Cross. The ship was demolished. Part of a native village was struck before the plane hit a tree and burned. F/O Cross died early today as a result of burns sustained in his plane crash yesterday at Hood Point. The tragedy is made more severe when realizes that Cross’s father died a week ago. While none of the 8th Photo knew Cross well, his loss is felt deeply among the officers and men of the 25th Sq."
FindAGrave - FO Roy L Kross (grave photo, obituary)
"Chicago Tribune 6/6/1948 Roy L. Kross, F/O 25th Photo Recon. Sqd., at New Guinea, 12/5/1943, late of 1401 W. 82nd St., husband of Florence, nee Latek, son of Lillian and the late Fred, brother of Joan. Resting at funeral home, 1844 W. 63rd st. until 11 a.m. Thurs. Service 2 p.m., at Hope Ev. Luth. Church, 6400 S. Washtenaw av. Interment Fairmount."
The Lockheed File - 44 Reasons to be Confused mentions 41-2122

Prispieť informáciami
Ste príbuzný alebo ste v spojení s nejakou spomínanou osobou?
Máte fotografie alebo dodatočné informácie, ktoré chcete pridať?


Pozri si video: Fotografujeme blesky (Január 2022).